マーケティング研究 他社事例 479 「エアタクシーにeVTOL 2 」 ～次世代移動サービス・MaaSの一翼へ～

マーケティング研究　他社事例　479　「エアタクシーにeVTOL　2　」　～次世代移動サービス・MaaSの一翼へ～


空の移動では、超音速旅客機「コンコルド」の退役から10年以上が経過した現在、アメリカの新興企業を中心に超音速旅客機を「復活」させる動きが出ています。

コンコルドの時代よりも進化した空力技術や材料技術、シュミレーション技術などを駆使して、超音速機で課題となる大きな騒音や高い燃費などの問題を乗り越えようとしており、期待を集めています。

実現できれば、アメリカの日帰り出張も可能となります。

超音速機を手掛ける新興企業の代表格とされるのが、アメリカのアエリアンやブーム・テクノロジーです。

最初の製品のビジネスジェット機「AS2」の初飛行を2023年6月に、同年10月に最初の大西洋横断飛行を行う予定であり、その後の認証を得て、2025年の商用飛行を目指しています。

AS2はマッハ1.4の巡航速度で飛行できる一方、最大乗客数は12人にとどまります。

また航続距離はマッハ1.4の場合に７７８０ｋｍとなり、東京～サンフランシスコ間の距離にはやや足りません。

このためAS2を実用化した後、マッハ1.6、マッハ1.8、マッハ2.0超と段階的に高速化を目指し、機体も大型化し、より多くの乗客を乗せられるようにする計画を持っています。

ビジネスクラスやファーストクラスで移動するビジネスパーソンは、2030年代は超音速機で移動することになると見込まれています。

陸路では、日本のリニア中央新幹線をはるかにしのぐスピードで移動する新たなモビリティーの研究開発が加速しています。

それが、搭乗ポッド（カプセル）を最高時速1200ｋｍと音速並みで移動させる「ハイパーループ」です。

リノア中央新幹線の2倍以上の最高速度を実現できる理由は、空気抵抗を極限まで減らした減圧トンネル（チューブ）内を、摩擦の無い浮上式の搭乗ポッドで移動する点にあります。

技術的には超電導でなく、永久磁石を用いた常電動技術を使います。

このため、現行の高速鉄道に比べて高速にもかかわらず導入コストや運用コストを抑制できる可能性があるのです。

先行するのは、アメリカのヴァージン・ハイパーループ・ワンです。

2014年の創業以来、既に2億４５００万ドルの出資を獲得していて、２０２１年以降の稼働開始を目標に研究開発を進めています。

２０１７年には、フルスケールの実証施設「Devループ」を完成させ、各種実証実験を行っています。

モビリティー用途だけではなく、物流への適用も視野に、フィージビリティスタディ（実行可能性調査）も始めました。

アメリカのミズーリ州では、カンザスシティーとコロンビア、セントルイスの３都市を結ぶ路線を想定して調査を実施しました。

その結果、例えばカンザスシティーとセントルイス間のコストは、従来の高速鉄道に比べると４０％以上削減できると言います。

海のモビリティーは「静かな移動革命」の前夜にあたっていると指摘されています。

その「旗手」が、２次電池の電力だけで推進する「フル電動」の船外機です。

「プレジャーボート」や「レクリエーションボート」と呼ばれる小型船舶の航行に導入すれば、内燃機関を用いるこれまでの船外機よりも燃費が向上します。

メンテナンスの負荷が軽減され、小型・軽量化、長寿命化が可能になると言います。

特に注目すべきは「静かさ」です。

現在の船外機からは想像しにくいですが、船上で普通に会話を続けることができるくらい静かです。

フル充電の船外機は間もなく実現する見込みで、立役者はアメリカのシアトルの新興企業ピュア・ウオータークラフトです。

同社は、専用の２次電池パックとセットで、電動船外機を２０１９年１月から出荷しています。

モーターの出力は２０ｋｗでｍ最高速は時速４８ｋｍほどです。

船外機を載せた小型ボートでのデートでしっかり会話を楽しみ事も出来そうです。

そんな未来はすぐそばまで来ていると言えますね。


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