短編成で本数確保

東京一極集中の傾向が続いているので、少子化や過疎化などによる
人口減少を東京ではなかなか実感出来ないかも知れません。
東京では列車が10両～15両編成で運転されていても、ラッシュ時の
混雑は激しく、東京の鉄道会社も利益が出ています。

ボリュームのある東京の近くでは10分間隔の鉄道でも、すべての列
車がどこまでも運転されるわけではないので、区間運転の列車が折
り返した先はある程度運転間隔が開いていきます。
そして東京から数十km離れると…。


▲「小山の近郊列車は運転間隔が長い」
　JR水戸線沿線から東京まで通学している女子学生は片道２時間く
　らいかかるのでこれではなおさら大変です。


▲「小山の近郊列車はホームや編成が長い」
　東京から約80.6kmの栃木県小山市の小山駅から出る
　JR水戸線の列車は５両編成です。
　東京近郊のラッシュに対応出来るロングシート車ならば
　１時間間隔でも運べます。

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東京から青森県青森市と同じくらいの約732.9km離れている
岡山県では…。


▲「岡山の２両編成の近郊列車」(備中高梁駅)
　中国山地に入っていくJR伯備線では
　岡山駅～備中高梁駅間で約30分間隔で運転されています。
　東京都あきる野市あたりのJR五日市線と同じくらいです。


▲「岡山のロマンスシートの近郊列車」(普通列車の普通車)
　２両編成で備中高梁駅までやって来たワンマン列車は
　運転士さんがシートの向きを変えながら列車の反対側まで行き、
　岡山駅のほうに折り返して行きます。

輸送量から見ると生産性が低そうでも、
業務量から見ると生産性は高いのです。

人口が減少している中国地方・四国地方ですが、
岡山市～島根県松江市を結ぶ特急[やくも]は４両編成、
岡山市～高知県高知市を結ぶ特急[南風]は３両編成、
岡山市～鳥取県鳥取市を結ぶ特急[スーパーいなば]は２両編成
などの短編成も用いて運転を継続しています。


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