博多駅前陥没事故からまもなく３年、最大の難所である陥没部分の掘削工が完了した。福岡市交通局が今月３日に公開した資料によると、大断面トンネルの掘削工が完了し、これからトンネルの躯体構築を進めていくという。報道はされていないが、大成JVが威信をかけ進めていたナトム区間の再掘削は無事終わっていた。（一時、路面沈下量が増えたので心配していたが）
陥没した大断面トンネル部では、陥没時に中央から掘削していたところを、トンネル頂部から掘削する加背割（頂設導坑先進）に変更していた。また、補助工法として、※先受け工法（AGF工法）を採用し、陥没時より打設のピッチを小さくするなど安全策がとられた。問題の地下水対策は、人工岩盤を造り、浸透距離を約7.5ｍ（陥没時の浸透距離は2ｍ）にするなど浸水対策がとられていた。 （下図参照）
こうした対策で、難所は突破したようだが、工程表をみると、トンネル本体工事は２０２０年度までかかる。その後、２年かけて施設関連工事が行われ、試運転や検査を経て、問題がなければ２０２２年度開業することになる。これから下山といったところ。難所の山は下りのほうがリスクは高い。まだまだ気を緩めてはならないだろう。
※AGF工法（注入式長尺鋼管先受け工法）とは、掘削断面の上部に鋼管を入れ、薬液を注入することで地山を安定させて掘削するもの。
掘削が完了した大断面部トンネル（写真：福岡市資料より）
こちらは陥没直前の大断面部トンネル
掘削工事の様子（写真：福岡市資料より）
支保工仮設材が設置されている（写真：福岡市資料より）
陥没した部分の再掘削方法（福岡市資料より）
全工程表 なお、陥没事故により５０億円もの税金が追加投入されている 詳しくはこちら
《関連資料》
・地下鉄七隈線延伸事業（天神南〜博多） における開業時期・事業費の⾒直しについて
