ホンダ・モータースポーツの歴史 Ｖｏｌ．１７１

　『ホンダミュージアム　ｉｎ　ツインリンクもてぎ』

　４月に入り桜の開花がピークになりましたが　最近雨の日が続いています。

満開の桜にも影響が．．．


　以前から行きたかったツインリンクもてぎ（茨城県）内にある

『ホンダ・コレクション・ホール』に行ってきました。

　　

　　

　鈴鹿サーキットも大きかったが、ツインリンクもてぎも国際サーキットらしく

敷地が広く　敷地内を車で移動することが可能です。

　今は世界トライアル選手権（４月２８、２９日）と世界ロード選手権（１０月）が

開催されていますが　かつてはオーバルコースを使ってインディカーレースも開催されていました。

（壮大な規模のコースを見ると生で見たかったです．．．）


　ツインリンクもてぎには入場料（１０００円）と駐車場代（１０００円）で入ることができます。

『ホンダ・コレクション・ホール』は無料です。

その他、カートレースや走行会も無料で見れます。

（当日、爆音を鳴らすポルシェの走行会を見ることができました）


　１階玄関に入ると正面には　エンジンバルブのオブジェに本田宗一郎創業者の

『夢（ドリーム）』の文字が刻まれています。

モータースポーツにかける創業者のスピリットが。

　　

　　

　　

　　カーチス号（本田宗一郎氏　若かりしころにたずさったレース車両）

　　


　そしてホンダの集大成のＦ１、バイク、車、バイクが飾られています。


ホンダＦ１歴史の始まりとなる『ＲＡ２７２（１９６５年）』

　　

　　

　　

　　
　
　そして、今も開催されている　マン島ＴＴレースに参戦していた　

『ＲＣ１４２（１９５９年）』

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　今も変わらない　ホンダのバイク『スーパーカブ』海外でも根強い人気。

　　

　　

　　こちらは発電機（バイク、車以外の分野でも）

　そしてホンダ『スポーツ５００』（正面が撮れていませんでした）

　　

今見ても綺麗なデザインです。そして最新のＳ６６０に受け継がれました。

　　

　１階には　アシモ君の歴史が。（技術の進化が）

　　

　奥に立っているのが１９９７年のアシモ君。

そして更なる進化した現代のアシモ君。

　　

１日２回アシモ君のデモンストレーションが行われます。

次回はその動きを見てみたいものです。


　２階には　市販の車、バイク　そしてその他の分野も。

（デジカメの電池が切れてしまい　市販車のバイク、車は次回来た時に．．．）

　　

　３階には　ホンダのモータースポーツの歴史が。

階段の踊り場のスペースには　１９６２年開催のモーターショーで話題になった車が。

　　

　　

　　

　　

　　ホンダＳ５００

　　

　　

　　

　　

　　スポーツ３６０（見分け方はミラーの取付位置でしょうか？）

　　

　　　

　　　トヨタパブリカスポーツ。扉？の開閉方法がユニーク。

　　

　　

　　

　　ホンダＳ８００

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　こちらのコーナが４輪モータースポーツの歴史

　　

　　

　　ホンダＦ１の歴史の原点が

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　　

　　

　　

　　

　　
　
　　Ｆ１参戦第１期（１９６４年～１９６８年）

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　フロントサスペンションも強力そう。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　マーチホンダ８１２（Ｆ２マシン：１９８１年）中島悟選手のマシン

　　

　　

　　

　　

　　第２期（１９８３年～１９９２年：いわばホンダの全盛期）

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　マクラーレンホンダの最強マシン（デザインのこのころが全盛期）

　　

　　

　　

　　アイルトン・セナと共に歩んだホンダ第２期

　　

　　

　　ホンダエンジン：ＲＡ１６８Ｅ

　　

　　

　　

　　

　　

　　ウッリアムズ・ホンダ

　　

　　

　　

　　
　　
　　

　　第３期（２０００年～２００８年）

　　

　　ジョーダン・ホンダ（イエロー基調が多かったジョーダン）

　　

　　

　　

　　ＢＡＲ・ホンダ（佐藤琢磨選手が鈴木亜久里さん以来１４年ぶりに３位表彰台を獲得）

　　

　　

　　

　　

　　

　　ホンダワークスとして参戦（ＲＡ１０６：２００６年）

　　

　　

　　

　　このころの空力デバイスは少しやり過ぎかも（効果があったのでしょうか．．．）

　　

　　

　　Ｆ１以外ではアメリカのインディーカーシリーズにも。

　　トップチーム　チップガナシー　ジミー・バッサー選手のマシン

　　

　　

　　

　　ルマン２４時間参戦のＮＳＸ　１９９５年　ＧＴ-２クラスで優勝

　　

　　

　　

　　

　　ドライバー：高橋国光選手、ドリキン土屋圭市選手、飯田章選手

　　

　　日本のＧＴ選手権に参戦のＮＳＸ

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　ホンダ・シビック

　　実物を見ることがなかった第１期Ｆ１マシン、

夢を求めるホンダのスピリッツを感じることができました。

　次回は２輪モータースポーツの歴史をご紹介します。

（ＴＴマン島レース参戦のマシンが）