ロードスター(Roadster)はマツダが生産している2人乗りオープンカー(ロードスター)である
ターボ及び自然吸気のレシプロエンジンを搭載し駆動方式は後輪駆動
バブル期のマツダ・5チャンネル戦略の一環として設立された
ユーノス店専売モデルの初段として ユーノス・ロードスター の名で
1989年8月に先行予約を開始 同年9月1日に発売
北米での発売はそれより早く1989年5月発売であった
国内では予約会で半年以上のバックオーダーを抱えるほどの人気を博し
一時は月産台数がスポーツカーとしては異例の8,000台近くになった
1998年1月には初のフルモデルチェンジを受け国内の販売名称をマツダ・ロードスターと変更した
2005年には完全にプラットフォームを一新したNC型が登場し
新たに電動格納式ハードトップを備えるなど装備面においても進化を遂げた
2012年7月5日に9月より継続生産される車に課せられた
歩行者頭部保護基準に対応するため一部改良
2タイプの個性をより鮮明にするためにソフトトップ車は「タイトスポーツ」をキーワードに
随所にグロッシーダークグレーを配したブラック基調のインテリアに
RHT車は「プレミアムスポーツ」をキーワードにシルバーやアルミ調を配した上質なインテリアとした
スバルレガシイ4台目BL・BP型(2003年-2009年)
開発責任者であるプロジェクトゼネラルマネージャーは清水一良
欧州市場への対応 衝突安全性能向上のため ボディの全幅を先代より35mm増やしている
これにより3代目まで5ナンバーサイズを維持してきたボディは3ナンバーサイズとなった
このサイズ拡幅とともに前モデルに比し質感やスマートさを増した
内外装のデザイン処理 ATの5速化等によってプレミアム性をより一層高めたモデルへと進化
3ナンバー化によって対衝突設計の自由度が高まったことなどから
安全性を向上させながらも軽量化を実現した
また車体幅を増やした事で前輪舵角がより確保できるようになったため
最小回転半径は5.6mm(BE/BH型)から
5.4mに狭められており取り回しの面ではむしろ向上している
国産車で数少なくなったオープンです 他はレクサスSCくらい!?
バブルの頃登場し スカイラインGT-R セルシオと並び名車の誉れ高かったロードスターももう3代目ですね
時代の変化 特に衝突安全基準に対応すべく ボディーは3ナンバーに拡大しました
ヘッドランプも愛くるしい丸目のリトラクタブルでないので 往年のファンは少しガッカリしてるかもしてません
ですが この20年ほどでマツダとスバルのクオリティが一番向上したと思いますよ
(トヨタは使いまわしで手を抜いてるとことも多いから)
まずエクステリアが格好よくなり 企業のアイデンティティが感じられる☆
従来から持ってるテクノロジーが上手い具合に昇華して 走りが洗練され磨きもかかった・・・
特にレガシイは2泊3日のモニターに当選して 走り回りましたからね
ノンターボでもフラット6+Siドライブのもたらす強烈な加速・滑らかなエンジンフィールはサイコーでした
個人的には4代目より3代目のほうがエクステリアは好きですが
ともかくも思うのは 外装(塗装)レベルの向上 内装のクオリティアップですかね!?
ハッキリ言っちゃいますと 初代ロードスター・レガシイはダサかったですから(そこも味のうちともいえるが)
もちろんオプションも同時にかなりな充実を遂げます
ロードスターにBOSEのオーディオ レガシイにマッキントッシュなんて誰も想像さえしなかったでしょう
他はマツダは20年ほど前ディーラーを闇雲に増やし 似たような車連発する愚挙に出て
車種が訳わからなくなってましたが それも時代の流れ・経済の縮小でうまく解決されましたね
ただ個人的には センティアかRX-7 ユーノスコスモには復活してほしいです
そしてスバルにもさらなるプレミアムカーの開発願いたいですね 現行型のレガシイはモッサリしてていまひとつなので