流鉄 その１

3月であったか、ついでがあって流鉄全線を往復している。
全線と言ってもたった5.7キロだ。
中3から24歳ぐらいまでは流山市民だったので、馴染みの深い私鉄だが、
現代社会における奇跡と言ってもいいかもしれない。
東京都市圏において、たった5.7キロのローカル単線私鉄が、どこの資本にも置かれず、
独立系鉄道として、ほぼ鉄道専業のグループ会社として残っているのだ。
こんな鉄道は他に無い。
多くは第三セクターか、大手私鉄の傘下か、不動産会社の子会社だったりする。
銚子電鉄も江ノ電も小湊鉄道もいすみ鉄道も関東鉄道も、どの鉄道も独立系ではない。
流鉄は奇跡の独立系なのだ。
逆に言えば、独立系だからこそ残ったのかもしれない。
例えば近鉄はローカル線を第三セクター化したり三岐鉄道に譲渡してしまった。
決算状況はわからない。
意外に赤字ではないのかもしれないし、いざとなれば流山市が補てんするのかもしれない。
流山市の名物でもあるし。

実は流山市の多くの市民は東武野田線（アーパー線）かJR武蔵野線、つくばエクスプレスの沿線に住み、
中心地は市役所のある流山駅ではない。
中心地が判然としない市で、近年は流山おおたかの森も発展したため余計に分散化している。
ただそもそも市民の多くは柏駅周辺を商圏にしているため、流山市民でも柏市民のような感じになっている。
人間の生活が鉄道によって決定される典型だ。
その流鉄だが、一般的には流山電鉄というほうが馴染みが深い。
平成20年8月1日に、社名が総武流山電鉄株式会社から流鉄株式会社に、
線名が総武流山線から流山線に変更された。







千代田線からの常磐緩行線にて馬橋駅に向かった。
途中で寝台車牽引ELの2台を見かけた。












人気があるようで、沿線にはファンがたくさん居た。
私は運転席の後ろから。












常磐線の馬橋駅に到着。
常磐線との出会い。

常磐線はスピードが速いから、ぴたっと合わせるのは難しい。












常磐線の馬橋駅から乗り換える人は実は意外に少ない。
多くは武蔵野線の接続駅の幸谷駅だ。










都市圏にありながら、まだローカル色を残している流鉄馬橋駅。














































目の前を常磐線快速が飛ばしていく。











やってきた。











車両は元西武電車。
西武とは資本関係は無いものの、車両は好んで西武から。
なぜ東急や東武でないのかは不明。




















































以上、流鉄の車内広告より。
なんだか楽しい。




（つづく）











SONY α7Ⅱ、FE 3.5-5.6/28-70mm、AF4.5-5.6/75-300mm（LA-EA4経由）