駅舎と流し？

8/30(土）
京福電気鉄道が続けて２度の事故を起こし、列車運行停止の時に
代行バスで三国まで行ったことがありました。
その時はもうだめかと思ったものでしたが、第三セクターの「えちぜん鉄道」
として見事に復活。
勝山永平寺線は３０分に１本という列車数で、ＪＲの九頭竜線が３時間に１本
なのと比べて、どれだけ人々の足になっているか分かります。

「松岡」駅の駅舎は大正３年に、京都電燈の駅として開業した当時のもの。
屋根の形が独特で(雪がうまく、転げ落ちそうな）、洋館のような駅舎です。


この路線の駅には、もしかして、必ずこのような流しが備え付けられている
のでしょうか。これは「松岡」駅のもの。
手を洗うのには低い位置にあるので、別の用途だと思います。


こちらは「永平寺口」駅。
開業当初は「永平寺」駅、それから「永平寺口」駅となり、１９４４年に
京福電気鉄道になったときに、「東古市」駅となりました。

「えちぜん鉄道」になり、永平寺線が廃止され、永平寺へここからバスで
向かうようになった時に、再び「永平寺口」に駅名が戻ったようです。

駅舎全体を、雪に埋もれたときのためか、底上げしています。
車寄せも大きくて、雪から逃れて駆け込むにもちょうど良さそう。
こちらも大正３年の築で、駅毎に、駅舎に個性を持たせていることに
驚きます。


こちらが「永平寺口」の駅舎にあった流し。
中央にちょっと、かわいく模様が入っています。