震災関連15

ちょっと思い切った提言を。
未だ収束への道筋が見えた、と言えない福島第一原発の事故。
その障害の一つが、原発敷地内にある数万トンともいわれる大量の放射能汚染水。
こうなったら、原発の地下深くに「巨大な穴」を掘って、そこに流し込み封印する、というのは？
計算すると、直径50メートルの球形の穴を掘れば「約65,000トン」の容量になります。
かかる費用は、青函トンネルや東京湾アクアラインよりは安いかも。
　⇒穴だけなので付帯設備が不要、せいぜい２～３千億円か？
あとは原発敷地内からボーリングして立抗を空け、原子炉建屋内外の漏れ出している水を流し込む。
ついでに汚染された瓦礫も投入できるかも…。
問題は地下水がどれくらいあるか？で、それが汚染されているとちょっと面倒なことになりますが、
世界でも最先端の土木技術を駆使すれば、やれないことはないかも。

報道でご存知と思いますが、放射性物質の拡散が30キロどころか首都圏周辺にまで広がっていて、
場所によっては避難（＝疎開）を余儀なくされる、という事態もあり得る状況に。
内閣不信任案提出なんてノンキなことやってる場合じゃないはずですが。
自民党が政権を奪還しても「しまった！」ってことになるかもしれませんよ。
国会議事堂の真上にぶら下がっている『ダモクレスの剣』に、何人の議員さんが気付いているのか…。
いずれにしても「原発事故の収束」ができるか否かが、この国の命運を握っている、と言っても
過言ではなくなってきたことだけは間違いではないでしょう。

それから「赤十字」に集まった2000億円もの義捐金、まだ配分が決められないとか。
大きな組織に託したせっかくの善意が、２ヵ月以上経ったのに未だ生かされていないということ。
私は直接送金したのでそんなことはありませんが、歯がゆい思いがしています。

久しぶりの「鉄」

震災に関していろいろ思うことがあり、ブログもそのセンに沿って書き連ねてきました。
今後もその方針が変わることはありませんが、「息抜き」も入れていくつもりです。

さて、震災直後の３月13日、家内の伊丹行きに合わせ３月８日付で触れた「おばさん」宅へ。
おじさんは外出中でしたが、近所の方が小一時間で戻られるはず、と教えてくださり再訪。
最後にお会いしたのは記憶にありませんが、ひょっとすると50年ぶりかも
おじさんは80代、でもとてもしっかりなさっていて嬉しかったです。
ひとしきり昔話に花が咲き、「よく憶えてくれていた、会えて嬉しい」と仰ってくれました。
会いに行ってよかった…

時間つぶしに、とＪＲ尼崎駅へ。
冒頭の写真は、223系「新快速」（12連、後方は大阪方）。
最初の湘南色113系⇒153系⇒117系⇒（JR化）⇒221系⇒223系（⇒225系）と続く京阪神間のエース。
「新快速」登場時、大阪～京都間は特急「雷鳥」より速い、と話題になったっけ。
そして京阪神の電車といえば、緩行線（京都～西明石）の青い103系が代名詞でしたが、
その後の妙に青が似合ってた201系に代わって今はコレ、最新型の321系↓

福知山線事故のあった'05年デビュー、201・205系の置き換えとして207系↓（右）とともに活躍中。


尼崎といえば私の生まれ故郷、しかし国鉄時代も含めこの駅で乗り降り※したことがありません。
　※例外：平成12年、奈良へ行ったとき東西線に乗り換えたことはある
尼崎時代の最寄り駅は「阪神・尼崎」と「阪急・塚口」(笑)
塚口は、オヤジが阪急に勤めていたので、わざわざ阪神尼崎駅からバスに乗って行ったものです。

『阪急といえば…』
・先月29日はオヤジの誕生日、母はもう憶えてません。カワイソ～(笑)
・に映画「阪急電車」のブログパーツを貼り付けています。
　舞台は阪急・今津線（宝塚～西宮北口～今津※）。
　　　※昔は「通し運転」していたが、現在は西宮北口で折り返し
　オヤジが昔、夙川と並びよく話題にしていた路線で、ほとんどの駅に勤務していました。
　門戸厄神（通称モンド）～甲東園（こうとうえん）～仁川（韓国じゃない）～小林（おばやし）～
　逆瀬川（通称サカセ）～宝塚南口と、今でも「ソラ」で駅名が言えるくらい。
　そうそう、今津線といえば西宮北口駅ホーム東側に神戸線梅田方面への短絡線があり、
　フェンスがあって乗り降りできませんでした。（現在は未確認）
　何のためか？というと、西宮北口駅の梅田より北側に車庫（検車区も？）があるので、
　今津線車両の回送＆朝ラッシュ時の今津線・梅田行き「直通準急」運転のため。
　神戸線特急の停車駅である西宮北口を通過する「準急」、なんかカッコイイ(笑)