2015年3月21日ダイヤ改正（9）

（つづき）
「天神四丁目」の東（北東）行き。

名称に“天神”が入っているが、「天神三丁目」とは異なり、運賃の境界の観点で見ると“天神”には含まれない（「博多駅筑紫口」が“博多駅”に含まれないのも同様）。


3月21日以降は、基本的に左側のバス停の路線が停車しなくなる。
8年前に提案したことがここにきて実現。

　　
「天神四丁目」に停車しなくなる路線たち。


ただし「72C」のみ引き続きこのバス停に停車します。


志賀島線「1番」（西戸崎～勝馬）はJR西戸崎駅に乗り入れ、起終点が「西戸崎駅（構内）」に変更に（現在は、終点が「海浜公園西口」で、起点が「西戸崎駅前」）。

「21番」（天神～志賀島小学校）もやや減便であり、「21番」が西戸崎駅で打ち切りになって、都心行きも天神までやってこなくなる日が、もしかしたら近いのかもしれません（不吉なことを言うな！と言われそうですが）。


「310番」（天神～都市高速～篠栗）の一部が、ひっそりと天神北ランプ経由のループ運行になるとのこと。
「370番」「390番」ではあり得るかもと思っていたが、やや意外。

ただ「310番」自体は大減便であり、平日の日の浦口→天神方面は、現在の24本から14本に、4割以上のマイナスとなる。
一般道路経由の「31番」と比較して、そこまで速達性がないのである意味仕方ないか…という気もするが、かといって、「31番」が派手に増えるわけでもなく、JR篠栗線との間で優位性を競っていた時代は遠い昔になりつつある。

　　
平日の運行本数が一気に3倍になる「舞の里三丁目」の、

　
改正前と、

　
改正後。
今後、この系統も天神北ループ化がありそうな予感が少し。

天神からの通学通勤用に、久保石原（東田）交差点で3号線を離れ、福岡女学院看護大学～国立東医療センターを経由させるというのもアリなのでは？と勝手な妄想。


「梅」（博多駅～空港国際線～太宰府）は高速バスタイプの車両となり、本数も、一気に増えた8ヶ月前からさらに倍増という、クイズダービーの最終問題のような様相であり、「すみやかな乗降にご協力願います」と、少し上から目線になってる感も（個人の感想です）。
でも、土日祝日の日中はトランクの付いた車両が15分おきに停車することになり、その先の乗り場で「44番」や「32番」などを待つ人はイライラすることになるかも。


「400番」（甘木～博多駅）も一部が高速バスタイプに。
呉服町まで降りれなくなるが、蓮池では降りられます（takaさんからもコメントでいただきました。ありがとうございます！）。

　
現在は土日祝日のみ運行の「天神ライナー」は「100円ライナー」に愛称変更（金武1423さんからもコメントでいただきました。ありがとうございます！）。


博多バスターミナル1階のリニューアルに合わせてせっかく作ったのに、さっそく要修正。


「530番」。
ある意味、語り継がれる路線になるかもしれません。
都市高速を一回降りてまた乗るという運行形態が、百道ランプ（「500番」「501番」「514番」「515番」など）なんかにも拡がることを期待したのだが、実現の確率は低くなったかも（もともと確率は高くないと思われるため、15%が10%になったくらいの話かもしれませんが）。


「直行29N」。
どうせなら、一か八かで、いっそ福岡空港まで足を延ばしてみてもよかったかも。


郊外部→博多駅→中央ふ頭を運行する路線の博多駅での乗降が変更となり、F乗り場（西日本シティ銀行本店前）で降車、E乗り場（センタービル前）で乗車、ということに（現在は、E乗り場で乗降）。
「乗り場で降車」という表現も、厳密には変ですが。
渋滞緩和や乗降時間短縮に効果はあるでしょうか。
（つづく）