飯田線 完乗記 （その９）40パーミル（40‰）を下る。ついに辰野まで完乗。辰野支線で川岸まで。

駒ヶ根を出発して大田切、宮田、赤木を過ぎると、40パーミル（40‰）の勾配がある。

駒ヶ根からだと下り勾配。

登りは助走を付けて駆け上るようだ。

JRの最急勾配である。（以前は碓氷峠の66.7）

勾配が終了して難読駅の沢渡駅に着く。

ちなみに私鉄も含めれば箱根登山鉄道の80パーミルが最急勾配になるし、

南海の高野線も50パーミル級が続く。

そして、ついに飯田線を完乗する！！

 

宮田駅。

 

 

 

 

 

 

 

 

これが40パーミル（40‰）。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

JRで最も急な勾配。

さすがにすごい坂。

 

 

 

 

 

 

 

 

沢渡駅で交換。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

珍しく213系5000番台。

しかし、橙色が薄いよねえ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

伊那市駅で、ついに雷雨。

激しく降り始める。

あの入道雲じゃあね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

豪雨となった。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ピントがガラスに。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

伊那松島駅

 

 

 

 

 

 

 

 

電車が見えないぐらいの雷雨。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

伊那松島ではしばらく停車。

ここは車庫があり、乗務員も交代する大きな駅。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

羽場駅。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後の駅、宮木駅。

次はいよいよ終点の辰野駅だ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

この大きいけれどちょっと寂しい駅が辰野駅だ。

中央線との接続駅。

ただ乗車してきた飯田線の電車は、このまま茅野まで走るので、飯田線の終点の郷愁はそのまま。

ここから塩尻方面に行く電車は昼間は2時間～3時間に1本しかないのだ！！！

そして、中央線としての岡谷方面の電車は0本で、すべて飯田線の直通運用となる。（区間運転が無い。）

さらに言えば、飯田線はJR東海だが、辰野からの中央線はJR東日本になる。

なんとなくややこしい。

この垂れ下がった部分を通称、辰野支線と行っている。

大八廻りと呼ぶ人も昔は多かったな。

8年前までは123系という魔改造車が1両で走っていたのだ。

 

 

 

 

 

 

 

中央線（辰野支線）に変わっても単線。

しかし最高速度はぐんと上がる。

 

 

 

 

 

 

 

 

久しぶりの80キロ以上の走行。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

川岸駅で交換。

購入した切符も川岸経由になっていた。

 

 

（つづく）

 

 

 

 

 

 

 

 

α7c、タムロン 70-300mmF/4.5-6.3 Di Ⅲ　RXD (A047）、FE4-5.6/28-60