ありがとうE4系Max vol.2

高崎駅から新潟駅までE4系Maxをひと目見ようと、各駅のホームには沢山の親子連れ。
子供達には特に人気のMaxですが、新潟駅に降りると･･･。



Maxの停車する13.14番線ホームの柱には新潟駅オリジナルのラッピング。
SAYONARA　E4　LAST　RAN　2021として盛大に「さよなら」感を演出です。



E4系Maxにも、SAYONARAラッピングが施されていました。
この3mの高さを越える巨大な新幹線が引退かと思うと寂しさが込み上げてきます。



新潟駅のSAYONARAラッピングと同じものがE4系にも･･･。
この日から約3週間後に定期列車からは引退してしまいました。



E4系と記念撮影をしようと親子連れだったり、自撮りだったり･･･。
いつまでたってもホームから人は減りませんでした。



この独特な形状のノーズも見られなくなってしまいました。
存在感のある新幹線電車で、一時代を築き担って来たことは賞賛に値します。

撮影日　2021.09.12　11:38　新潟駅

ありがとうE4系Max vol.1

喜多方へ「フルーティアふくしま」「SLばんえつ物語」を楽しんだ翌日。
web大人の休日パスが残っていたので、何処へ行こうか思案した挙句･･･。


新潟へ行くことにして指定席を取ったら、たまたまE4系Maxときでした。
狙った訳ではありませんが、定期列車引退の時期と重なりました。


上州と越後の境である大清水トンネルを抜けると田園地帯が広がります。
Maxときの2階席は、眺めが良く快適な列車旅が楽しめます。


弥彦山が見えて来ると広大な越後平野が見渡せました。
米処でもある越後は稲刈りの真っ最中で農家は忙しい時季です。


新潟の特産品のひとつでもある茶豆の畑も大きく広がっています。
この枝豆はホントに美味しく、この日も朝採り茶豆を買って帰りました。



信州の川上村を源流とする千曲川は新潟県では信濃川と呼ばれます。
前日の雨で少し濁っていましたが、滔々と流れる雄大な川です。



新潟の中心地が見えてくると、まもなく新潟駅に到着です。
新潟駅は高架の駅に改造中で、万代口の駅舎は取り壊し中でした。



E4系Maxの2階席です。指定席は2列3列で5人掛けです。
自由席は3列3列で6人掛けになります。

撮影日　2021.09.12　11:34　高崎駅～新潟駅

いざ！小野川温泉No9

新潟駅から現美新幹線に初乗車してみます。
長岡駅までの23分ほどの短い区間ですので忙しい･･･。
一通り、車内を見て回った後、カフェで一息つきました。

撮影日　2019.12.22　14:05　燕三条～新潟











12号車（小牟田悠介）13号車（古武家賢太郎）14号車（石川直樹）
15号車（荒神明香）16号車（アキイノマタ）の順に写真が並んでいます。
（　）内は作家名

ジョイフルトレイン現美新幹線

デビューから3年半ほどが経つジョイフルトレイン現美新幹線です。
現美とは「現代美術」の略で写真家の蜷川実花が外観をデザインしました。
車体には長岡の花火が大胆に描かれています。

撮影日　2019.07.20　12:54　浦佐駅（以下同じ）




車体の左右で描かれている花火が違っているんですね･･･。
車窓でなくアートとコーヒー、スイーツ。アルコールを楽しむ旅です。
10月には、初めて東京駅に乗り入れるE3系R18編成です。




元秋田新幹線の「こまち」を改造したGENBI SHINKANSENです。
E4系も車体が大きいので、ジョイフルトレインに改造したら面白そうです。
今度チャンスがあったら、是非乗車してみたい新幹線です。

いつまで？E2系・・・

上越新幹線ではE4系の引退が発表されましたが。E2系のXデーは？
東北新幹線で運用されていたE2系が上越新幹線で活躍しています。
長野新幹線のE2系とは違い、大窓の一般車両です。

撮影日　2019.07.20　06:54　高崎駅




グリーン車以外は大窓のE2系は東北新幹線時代からピンクの帯です。
トキ色らしいのですが、E4系の帯の色とは全然違います。
スマートな流線型の車体は、信州人にとってはザ・新幹線です。

撮影日　2019.07.20　11:55　浦佐駅（以下同じ）




平成10年生まれのJ70編成は2017年12月に新潟へ転属となりました。
東北新幹線でも「なすの」「はやて」「やまびこ」で運用されています。
E2系も新幹線寿命の30年からいくと残り10年ほどになります。

上越新幹線E7系限定デザイン

上越新幹線に導入されたE7系ですが、2本だけが限定デザインです。
とき色のピンクだというのですが、E4系の方が「鴇色」に近いかな･･･。
来年3月までの限定だということですので、巡る季節は１回づつです。

撮影日　2019.07.20　07:33　高崎駅




東京駅から高崎駅間の下りで乗車する際には北陸か上越か確認が必要です。
同じ車両を使うということになれば、乗り間違いが年配者に多く出ることでしょう。
せめて乗降口床にLEDを埋め込んで上越はピンク、北陸は青で示すなど工夫してください。JRさん。

撮影日　2019.07.20　10:32　浦佐駅

浦佐駅でE4系を撮ってみた

高崎駅から上越新幹線MAXとき305号に乗って浦佐駅に来ました。
新潟県は雨の予報だったこと、ホームから綺麗に撮れることが理由です。
しかし薄曇りの状態で蒸し暑く水しぶきは遠い理想の世界でした。

撮影日　2019.07.20　10:02　浦佐駅（以下同じ）




駅を変えたと言えど、車両のみとなる新幹線では何処で撮っても同じ･･･。
16両編成対応の400m以上の長い長いホームを行ったり来たり･･･。
雪の季節ならばｽﾌﾟﾘﾝｸﾗｰから水が出ていて季節感があるのでしょうね。




浦佐駅を通過するE4系が来ると迫力と少しの怖さも感じます。
オール2階建てで3列3列配置のシートの普通車があるE4系は208両が製造されました。
トキのロゴマークが如何にも新潟らしく哀愁を感じさせる新幹線電車です。

疾走して行くE4系

上越新幹線と北陸新幹線の分岐となる高崎駅でも通過する新幹線があります。
E4系の通過時には押してくる空気が大きく迫力があります。
ゴオ～という音とともに近づいてくるE4系には迫力を感じます。

撮影日　2019.07.20　07:48　高崎駅（以下同じ）




E7系やE2系と比べると遅い感じがするのは車体が大きいせいでしょう。
現在はE2系、E4系、E7系とも同じ速度で運転されています。
それでも一番迫力があるのはE4系に感じた高崎駅でした。

E4系をドアップで・・・

この日は雨が降る予報で水しぶきを上げて走る新幹線を期待していました。
しかし結果は曇天で光と影の新幹線も撮れず･･･。
ならばピカピカのE4系をドアップで撮ることにしてみました。
死んだ魚の目のようなライトが異様な感じに写りました。

撮影日　2019.07.20　07:13　高崎駅（以下同じ）




新幹線のノーズは職人がひとつひとつ手で作り上げています。
磨かれたようにピカピカの車体にホームの蛍光灯が映り込んでいました。
夕日や朝日を浴びている時に撮ってみたいものです。

まるで深海魚のようなE4系

MAXとき300号が連結器カバーを開けてホーム手前で一旦停止します。
平成元年度製造のP22編成ですので、新幹線寿命の30年が過ぎています。
しかし、この日のE4系は洗車してもらったのか、どれも綺麗でした。

撮影日　2019.07.20　07:10　高崎駅（以下同じ）




しかしこの愛嬌ある顔をどう撮ったらいいのか、実際には困惑していました。
普通に撮っても面白くない。愛嬌ある顔の特徴を生かした構図･･･。
う･･･む。これなら少しは深海魚のように見えるかな･･･。




少しだけ動かすとどうかな･･･。アンコウのような顔になったような･･･。
しかし、新幹線は風景と共に撮れないので、難しい被写体ですね。
光を強調するか、スピードで流しか、大胆構図か。私には難題でした。