ちよ散歩34碓氷峠鉄道文化むら

ちよ散歩、今回は群馬県まで遠出してまずは「碓氷峠鉄道文化むら」を見学します。

ＪＲ信越本線の横川駅から、スタートです。

１９９７（平成９年）長野新幹線が開業し、横川・軽井沢間は廃止されバス路線となりました。

横川と言ったら駅弁おぎのやの「峠の釜めし」で、さっそく昼飯用に買っておきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「碓氷峠鉄道文化むら」は、横川駅からすぐの所にあります。（左上）

ここは、鉄道ファンにとって「懐かしさと感動」にあふれている場所です。　　　

園内を一周する、ディーゼル機関車の「ＤＬあぷとくん」です。（右上） 

本格的蒸気機関車、愛称「あぷとくん」も交代で走ります。

まず迎えてくれるのが、新幹線軌道確認車ＧＡ－１００です。

新幹線の保線作業後、線路の異状の有無を確認する車両です。

自動運転機能を搭載し、新幹線の運行開始前に走行します。

１９９５（平成７年）製造で、現在同型の３６両が活躍しています。

 

 

 

 

 

 

 

 

アプト式鉄道とは、スイス人ローマン・アプト氏により考案された急勾配対応方式のひとつです。

レールの中央に、歯形軌条（ラックレール）を敷きます。（左上）

動力車の床下に設けた歯車（ピニオン）を、噛み合わせて登り降りします。（右上）

急勾配対応には、他にループ式やスイッチバック式があります。

現在でもループ式は上越線で、スイッチバック式は箱根登山鉄道で見られます。

アプト式は、大井川鉄道井川線の一部区間でも使われています。

西展示館には、国産アプト式電気機関車ＥＤ４２－１が展示されています。

ピットから、ラックレールに噛み合う歯車を見ることが出来ます。

碓氷線のアプト式鉄道は、１８９３（明治２６年）に開通しました。

それまでの信越本線は、碓氷峠だけが馬車鉄道で連絡していました。

１９１２（明治４５年）碓氷線は日本初の幹線電化区間となり、ＥＤ４２形が活躍しました。

アプト式は、山側に平行して走る新線に切り替わる１９６３（昭和３８年）まで使用されました。

特急あさま号と、鉄道展示館です。

この直流特急型電車１８９系は、電車の動力を駆動させＥＦ６３と協調運転方式に改良されたものです。

横川・軽井沢間の輸送力増強とスピードアップが、図られました。

同系は、今でも中央線特急あずさ号で活躍しています。

 

 

アプト式廃止後、主役に躍り出たのは碓氷峠の粘着運転用に開発されたＥＦ６３電気機関車でした。

電磁石でレールに吸いつける電磁吸着ブレーキを、備えていました。

また、制限速度オーバーや空回りを検知する装置などがついていました。

 

 

 

 

 

 

「峠の強力（ごうりき）」と言われたＥＦ６３電気機関車（左上）と、運転席の機器類（右上）です。

東展示館には、特急あさま・ＥＦ６３のシミュレーター（有料）があり映像を見ながら運転体験が出来ます。

奥へと進み、屋外展示スペースに向かいます。

ここには、旧国鉄時代に活躍した貴重な車両が常設展示されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ディーゼル機関車ＤＤ５１－１。（左上）

蒸気機関車の後継機として誕生し、大出力エンジンを搭載しています。

除雪用ディーゼル機関車ＤＤ５３－１。（中上）

ＤＤ－５１形の動力ユニットを使用していますので、こちらも大出力です。

交直流電気機関車ＥＦ－８０－６３。（右上）

常磐線用に造られ、電気暖房装置を搭載し特急ゆうづるなどを牽引しました。

愛称「デゴイチ」の、蒸気機関車Ｄ５１－９６です。

Ｄ５０形に変わって、軸重を軽減し誕生しました。

実に１，１１５両造られ、戦中・戦後を駆け抜けたベストセラー機でした。

Ｄは動軸数で４軸・５１は形式番号でテンダ機関車（炭水車牽引）・９６は製造番号です。

 

 

ここで、あの「峠の強力」が再び登場します。

 

 

 

 

 

 

直流電気機関車ＥＦ６３－１。（左上）

碓氷峠専用の補助機関車で、本線用ＥＦ６２形や１８９系などと協調運転が出来ました。

総数２５両が造られシェルパとして活躍しましたが、長野新幹線開業とともに任を終えました。

直流電気機関車ＥＦ５３－２。（中上）

ＥＦ５２形を基本に改良を重ね旅客列車として誕生し、当初は東海道本線で活躍しました。

一般型気動車キハ２０－４６７。（右上）

従来に比べて、車体が大きく乗り心地や居住性が改善されました。

同形式で１，１２６両造られ、両側運転席など様々なバリエーションがありました。

キは気動車（ディーゼル）、ハは普通車両の意味です。

 

 

 

 

 

 

交直流電気機関車ＥＦ３０－２０。（左上・左）

関門トンネル専用として造られ、海水による腐食防止のためステンレス車体が採用されました。

直流電気機関車ＥＦ５８－１７２。（左上・右）

デッキ付から当時流行の流線形に変更し、はとやつばめなどの旅客列車を牽引しました。

直流電気機関車ＥＦ６２－１。（中上・左）

本線運転用で、碓氷峠では補助機関車ＥＦ６３形と協調運転出来ました。

直流電気機関車ＥＦ１５－１６５。（中上・右）

客車用ＥＦ５８形とは、客貨の双璧となる貨物用として２０２両造られました。

鉄道展示館・東館にある、製造番号によると新しいＥＦ６２－５４です。（右上）

ここでは、本物の電気機関車が運転出来る「ＥＦ６３形機関車」運転体験コースがあります。

希望する方は前日までに学科講習を受講し、当日は指導員に従い往復約３０分の運転を体験出来ます。

画像は、運転体験の前に指導員から説明を受けている所です。

 

 

 

さて、ぶんかむら駅からトロッコ列車「シェルパくん」が出ています。

廃線となった信越本線の下り軌道を、利用しています。

動力車は、碓氷線の線路を守っていたディーゼル機関車です。

残念ながら故障運休中で、年内の再開も厳しいとの事です。

 

 

 

 

 

 

 

今日のおみやげは、直売店で買った文化むら限定のＮゲージ「特急あさま号」です。（上）

－ちよ散歩34碓氷峠鉄道文化むら・おわり－

次回は、今回の続きで遊歩道「アプトの道」を歩きます。