RF97 のノットポジションを変えてみた

ラボではクロスストリングのノットは出来ればクロスストリングに作るようにしている。これはまあ僕はナチュラルハイブリッドを張ることがけっこう多くて、素材の違いからナチュラルはナチュラルに、ポリはポリにノットを作った方がイイかなと思った訳で、まあ最初はなんとなくでしたｗ

で、まあラボではクールストリンギング（改）以降、セイムストリンギングをスタンダードにしているので、加工しなくてもクロスにタイオフ可能なラケットであればクロスはクロスにノットを作るようにしています。メインがトップ側で終わるラケットは見た目も良くなりますね。

まあ一概には言えないですが、普通クロスストリングのノットをクロスストリングにする場合、フレームから出る角度は鋭角に近くなり、

クロスにノットすると、フレームから外に出るストリングの角度は鈍角に近くなる傾向にあると思います。

もしかしたら、これが角切れ対策の一環になるかもしれないですね。

まあ、僕は角切れが起こるほどのハードヒッターではないのでなんとも・・ｗ

それに加えて、メインストリングの可動域もわずかながら広がりますね。

このRF97の場合、オウルをホールに入れてちょっとグリグリするだけで簡単にアルパワー（125）が入りました。まあ、これは自分のラケットだから出来たことで、他人様のラケットではちょっと・・・、やりたい人は自分でやってちょうだいw

ラボでは現在、どんなラケットでもどんなストリングでも基本同じ張り方をしています。セイムマシン、セイムストリンギングです。

PROSTAFF RF 97 AUTOGRAPH

メイン：アルパワーラフ　クロス：アルパワー

テンション　42✖38

クールストリンギング（改）

PURE AERO RAFA ORIGIN

ラファ・オリジンが初代アエロプロドライブと同じモールドだということでとりあえず1本購入してみた。というのも、僕はバボラのラケットの中ではいまだに初代アエロプロドライブが一番フィーリングが合っていたなと思っているからだ。

ラボにある初代アエロプロドライブです。

くらべると、

グロメットの形状が変わっているのはもちろんだが、

フレーム形状も変わっているのが解る。

ストリングパターンが変わっているのでしょうねえ・・・

フレーム重量は318ｇでした。

打球感に関してはいずれまたということで今回はここまでにしておきますが、このラファ・オリジンは僕みたいなジジイがコートに持っていくのはちょっとそうとうに恥ずかしいようなデザインではあるなあ・・・　ウチのオクサンはワタシにピッタリ！と、とても気に入ったようですがｗ

荒井里桜（ヴァイオリン）「ミルシテイン：パガニーニアーナ」｜Pictet Patronage Project