変貌

ロードスター（Ｒｏａｄｓｔｅｒ）はマツダが生産している２人乗りオープンカー（ロードスター）である
ターボ及び自然吸気のレシプロエンジンを搭載し駆動方式は後輪駆動

バブル期のマツダ・５チャンネル戦略の一環として設立された
ユーノス店専売モデルの初段として ユーノス・ロードスター の名で
１９８９年８月に先行予約を開始 同年９月１日に発売
北米での発売はそれより早く１９８９年５月発売であった

国内では予約会で半年以上のバックオーダーを抱えるほどの人気を博し
一時は月産台数がスポーツカーとしては異例の８，０００台近くになった

 １９９８年１月には初のフルモデルチェンジを受け国内の販売名称をマツダ・ロードスターと変更した
２００５年には完全にプラットフォームを一新したＮＣ型が登場し
新たに電動格納式ハードトップを備えるなど装備面においても進化を遂げた

２０１２年７月５日に９月より継続生産される車に課せられた
歩行者頭部保護基準に対応するため一部改良

  ２タイプの個性をより鮮明にするためにソフトトップ車は「タイトスポーツ」をキーワードに
随所にグロッシーダークグレーを配したブラック基調のインテリアに
ＲＨＴ車は「プレミアムスポーツ」をキーワードにシルバーやアルミ調を配した上質なインテリアとした

 

スバルレガシイ４台目ＢＬ・ＢＰ型（２００３年－２００９年）
開発責任者であるプロジェクトゼネラルマネージャーは清水一良
欧州市場への対応 衝突安全性能向上のため ボディの全幅を先代より３５ｍｍ増やしている
これにより３代目まで５ナンバーサイズを維持してきたボディは３ナンバーサイズとなった

このサイズ拡幅とともに前モデルに比し質感やスマートさを増した
内外装のデザイン処理 ATの５速化等によってプレミアム性をより一層高めたモデルへと進化

3ナンバー化によって対衝突設計の自由度が高まったことなどから
安全性を向上させながらも軽量化を実現した
また車体幅を増やした事で前輪舵角がより確保できるようになったため
最小回転半径は５．６ｍｍ（ＢＥ/ＢＨ型）から
５．４ｍに狭められており取り回しの面ではむしろ向上している

 

 国産車で数少なくなったオープンです　他はレクサスＳＣくらい！？
バブルの頃登場し　スカイラインＧＴ－Ｒ セルシオと並び名車の誉れ高かったロードスターももう３代目ですね
時代の変化　特に衝突安全基準に対応すべく　ボディーは３ナンバーに拡大しました
ヘッドランプも愛くるしい丸目のリトラクタブルでないので　往年のファンは少しガッカリしてるかもしてません

ですが　この２０年ほどでマツダとスバルのクオリティが一番向上したと思いますよ
（トヨタは使いまわしで手を抜いてるとことも多いから）
まずエクステリアが格好よくなり　企業のアイデンティティが感じられる☆
従来から持ってるテクノロジーが上手い具合に昇華して　走りが洗練され磨きもかかった・・・

特にレガシイは２泊３日のモニターに当選して　走り回りましたからね
ノンターボでもフラット６＋Ｓｉドライブのもたらす強烈な加速・滑らかなエンジンフィールはサイコーでした
個人的には４代目より３代目のほうがエクステリアは好きですが

ともかくも思うのは　外装（塗装）レベルの向上　内装のクオリティアップですかね！？
ハッキリ言っちゃいますと　初代ロードスター・レガシイはダサかったですから（そこも味のうちともいえるが）
もちろんオプションも同時にかなりな充実を遂げます
ロードスターにＢＯＳＥのオーディオ　レガシイにマッキントッシュなんて誰も想像さえしなかったでしょう

他はマツダは２０年ほど前ディーラーを闇雲に増やし　似たような車連発する愚挙に出て
車種が訳わからなくなってましたが　それも時代の流れ・経済の縮小でうまく解決されましたね
ただ個人的には　センティアかＲＸ－７　ユーノスコスモには復活してほしいです　
そしてスバルにもさらなるプレミアムカーの開発願いたいですね　現行型のレガシイはモッサリしてていまひとつなので


 

 

Ｍ ａ ｒ ｃ ｈ

２００２年２月2度目のフルモデルチェンジを受ける
生産は引き続き追浜工場で行われコンセプトは変わらず
３ドアと５ドアのハッチバックのリッターカーであったが
日本市場では２００３年夏には１Ｌエンジンのグレードが消え
２００５年のマイナーチェンジを機に３ドアモデルは廃止された

 

欧州市場ではクーペカブリオレの「マイクラC+C」も発売されており
日本にも２００７年７月に導入され１，５００台が限定販売されている
日本仕様車では新開発の１．０/１．２/１．４ＬのＣＲ型エンジンを搭載
5速MT/4速ATを組み合わせていた 欧州では１．６Ｌモデルも存在

 

また燃費の向上を目的に全車に電動式パワーステアリングが採用されている
２代目の特徴の一つであったCVTは当初ラインナップされていなかったが
２００５年のマイナーチェンジを機に１．５ＬのＨＲ型エンジン+ＣＶＴ搭載のモデルが復活

くりくりしたヘッドランプとカエルの顔をイメージさせる特徴的なエクステリアデザインは
NTC内デザイン本部第一プロダクトデザイン部（担当：猿渡義市）によるもの
欧州向け日産車に共通するウイング型のグリルをはじめ
丸くラウンドしたルーフやわずかに残されたリアノッチ
ショルダー部分のキャッツウォーク形状には２代目の面影を残す

また自動車ネタでスイマセン・・・ちょうど今の時期くらいに　中古で買ったこいつを手放したもので回顧するって意味合いです
尚　パプリカオレンジが愛車でしたが廃車になりナンバーは裁断してるので隠す必要はないでしょう
この形式は３代目Ｋ１２型ですね　独特の吊り目・丸っこいスタイルに随分賛否分かれました
ですが　当時の日産は多額の負債抱えてましたから　起死回生の意味でこれくらいインパクトあるもの出す必要あったのでしょうね

実はこの先代Ｋ１１型１３００ｃｃにも乗ったことありますが　エンジンフィールは別物でした
パワーがないのではなく　廻り方がガサツなのですね　興ざめした記憶が・・・
高速ではステアリングがブルブル小刻みに震えていました

他同時期に母がＫ１２の１２００ｃｃを所持してましたが　
高速で大人２人に軽い荷物積んでアクセルベタ踏みでも全く走りません：足回りも軽すぎます　
ステアリングやペダルのタッチも妙に軽く街中淡々と流していても怖かったですよ
中古レンタカーで今でも多く流通してますから１２００ｃｃは避けましょうね！

僕の所持していたのは１４００ｃｃの１４ｃってグレード　タコメーターなど　なかったですが
電気モーターのようにシューンと　廻りきる気持のいいフィールでしたよ　もう少し足回りドッシリしてれば文句はなかったです
３代目に移行して　ボディカラーが豊富になりました　お気に入りのアルミと組み合わせればかなり印象変わります
僕の場合　イタリアンコンパクトを勝手に意識して　１０本スポーク履かせてましたがね（掃除はやや面倒だった）

ちょっと洒落た方は　チョコレートのような茶色に　削り出したようなホワイトチョコっぽいアルミ履かせてます
グッとキュートになりますよね？他スポーツを意識したければ　シルバーのボディに５本スポーク履かせ
さらにレースに参戦するなら　マフラーも交換するとか・・・確か１５００ｃｃツインカムに５速ＭＴ設定ありますから

でも　まあイジリ甲斐のある車種ではありますよ　中古車市場に頭数十二分にありますから
軽自動車も最近は随分性能・居住性向上してますが　やはり１３００～１５００ｃｃはってのが
友人などに乗せてもらった僕の持論　安くお買い得な中古選んで自分好みに仕立ててください


 

Ｏ ｐ ｅ ｎ

オープンカーとは、屋根がないか、もしくは屋根開放が可能な乗用自動車を指す言葉 和製英語
馬車の歴史からボディスタイルを詳細に区別する欧米 アメリカではコンバーチブル（Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ ）

 

イギリスではロードスター ドロップヘッドクーペ
フランスやドイツではカブリオレ（Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ ）やカブリオ(Ｃａｂｒｉｏ)と呼ばれるものが現代の代表的なオープンカー
クローズドボディのセダンが一般化する以前は乗用車の代表的なスタイルだった
現代では開放的な走りを楽しむ趣味的な車として使用されることが多い

 

客室が開放され外部へのアピールができるためこのタイプの車両は
馬車の時代から各種のパレードや式典などでも用いられている



現在ではほとんどの車種が折りたたみや取り外しが可能な幌を備えており
中にはハードトップが用意されているものもある



沖縄は梅雨入りしましたね　連休は明けても風薫る５月・・・
多少紫外線は強いものの　こんな時期こそオープンで風切って走り出すのが気持がいいってもの！
ですが国産市場で今も生産されてるのはマツダロードスターくらいですね
価格も仲間と乗り合わせることの出来るアテンザと大差ありませんので　販売台数低迷しております
ましてエコが叫ばれてる現在　こうしたカテゴリーの車種は売れないでしょう

１、２枚目に載せたダイハツコペンが中古で一番出回っているのかな？つい昨年まで生産されていたからね
同社にしては・・・って書き方は失礼か（＾＾；　熟練工の集まりによるエキスパートセンターで生産され
塗装もなんと５層で深みや艶やかさを保ってるわけですよ

エンジンのほうも贅沢にＤＯＨＣ4気筒ターボでしたから　フィールは極めてスムースでした（実際試乗してます）
他電動トップで　開閉はボタンひとつで楽々　もっと生産継続してほしかったです

カプチーノ・ビートの写真も載せています　カプチーノのハードトップは軽ながらも
二人がかりで着脱せねばいけなかったように聞いてます
中古市場でも頭数が少ないそうなので　現実的な選択ではないですね
スズキの方・オーナーの方には悪いですが　エンジンフィールあまりよろしくないそうですし
（何より僕はエアロパーツ付ける車は嫌い・タイヤとアルミの交換くらいが好ましいから）

ビートはデビューが２２年は前　バブルを引きづった時です　今でも探せば中古市場にありますが
ソフトトップ・オーディオかなり経年劣化してるはずです　ですが２年前限定で純正パーツが出たそうです
特に狭い車内ゆえ　オーディオは装着しずらいはずなので　気になったエンスーな方探し出してみてください
専門店も全国にありますので　うまくゆけば新品の幌（ソフトトップ）に貼りかえられるかもですよ♪

合間にキャンバストップの写真（Ｗｉｌｌ Ｖｉ）の開口部も載せました
これも自動車黎明期には　主流でしたが　今ではイタリア車あたりに若干残るのみです

ともかく現存する　レクサスＳＣじゃ高価すぎるし　マツダロードスターでもまだちょっと・・・って方
せめて　お求め安い軽オープン買ってくださいね　女性が乗ると格好いいし
コペンなどは　レンタカーでの扱いもありますから

 

Ｓ Ｗ Ｉ Ｆ Ｔ

スイフト（ＳＷＩＦＴ）は、スズキの小型ハッチバックである
初代（日本国外の市場でいう３代目）は
ワゴンＲ＋（現・ソリオ）のプラットフォームを用いた
廉価な小型車ということを強調した販売がされた

２代目（日本国外の市場でいう４代目）は世界市場における販売を視野に入れ
ボディ、デザイン、プラットフォームなど全てを一から開発

自動車の基本である「走る・曲がる・止まる」を
しっかり作り込んだ車種として日本国内のみならず世界各国から高い評価を得た

 
３代目（日本国外の市場でいう５代目）は２代目のキープコンセプトとしつつ
各部を新設計することでさらなる進化を遂げている
初代からジュニアＷＲＣに参戦しておりジュニアＷＲＣ参戦車を
イメージしたホッテストハッチ スイフトスポーツ（ＳＷＩＦＴ ＳＰＯＲＴ）も高い評価を得ている
初代は日本国外ではイグニス（ＩＧＮＩＳ）の名前でも販売されていたが
２代目から世界共通でスイフト（ＳＷＩＦＴ）とされている

 

写真に写ってるのは３代目スイフト　１６００ｃｃのスポーツグレードですね
グレードはやや異なりますが　２代目に２泊３日でモニター出来る機会あったので
このレポート参照にしてください　

説明にもあるように初代は・・・な出来でした　軽に排気量大きいエンジン詰め込み
価格の安さだけが売りのトホホな車だったかなって
もちろん車内の質感　エクステリアも貧乏臭かったです！いくら安くても積極的に選ぶ車ではなかったんですよ

そんなある日　地元情報誌でモニター募集の広告を知りこれ幸いかと思い応募
グレードは今は存在しない１５００ＲＳ　まだ高価な存在だったＨＤＤナビも付いていました
とはいえ　スズキの車かよ～って訝しく思いながら　ドアを閉めます　
すっごい重厚感　そして室内の静粛性に優れてるってことに驚きです

さっそく市街地を抜け　峠方向に持ち込みます　常用域３０００回転以下ではウルトラスムース
充分なトルクも出てますし　室内は極めて穏やか　ボディ剛性も完璧です
もっとも　峠で６０００回転までブン廻すとそれなりの咆哮はありましたが不快ではなかったですね

また一般道に戻りますが　エンジンフィールは極上　純正６スピーカーオーディオも広がりのある音響で
車外品に替える必要ナシと感じましたよ（確かクラリオン・アゼスト製だったでしょう）
気にかかった点は２つ　コンパクトな部類なのに回転半径が大きめなこと
他社同クラスで　他にスポーツを謳う車種あるのに　パッケージングで完全に負けていることです
（後部座席は　小学生の子供で限界かも）

しかも３代目になって　トータルバランスよかった１５００は消滅し
１２００ＲＳが屋台骨です　価格差があまり変わらないのですね
（つまり１２００は他車・ライバルが増え決して安くなくなったし＝装備品充実してたら別）
１６００スポーツはさらに価格高いですからねぇーーー

さらに最近はフィットハイブリッドスポーツも登場です　パッケージングと価格はもう少し検討してほしいかな？？？
いい技術持ってるだけにスズキには奮起してほしいのです

 

ＷｉＬＬ（ウィル）

WiLL（ウィル）は１９９９年８月２日から２００４年６月に
かけて行われた日本の異業種による合同プロジェクト名
商品の全てが「WiLL」のブランド名とオレンジ色のロゴで統一されていた

 

このプロジェクトは花王 トヨタ自動車 アサヒビール 松下電器産業（現パナソニック）
近畿日本ツーリストの5社で開始されその後江崎グリコ、コクヨが参入
２００４年７月にプロジェクトの公式サイトは閉鎖され
大多数の企業はプロジェクトを中止

 

で…このバブルの仇花？「Ｗｉｌｌ　Ｖｉ」　ヴィッツのプラットフォームを元にした４ドアセダンですが
写真に載せたようにカボチャの馬車をモチーフとしたスタイリングを特徴とし
内装も丸みを持ち かつ温かみのある色調が特徴でインパネはフランスパンのイメージです
実際本皮張りではないですが　明るい雰囲気演出するのには成功してるでしょう

 

売りである防水布製のサンルーフはキャンバストップと呼ばれ屋根全体が開閉できる
遮音の行き届かない大衆車では
エンジンのこもり（篭り = 車内の反響）音を低減する目的もあり珍しくはないです
欧州では手動のものが多いですが手の汚れを嫌う
日本のユーザーのために電動式が開発されたわけですよ

 

この車種は手動式・やや開閉部分の操作は重たいです
でも思いのほか大開口するので風薫るこの季節は実に気持いいすよ
あまり風の巻き込みもなく　髪型の乱れ気にする女性でも問題はないと思いますね

　

そして何より１２年前の中古レンタカー
１２万ｋｍは走行してますが　ボディ剛性は意外にシッカリして
エンジン・シャーシもヴィッツベースで車重も軽いので加速も燃費も悪くないです

 

新車当時は￥１５０万とやや高額　独特のパッケージングで
後部座席は子供さんがやっとの狭さです　
従って前席にしかパワーウインドウ装備されてませんよ（＾＾

 

車両感覚がつかみにくく車庫入れや縦列駐車をはじめ
狭い場所での取り回しが非常に難しいクルマとなり
それに関する不満も少なくなかったそうですが　僕は全く気になりませんでした

 

借り出した大手ＧＳチェーンでは
他にもやや個性的でマイナーな車ラインナップしてます
ワゴンＲソリオとか　Ｗｉｌｌサイファとかね

あと販売期間はたった２年でしたが お買い得な中古かなり出回ってます
もうキャンバストップの幌の替え部品ないと思うので
気になった方ノーマルルーフのほうが無難です

他据え付けてある販売当初の純正オーディオ（特にチェンジャー付きは）経年劣化でエラー起こしがちなので
ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ対応で新品￥２万以下のＣＤチューナーと
ナビはレーダー探知機も搭載した￥１２０００程度のポータブルナビに替えたほうがよいでしょうね

実用燃費は１２ｋｍくらいですから　お財布にはさほど厳しくないと思います
多少のクレームはあっても　この車の魅力…それは人間臭さですから 

 

Ｇｒａｎ Ｔｕｒｉｓｍｏ

グランツーリスモ（イタリア語: Ｇｒａｎ Ｔｕｒｉｓｍｏ）は 自動車のカテゴリの一つ
略語は ＧＴ 日本語では「グラントゥーリズモ」とも表記される






本来長距離ドライブに適うハイパフォーマンスで　ラグジュアリー性の高い自動車として設定された車種という位置づけ

高性能車種もしくはすぐれた走行性能を持つロードカーという
新たなコンセプトが自動車メーカーの販売政策・宣伝ともマッチしたことにより定着することとなった
また、グランツーリスモシリーズ（レースゲーム）でも使われている名前

「大旅行=グランド・ツーリング」と言う意味から派生し
元来は大旅行に使える高速での長距離走行に適した自動車を指していた



Ｇ.Ｔ.作詞：ピーター・バラカン / 日本語原詞：矢野顕子 / 作曲：坂本龍一
アルバムに先行してシングルとして発表された
曲名は「グランツーリスモ（大旅行）」の意ＣＤではボーナストラックとして追加収録

 作曲当時すでに坂本のソロライヴが行われることが決定しており
そのためライブで演奏できるようなアレンジを意識的に行われている
アルバム『メディア・バーン・ライヴ』には原曲に忠実なアレンジで収録されている

 

教授のソロアルバムの中でももっともロック色が濃く
疾走感あるので挿入させてみました　写真と音楽を結びつける
いつもの展開ですよ♪

明確な定義はないが近年ＧＴと呼ばれる（あるいは名付けられる）車の傾向としては
セダンかクーペタイプで出力の大きめなエンジンを搭載し
快適なキャビンと大旅行に十分なラケッジスペースを備えていることが多い

さてＧＴと名を冠した日本車というと　なんと言ってもスカイラインでしょう
ハコスカ　ケンメリ　Ｒ３２　Ｒ３４から派生しスカイラインのネーミング外れても
独特の丸めなテールランプは特徴的です　特にケンメリやＲ３２はエンジンもエクステリアも
コテコテにいじり倒してる方いますから　妙に威圧感あって気難しい車だとお思いの方多いでしょうね

しかし最新のＲ３５は　フルタイム４ＷＤを採用し　街乗りにおける乗り心地 雪道や濡れた路面における操安性
静粛性 乗降性 トランクの積載性　後部座席の存在　環境性能にも配慮されて開発されているのです

さらに ６速ＤＣＴってセミＡＴ採用し　サスペンションをコンフォートモードに切り替えれば
華奢な女性でも高速道の女王になれます（＾＾ 

スポーツカー好きには　現行型はマフラーからタイヤからドレスアップ出来ない事に不満持つ方多少ならずともいるでしょうか？
でも　いざとなれば　ナビと連動し位置情報確認できた　公認サーキットではリミッター解除できるのです
思い切りヤンチャに攻めることも可能なのですね　もちろんタイヤの減りは早いよ！

とは言っても　未だにＲ３２型の人気は根強い。。。　
街中でも現役で走ってる車種多いですし程度のよい中古は価格もそれなりです

でもどうしてもスカイライン（ＧＴ－Ｒ）にはスポーツなイメージが離れません
そうした意味でマセラティ社の最量販車種・５代目クアトロポルテをベースに進められた ４シーターを持つクーペ
同社の“クーペ”の実質的な後継にあたる工芸品的なグラントゥーリズモ（ＧｒａｎＴｕｒｉｓｍｏ ）が
ＧＴ－ＲよりＧＴと呼ぶにふさわしいかもしれませんね
あと国産なら　辛うじて電動オープンレクサスＳＣあたりかな？ 

ともかくも　今後はどんな進化を遂げてゆくのでしょうか…期待してみましょう！ 

Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ

チャレンジャー (Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ) は三菱自動車工業が生産しているＳＵＶ
現在は海外専売車種 日本でも１９９６年から２００１年まで販売が行われていた

 

１９９６年７月発表販売開始 エンジンは３Ｌの２４バルブＶ６エンジン（６Ｇ７２型・１８５馬力）
２．８Ｌ４気筒ディーゼルターボエンジン（４Ｍ４０型・１２５馬力）
２．５Ｌ４気筒ディーゼルターボエンジン（４Ｄ５６型・１０５馬力）駆動方式はスーパーセレクト４ＷＤ

２代目パジェロをベースにし パジェロロングからサードシートを取り去って
乗用車的な低いスポーティーなボディを被せたもの

当時では珍しくリアドアにスペアタイヤを装着していないＳＵＶ
スペアタイヤ有り仕様はリアウインカーが２つ付いている
１９９７年・１９９８年にはダカール・ラリー（通称 パリダカ）に参戦、増岡浩が搭乗して２年連続総合４位
プライベーターがバハ・ラリーに出場したこともある

 

もう国内発売終了して１０年以上経つＳＵＶです　中古市場でも若干在庫はありますね　
パジェロほど本格的な悪路走破性なく　ブランドイメージも低かったですがさほど値崩れはしていません
室内写真は載せていませんが　トランスファーレバー以外では　ギャランかディアマンテのような乗用車のまんま
スタイルはハイラックスサーフに酷似しております　挿入動画は海外輸出仕様ですよ

変なハイソカーより　ＳＵＶのほうが好感や愛着持てるのですが　
三菱はたまにヒット出すものの　ある意味不運なメーカーともいえるでしょう
関連会社のふそうリコール隠しが明らかになり　企業イメージは一気に低下
乗用車の販売台数が落ち込み　工場が閉鎖になったのも有名な話ですから

で　ベースとなったパジェロも　ブレーキの不具合・車軸の劣化で　
重大事故引き起こしてます（新聞沙汰にはなりませんでしたが）
そんなクロカンブームも終息しかかった中　登場したこのチャレンジャー　
今ひとつインパクトに欠け　セールス的には不発でしたね
アクの強いスタイリングにして　アメリカナイズさせれば　一定の成功収めたかもしれません

最近電気自動車分野にも果敢に取り組んでいますが　リチウムバッテリーの不具合による
プラグインハイブリッドＳＵＶ（アウトランダー）のリコール問題には歯切れの悪い対応ぶりなので・・・ここも不運だが（＾＾；
ともかく個人的には　ここ２０年くらいで　マツダとスバルが一番商品力（魅力）を上げていると思ってます

三菱も改めるべき点は改めて　復権することを自動車ファンとして願うのみ
繰り返しますが　少なくとも　このチャレンジャーは
中古でそんなに値崩れ起こしてないのですから　（潜在的なファンが多い証拠です）

 

Ｚ４

ＢＭＷ Ｚ４ ２００８年１２月に発表
デザイナーはエイドリアン・ファン・ホーイドンク
２００９年１月にデトロイト北米国際自動車ショーでデビュー
製造はドイツのレーゲンスブルク工場にて行われる
日本では２００９年５月から「ｓＤｒｉｖｅ３５ｉ」と「ｓＤｒｉｖｅ２３ｉ」が販売された
「ｓＤｒｉｖｅ３０ｉ」は日本未販売 初代Ｚ４にあったロードスターモデルとクーペモデルは廃止され
ロードスターとクーペを統合した クーペカブリオレ方式のリトラクタブル式ルーフを採用

 

２０１０年５月最上位モデルとなる「ｓＤｒｉｖｅ３５ｉｓ」の販売を開始
３．０Ｌ直６ターボエンジンを搭載 最高出力は３４０仏馬力を発揮

ツインターボと高精度ダイレクトインジェクションを備える直列６気筒エンジンを搭載し
７速ダブルクラッチ・トランスミッションや
アダプティブＭサスペンションを含むＭスポーツパッケージを標準装備

２０１１年１０月「ｓＤｒｉｖｅ２０ｉ」の販売を開始し、それに伴い「ｓＤｒｉｖｅ２３ｉ」は廃止

 

先日　商店街のイベントに　とあるチューニングショップが出展していたＺ４です
ノーマルに比較して　かなり扁平率のあるタイヤを履き　インチアップ後　ローダウンもしてますので
ただならぬ存在感・オーラを放っています

こうなると　高速の継ぎ目などではかなり突き上げ喰らうはずですよ
同乗者にはちょっと厳しい乗り心地かもですね

挿入させた動画でお分かりのように　電動トップの開閉はスムーズ
７速ダブルクラッチ・トランスミッションも相まって　エンジン特性はそんなに気難しくなく
女性でも扱いやすいことでしょう（自然吸気ならば）
　
ですが車両価格は３．５Ｌモデルで軽くの￥７００万超え！
維持費も含めおくと・・・富裕層でないとキツイですなぁ（＾＾；

バブル全盛時のように　フェラーリが　一般サラリーマンにも売れた時代ではないのでね
ともかくも　車好きには憧れの存在ではあってほしいものです

 

クラシック

トヨタ・クラシックとはトヨタ自動車が１９９６年に限定生産した乗用車

トヨタテクノクラフトの手によりトヨダ・ＡＡ型乗用車をモチーフにしたクラシックモデルとして
１００台が制作されたがその中でもブラック塗装は５台
生産工程の多くが手作業のため８００万円という非常に高価なモデル

ベースとなったのはピックアップトラックの５代目ハイラックスで
車体の前後や屋根を中心に元車種の判別が難しいほどに大幅に手が入れられており
セダン型の外観に仕立てられている

各ピラーとドアパネルなどキャビン周りは辛うじてハイラックスピックアップの面影を残しており
ＡＡ型と比べフロントウインドシールドが大きく寝ておりドアウインドウも大きい

パワートレインはハイラックスのラインナップにある
３Ｙ－Ｅ型 ２．０L 直列４気筒 ＯＨＶガソリンエンジンと
フロア４速ＡＴの組み合わせとなっているが乗用車の排出ガス規制に適合している
パーキングブレーキはハイラックス同様ステッキタイプ

クラシックと言っても音楽のジャンルではありません
僕は松山市内中心部に住んでいるのですが　先日珍車発見！！！
なにせ全国でたった１００台　その中の一台が
松山にあったのですから驚きは隠せません

しかも価格は￥８００万・・・僕なら迷わずレクサスｃｔ２００ｈ買って
残りは数年間の維持費に充てるような貧乏性ですけど（＾＾；

世界のトヨタです　メンテとか不安はないのでしょうけど
洗車とかケアはお金と手間かかりそうですね
ある意味　輸入車買うより余裕のある方が購入したのでしょう

確か数年後にはほぼ同じ価格で　オリジンっていうプログレベースで　
６０年代のクラウンを観音開きなドア＆湾曲したリアウインドーで再現した 車種もありました

あのドラマ「華麗なる一族」で　木村拓哉さん演じる万俵鉄平が愛用していたのと同スタイル
１０００台限定だったそうですが　さすがに今まで実車見た事はないのです 

すぐ近くで撮り２枚目に載せた　Ｓ－１０ 第１世代（１９８３－１９９４年モデル）の
シボレーブレイザー（間違っていたらゴメン）同様ずっと手をかけて大切にしてほしいものですね♪ 

 

８

ＲＸ－８（アールエックス-エイト）はロータリーエンジンを搭載し
マツダが製造・販売していた自動車２０１２年６月生産終了

ＲＸ－７の後部座席は「ワンマイルシート」と揶揄されるような補助的なもので
乗員の長距離移動には不向きであったため
ＲＸ－８では大人４人が乗れる形での登場となった

 

しかし４ドアにするとロータリースポーツの旨みである「軽快さ」がスポイルされてしまう
そこで開発したのが前後観音開きになる「フリースタイルドア」

 

アウターパネルがアルミ製の後部ドアは室内にドアノブが存在し
前部が開くことによって初めて開閉が可能となり
前部が後部ドアをロックする役割も兼ね備えている

したがって後席の乗員の降車時は
前席の乗員もしくは外からフロント側のドアを開けてもらう必要がある

搭載エンジンは『ロータリーエンジン』である
排気ガス規制の強化や燃費向上のためターボチャージャーは搭載せず
自然吸気（ＮＡ）となっているがレブリミットは９，０００ｒｐｍという高回転型ユニットとなっている

惜しまれつつ　消滅したマツダロータリーです　試乗したことはありませんが気になっていた車でした
基本ターボが好きでないのです・・・自然吸気でナチュラルでリニアな加速が好きなのでね
挿入した動画で　魅力は伝わると思います

でも　フリースタイルドアは少し間延び感がありますね（＾＾；
セブンのようにクーペと割り切ってもらったほうが　個人的には好きです
それにアテンザが登場し　動力性能・走行性能では負けてない気がしますから
これも個人差がありますが　アテンザのほうがインテリアの質感もよくなってる感がありますので
でも世界唯一のテクノロジーです　後継車種にも期待しましょうかね？


 

ＣＡＲＰＴＵＲＥ

 

愛車をかっこよく撮りたい
多彩なカメラ機能　あのＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ監修による
クルマを美しく撮るための撮影ガイド
そして様々なアフターエフェクトをワンパッケージに

■主な特徴

露出補正機能
★ホワイトバランス変更機能
★手ぶれ感知機能
★水準器表示機能
★車を美しく見せる視点を提供するアングルガイド機能
★イメージ通りのエフェクトを与える細かいマスク機能
★愛車の写真を美しく見せる8つのエフェクトを搭載

+Ｃａｔａｌｏｇエフェクト：カタログ写真のような艶のある写真にします
+Ｐａｒｔ Ｃｏｌｏｒエフェクト：指定した１色を残し、モノクロ写真にします
+Ｄｒｉｖｅエフェクト：流し撮りのイメージを作りだします
+Ａｆｔｅｒ Ｉｍａｇｅエフェクト：静止しているものに動きを与えます
+Ｂｏｋｅｈエフェクト：背景をぼかして奥行きを出します。
+Ｒｉｃｈ Ｂｌａｃｋ＆Ｗｈｉｔｅエフェクト：ツヤの有るモノクロ写真
+Ｎｕｍｂｅｒ Ｐｌａｔｅエフェクト：ナンバープレートにカバーをかけます
+Ｃｏｌｏｒ Ｇｒａｄａｔｉｏｎエフェクト：グラデーションを追加し写真にアクセントを付けられます

ってことで今スマホの無料カメラアプリも充実してます
早速　インストトールして試してみました
その成果が上の３枚です　いかがでしょうか？白っぽいですね

ユーザーレビューでも結構評価分かれますし　なかなか明るい出先ですと
上手くはいきませんから（＾＾；

実際　操作系で少し戸惑うところもありますし　やや曇り空な元でお試しください
元々一眼から写真に入ってきてるので　僕的にはあまりお奨めしないかも
なぜなら２枚目のパナソニックＧＦ２で撮ったほうが　自然で安定して見てられるからです

あと写真は妙に加工しないで　光の具合みて　撮影モード切り替えればいいのです
停まってる車をダイナミックになんて　所詮うそ臭いので（爆）

「セブン（Seven）」

１９７３年サリー州ケーターハムに設立され
ロータス・カーズから生産権を引き継いだ軽量スポーツカー
「セブン（Ｓｅｖｅｎ）」の生産と販売を行っている


 
現在日本での正規販売においては
「ケーターハム」に代えて「ケータハム」との表記がみられる
グラハム・ニアーン（Ｇｒａｈａｍ Ｎｅａｒｎ）は
１９５９年ロンドン郊外のケータハムにロータスディーラーを開業した
１９７３年ロータス・カーズは自社の「セブン」の生産中止を決定
その際にグラハムは同車の製造権をロータス・カーズから取得し
治具や工具なども同時に購入した


 
 エンジンについては大手自動車メーカーから供給を受けているが
ユーザーがある程度自由にエンジンを
選択できることを前提とした設計がなされそのバリエーションは多様

元々ロータス・セブン自体でもその時々の状況に応じて
様々なユニットがチョイスされておりケーターハムでの生産となってからは
スタンダードモデルにはフォードＯＨＶの通称ケント・ユニット
パフォマンスモデルにはチャップマンの没後に
ロータス・カーズのＣＥＯとなったマイク・キンバリーが
手がけたロータス・ツインカム（腰下はケント・ユニット）が使われた



概要はこんなところ・・・見るからに圧倒的な存在感放ってます
リップスライムのＰＶは蛇足・・・あくまでスピード感ってことで（＾＾；

関係ないけどＹｏｕｔｕｂｅで公開してるｐｖ挿入しても歌詞を引用したらアウトだから皆も気をつけて

たまにある程度裕福なおいちゃん連中がオーナーズクラブ作って　週末ツーリングしてますよね
もちろん僕はこれだけ趣味性の高い車試乗したことも　同席したこともナイです

挿入した動画で分かるように　オープンで　これだけのエンジンの咆哮があるので
ある意味バイクより疲れるのでは？？？
特に冬場はレザージャケット着込まないと　相当キツイって思います

ですがやはり　車には夢とか憧れもないといけません
ブランドやテクノロジーがロータスから　ケータハムに移管しても
生産の灯絶やさないでほしいものです

てんとう虫

スバル３６０（Ｓｕｂａｒｕ ３６０ ）は富士重工業（スバル）が開発した軽自動車
１９５８年から１９７０年までのべ１２年間に渡り約３９万２，０００台が生産された



航空機技術を応用した超軽量構造を採用し
また限られたスペースで必要な居住性を確保するための斬新なアイデアが数多く導入された



その結果量産型の軽自動車としては
史上初めて大人４人の乗車を可能とするとともに当時の水準を超える走行性能を実現
模範となったフォルクスワーゲン・タイプ１のあだ名となっていた
「かぶと虫」との対比からまたそのコンパクトにまとめられた
軽快なデザインから「てんとう虫」の通称で庶民に広く親しまれた
 


生産中止後も１９６０年代を象徴するノスタルジーの対象として
日本の一般大衆からも人気・知名度は高い
スバル・３６０が初めての自家用車だったという
生産終了後約４０年を経過しているが後期モデルを中心に可動車も少なくなく
愛好者のクラブも結成されており今なおまれに路上を走る姿を見ることができる

ってなわけで　スバル３６０ですね（Ｒ２の前身）　
ボディ剛性やパワーは弱いもののシンプルな構造が逆にイジリやすいのでしょうか？
パワーは１６ｐｓ　トランスミッションは３ＭＴです　最新のスクーターにも負けるかも（＾＾；

所ジョージさんがポルシェ風に改造したのは有名な話　
僕実際青山通りで　運転席に乗り込む所さんをお見かけしたことあるのです

このややいい感じに枯れた水色の３６０は近所でカーマニアとして
有名な病院の院長先生が動体保存させてます：他スマートとかベンツＳＬも所有　
酒と女も愛するチョイ悪親父だ（爆）←元カノがここのナースだったから話はよく知ってる

ともかく愛くるしい顔立ちはサイコー！いついつまでも大事にしてほしいですわぁ

白バイとパトカー

白バイ（しろバイ）とは警察が主に交通取締業務に使用する
業務執行に必要な各種装備を取り付けた白塗りのオートバイの日本での呼称である

大体はホンダＣＢ１３００Ｐを採用するようですね
（僕はバイクには疎い）
白バイへの改造に伴いミラーのハンドルマウント化や
前ウィンカーの位置変更なども行われている
またスーパーボルドールで標準のショーワ製リアショックアブソーバはノーマルと異なる
ＡＢＳは標準で装備されており部品類別番号はＭＦＶ

 

パトカーとは一般に警ら（受け持ち地区内をくるくるまわること）や
巡回（決まった場所だけに警戒を兼ねて行くこと）と
事故などへの出動を目的とした車両を指す
英語ではそれに相当するものは一般にむしろｐｏｌｉｃｅ ｃａｒ（ポリスカー 警察車両）と呼んでいる

基本トヨタクラウンロイヤルサルーンがベース
エンジンは先代同様警邏用無線車にＶ６の２５００の４ＧＲ－ＦＳＥと
交通・交通覆面用に３０００の３ＧＲ－ＦＳＥがそれぞれ設定される

ミッションは先代では２５００は５ＡＴであったが
今モデルから２５００・３０００ｃｃともにマニュアルモードである

シーケンシャルマチック付きの６ＡＴが装備される
左右独立フルオートエアコン 全席オートパワーウィンドウ
オプティトロンメーターを装備されている

以上　白バイとパトカーの概要　車体はマニアな方のドレスアップ　あと２枚はイベントで撮っています
バイクは疎いので　違反の取締りや警護のためこれくらいハイスペックな車両必要でしょう
そのため日々訓練もされてるようですしね

一方パトカー・・・クラウンロイヤルなんて必要か！？
クルーかコンフォートで十分やんかぁ（爆）
よく深夜の時間帯　スクーターぶっ飛ばすアホをこれで追跡してるけど間に合うわけないって！
それにベース車両に　無線機器やビデオカメラなどパーツ後付するのだから
シンプルな車種がいいって思います

もしくは　インプレッサのＳｔｉ Ａラインくらいのコンパクトかつ動力性能や
悪路走破性の高い車を高速警備隊と併用して　車種スッキリ減らしたほうがよいと思うのですよね
これ読んでる関係者の方　御一考ください

痛いっ☆

痛車とは「見ていて痛々しい車」という意味が込められた俗語であり
恥ずべき行いを「痛い」と表現する俗語に由来するもの
イタリア車を意味する「イタ車」の語感に掛けた洒落であるとも言われる

いわゆるおたく文化から発祥し
アニメやゲームに対する個人のファン活動の一環として行われているもので
描かれるキャラクターは萌え絵の美少女キャラクターなど
「２次元」などと俗称される平面上に描かれたイラストをモチーフとしたものが代表的



クーペモデルをベースとしＭの名を冠する６シリーズ最高峰
さらには専用エンジンとトランスミッション
数々のハイテク装備で武装した６シリーズのフラグシップとなるモデル

Ｓ８５型Ｖ型１０気筒DOHCエンジン 総排気量：４９９９ｃｃ  最高出力：５０７ｐｓ（３７３ｋＷ）/７７５０ｒｐｍ
最大トルク：５３．０ｋｇｍ（５２０Ｎｍ）/６１００ｒｐｍ
トランスミッションはパドルシフト付シーケンシャル７速セミＡＴであるＳＭＧ－Ｄｒｉｖｅｌｏｇｉｃを採用

痛車の概要：およびベース車の詳細・・・間違っていたらゴメン（＾＾；
先日出かけた輸入車ショーの別の顔ですね　この時点でもう書き込むことは出来なかったですが
被写体として収めました　ここまでくるとまさに究極ですよね
公衆トイレの落書き以上に　皆鬱憤を叩き付けてる感があります　天晴れです

ですが　これ動体保存するのかな？？？大いに気になるところではあります
でも誰か一人くらいは絵心ある奴が　皆を唸らせるイラスト描いて欲しかったですね☆