ありがとうございました

gooブログが11月18日に終了します。
2014年7月から続けてきた「一鉄草魂」も一旦終了したいと思います。
今は鉄道風景以外にも撮りたいものが、少しづつ沸いてきています。
また機会がございましたら、どこかのブログでお会いいたしましょう。
10年もの間、お付き合いいただきましてありがとうございました。

最後に選んだのは、父がSLの機関士、キハ181系・381系運転士として
活躍した中央西線です。この383系も終焉が近づき来年には385系量産先行車が
登場いたします。信州の鉄道風景は美しい！

幼少期に戻る風景

私は父の勤務先だった木曽福島機関区がある木曽福島で幼少期を過ごした。
物心がついた頃なので記憶は少なからずある。
この山の中の風景を見ると幼少期を思い出す。

撮影日　2025.05.18　12:58　贄川～日出塩

木曽路はすべて山の中

「木曽路はすべて山の中である」から始まる島崎藤村の小説「夜明け前」。
新緑の綺麗な木曽路を383系「特急しなの」は名古屋を目指して疾走して行く。

撮影日　2025.05.18　12:13　贄川～日出塩

313系1300番台

昨日UPした383系しなのと比較すると全長は19.5ⅿしかなく短い。
将来は引退後に各地方鉄道で活躍しそうな車両。
低運転台だがﾊﾟﾉﾗﾐｯｸｳｲﾝﾄﾞｳ、転換ｸﾛｽｼｰﾄが採用されている。

撮影日　2022.11.12　13:15　日出塩～洗馬

383系電車「特急しなの」

383系電車は、1994年に登場したJR東海の振子式特急形車両。
JR西日本で今も頑張っている381系の置換えの目的で開発された車両。



クロ383形は運転台を持つグリーン車、基本番台は前頭部にパノラマタイプの
客室を備え定員は44名。6両編成の長野方先頭に組成される。

撮影日　2022.11.12　13:10　日出塩～洗馬

晩秋の渓谷を行く「しなの」

383系しなのが晩秋の木曽路を駆け抜けて行く。
信州人からすると紅葉とは言い難い風景だが逆光が良かった。

撮影日　2022.11.12　12:47　贄川～日出塩

木曽の高原と刈り取られた畑

1/3と1/4掲載写真を撮った場所は、こんな場所です。
木曽の高原に開かれた牧草は越冬のために刈り取られていた。
あまりにも綺麗な場所だったのでUPしてみました。

撮影日　2022.11.12　11:38　藪原～奈良井

64重連の石油輸送列車

中央西線の石油輸送(返タキ)列車は64重連が嬉しい。
この日は原色と残り少なくなった貨物更新色の組み合わせだった。

撮影日　2022.11.12　12:01　藪原～奈良井

カラマツ輝く木曽路を行く383系

中央西線の特急しなの専用車両である383系もデビューから28年。
そろそろ車両更新だが振子制御は、やはり時間と経費がかかる。
カラマツ輝く木曽路を車体を傾けて行く様は格好いい。

撮影日　2022.11.12　11:36　藪原～奈良井

JR東海313系1300番台

名古屋～中津川間では2022.03のダイヤ改正から8両編成のみの運用になった。
中津川～松本間では313系1300番台の2両編成が運用されている。



313系は1999年から運用を開始した系列であり番台区分が細かい。
JR東日本の211系とは比較出来ないほど乗り心地は良い。

撮影日　2022.11.12　11:32　藪原～奈良井