ビラーゴ250の燃費を記録しておきます。
2015年10月1日 購入 距離計 10,550km
2015年10月12日 購入後最初に満タンにする。
2015年11月29日 走行193km 6.53L 29ｋｍ/L
2016年1月11日 走行177km 7.66L 23.1km/L
キャブレター調整で、ガソリンをかなり使用したため燃費悪化。
2016年3月31日 走行227km 7.45L 30.4km/L
オドメーター203km表示のときに、急に減速して元に戻りまた減速と繰り返しました。ガス欠のようでしたので、路肩に停止したらすぐにエンストし、コックをリザーブにして数回セルを回したら始動しました。燃料タンク容量が9.5Lで、203kmで約6.7L使用しましたのでリザーブタンク容量は2.8Lのようです。2.8L×30.4km＝85.12km走れる計算になります。高速でも次のガス補給地には行けますが、走行中にコック操作は危険なので、200kmまでをガソリン補給の目安にします。
現在までツーリングはなし、近隣を一回りの燃費は30km/Lくらいでしょうか。
レンタルのドラッグスター250でツーリングした時は、100kmくらいの走行で燃費は42.38ｋｍ/L、同じタイプのエンジンなのでもっと伸びるのか期待します。
2016年5月19日 走行214km 7.20L 29.7km/L 総走行距離11,362.7km
高速約100km含む。もっと燃費良くなると思ったけど伸びず。
2016年6月27日 走行111km 3.82L 29.05km/L 総走行距離11,473.7km
2016年7月1日 走行254.8km 6.54L 燃費38.96km/L 総走行距離11,728.7km
ほとんど高速、 止まったり1・2速で走ったりと約１時間もノロノロ運転あり。今までで最高燃費。
東北道を走行中にガス欠症状が出たので燃料コックをリザーブにします。オドメーターは246ｋｍを指しています。計算するとリザーブまで6.3Lで、タンク容量が9.5Lなので予備が3.2Lのようです。
2016年10月26日 走行167.6km 6.34L 燃費26.43km/L
2017年3月23日 走行231.8km 8.64L 燃費26.82km/L 総走行距離12,124.5km
今回 トリップメーターを戻すのを忘れ途中で戻したので、次回は4.2kmを加えること。
2017年5月5日 走行229.4km 7.01L 燃費32.33km/L 総走行距離12,357.3km
2017年5月19日 走行269.4km 7.49L 燃費35.96km/L 総走行距離12626.8km
日光へツーリング 高速といろは坂
2017年6月14日 走行186.6km 5.74L 燃費32.51km/L 総走行距離12813.5km
今後もガソリンを入れたときに追記予定。
愛車は1992年式ですが、たぶん下記とおなじかと思います。
| 1988年1月：ヤマハ XV250ビラーゴ |
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プラグ |
CR6HS |
| ■主要スペック |
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| 型式 |
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| 全長（mm） |
2190 |
全幅(mm) |
800 |
| 全高（mm） |
1130 |
ホイールベース（mm） |
1490 |
| シート高（mm） |
685 |
最低地上高（mm） |
145 |
| 乾燥重量（kg） |
137 |
総重量（kg） |
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| サスペンション形式（前） |
テレスコピック |
サスペンション形式（後） |
スイングアーム |
| キャスター角 |
32° |
トレール（mm） |
120 |
| ブレーキ形式（前） |
ディスク |
ブレーキ形式（後） |
ドラム |
| タイヤサイズ（前） |
3.00-18 4PR |
タイヤサイズ（後） |
130/90-15 66P |
| ■エンジン・トランスミッション |
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| エンジン型式 |
3DM |
エンジン種類 |
空冷4ストロークOHC2バルブV型2気筒 |
| 総排気量 |
248 |
圧縮比（：1） |
10 |
| ボア（mm） |
49 |
ストローク（mm） |
66 |
| 最高出力(kW/rpm) |
23PS/8000 |
最大トルク(N・m/rpm) |
2.2kgf・m/6000 |
| 始動方式 |
セル |
点火方式 |
フルトランジスタ |
| クラッチ形式 |
湿式多板 |
変速機形式 |
5段リターン |
| 燃料供給方式 |
キャブレター |
潤滑方式 |
ウエットサンプ |
| 燃料タンク容量（L) |
9.5 |
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） |
56(50km/h)
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