「あさかぜ」「さくら」来春引退
戦後の復興期から高度経済成長期に一世を風靡した
日本で初めての寝台特急「あさかぜ」と2番目に古い「さくら」が
来年3月のダイヤ改正で姿を消す
共同運行しているJR旅客4社(東日本、東海、西日本、九州)が「廃止」で合意した
東海道沿線の主要都市から山陽・九州方面に旅情を運び続けた名物列車は
乗客減と急速に進む高速化のはざまで半世紀近い歴史にピリオドを打つ
JR各社によると、東海道・山陽新幹線のスピードアップや航空各社の国内線増便で、
寝台特急の利用者は激減。国土交通省の調査で
首都圏から九州方面は90%が航空機利用で、03年度の寝台特急利用者は87年の
JR発足当初と比べて4分の1以下に落ち込んだ
JRはグループ挙げて寝台特急による企画旅行やPR作戦を展開し、
テコ入れしてきたが低落傾向に歯止めがかからず、整理統合が検討されてきた。
今回の統廃合で、東京圏から九州方面は2本、山陽・山陰が3本、
関西圏から九州方面は3本となる
「あさかぜ」は国鉄時代の1958年10月の運転開始以来46年間
東京―下関間をひた走った
寝台特急の代名詞となった「ブルートレイン」は「あさかぜ」の「青い車体の列車」から
採られたもので、寝台特急の元祖。
個室シャワーやラウンジを備え、食堂車を併結していた時期もあり
「走るホテル」として人気を集めた
国の花をヘッドマークにした「さくら」は59年7月に東京―長崎間でデビュー。
乗客減を理由に99年12月から、3番目に古い「はやぶさ」(東京―熊本間)と連結して運行された
その「はやぶさ」も来年春からは「富士」(東京―大分間)と連結される
来年3月のダイヤ改正で、JR4社が運行する東京・関西圏から山陽・山陰、
九州方面への寝台特急は次の8本になる。
東京―九州方面=はやぶさ(熊本行き)▽富士(大分行き)
東京―山陽・山陰方面=サンライズゆめ(広島行き)▽サンライズ出雲(出雲市行き)▽出雲(同)
関西―九州方面=彗星(京都―南宮崎)▽あかつき(京都―長崎)▽なは(新大阪―熊本)
イカソ~ス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000053-mai-soci
「夜汽車」も「ブルートレイン」もあと10年すれば死語になりそう。九州行きのブルートレインについてはすでに20有余年前に使命は終えている気もする。車両も古いし、なにより時間がかかる割りに金がかかりすぎる。北斗星の盛況ぶりや夜行バスの健闘をみるにつけ、足を伸ばして寝られるうえに、深夜に現地出発、目的地に早朝着というリソースは貴重と思うが・・・・。
戦後の復興期から高度経済成長期に一世を風靡した
日本で初めての寝台特急「あさかぜ」と2番目に古い「さくら」が
来年3月のダイヤ改正で姿を消す
共同運行しているJR旅客4社(東日本、東海、西日本、九州)が「廃止」で合意した
東海道沿線の主要都市から山陽・九州方面に旅情を運び続けた名物列車は
乗客減と急速に進む高速化のはざまで半世紀近い歴史にピリオドを打つ
JR各社によると、東海道・山陽新幹線のスピードアップや航空各社の国内線増便で、
寝台特急の利用者は激減。国土交通省の調査で
首都圏から九州方面は90%が航空機利用で、03年度の寝台特急利用者は87年の
JR発足当初と比べて4分の1以下に落ち込んだ
JRはグループ挙げて寝台特急による企画旅行やPR作戦を展開し、
テコ入れしてきたが低落傾向に歯止めがかからず、整理統合が検討されてきた。
今回の統廃合で、東京圏から九州方面は2本、山陽・山陰が3本、
関西圏から九州方面は3本となる
「あさかぜ」は国鉄時代の1958年10月の運転開始以来46年間
東京―下関間をひた走った
寝台特急の代名詞となった「ブルートレイン」は「あさかぜ」の「青い車体の列車」から
採られたもので、寝台特急の元祖。
個室シャワーやラウンジを備え、食堂車を併結していた時期もあり
「走るホテル」として人気を集めた
国の花をヘッドマークにした「さくら」は59年7月に東京―長崎間でデビュー。
乗客減を理由に99年12月から、3番目に古い「はやぶさ」(東京―熊本間)と連結して運行された
その「はやぶさ」も来年春からは「富士」(東京―大分間)と連結される
来年3月のダイヤ改正で、JR4社が運行する東京・関西圏から山陽・山陰、
九州方面への寝台特急は次の8本になる。
東京―九州方面=はやぶさ(熊本行き)▽富士(大分行き)
東京―山陽・山陰方面=サンライズゆめ(広島行き)▽サンライズ出雲(出雲市行き)▽出雲(同)
関西―九州方面=彗星(京都―南宮崎)▽あかつき(京都―長崎)▽なは(新大阪―熊本)
イカソ~ス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000053-mai-soci
「夜汽車」も「ブルートレイン」もあと10年すれば死語になりそう。九州行きのブルートレインについてはすでに20有余年前に使命は終えている気もする。車両も古いし、なにより時間がかかる割りに金がかかりすぎる。北斗星の盛況ぶりや夜行バスの健闘をみるにつけ、足を伸ばして寝られるうえに、深夜に現地出発、目的地に早朝着というリソースは貴重と思うが・・・・。