SEL70350Gは軽量でいつも付けている標準ズームとさほど重さも変わらない。
タムロン28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)⇒540g
SONY E 70-350mm F4.5-6.3 G OSS SEL70350G⇒625g
たった85g重くなるだけだ。
APS-Cレンズの軽さは捨てがたい。
学芸大学ホームの祐天寺寄りの端から東横線を撮る。
祐天寺から勾配を上がってくるのがよくわかる。
ホーム側に停車する電車を撮るのも楽しい。
何と言っても1050㎜だから、今までに見たことが無い風景になる。
しばらくは楽しくて仕方がないだろう。
祐天寺から左カーブして登ってくる。
車体の下からの熱気が空間をひずませる。
渋谷スカイがここまで見える。
相変わらず行き先表示のLEDが見えない西武40000系
ヒカリエ号は田園都市線も走行可能でほんの少し車幅が狭い。
SONY α7CR、SONY E 70-350mm F4.5-6.3 G OSS SEL70350G
SONY E 70-350mm F4.5-6.3 G OSS SEL70350Gで撮った主に東急大井町線9000系。
このレンズはAPS-C用で小型軽量。
でもGレンズで光学系はしっかり作られている。
すべてα7CRでクロップして2600万画素にして、350㎜を525㎜相当にして、
更に全画素超解像ズームで2倍ズームの1,050㎜にして撮った。
これは面白い。
そして昔の全画素超解像ズームとは違って、はるかに進化していた。
昔のは画質が落ちるのが明らかに分かったから。
まだまだ日進月歩なんだなあ。
SONY α7CR、SONY E 70-350mm F4.5-6.3 G OSS SEL70350G
SONY α7CRに望遠ズームを付けて撮った近所の電車。
なんで今更なんだけれど、後で見ると、多くはクロップして450㎜で撮ってる。
電車は最低、500㎜ぐらいは欲しいのだ。
圧縮して編成を最後尾まで入れたり、望遠で迫力があるとカッコよく見えるから。
フルサイズレンズは大きく重く値段が高いので、500㎜とか600㎜が買えるわけもない。
そこで300㎜で安く済ませて、画素数は落ちてもクロップして1.5倍の450㎜で撮って記録しておきたい。
以前のα7C だと2400万画素をクロップすると1000万画素まで落ちていたのだが、
α7CRだと6100万画素だからクロップしてもまだ2600万画素もあって、α7C の2400万画素よりも大きい。
そこがα7CRの最大のメリットなのだ。
勿論、そのまま6100万画素で風景やスナップすれば今までとは比べ物にならないぐらい精細だが、
PCの処理速度が大幅に低下するので、PCパワーが足りない場合はイライラすることになる。
西武40000系は行先表示のLED速度が合わなくて有名ｗ
SONY α7CR、タムロン 70-300mmF/4.5-6.3 Di Ⅲ RXD (A047）
＊主にクロップ
三重県下ローカル支線乗りつぶし旅もようやく最終回。
まずは念願の近鉄鈴鹿線に乗る。
まったく初めて乗る。
これで近鉄の未乗車は信貴線と西信貴鋼索線だけ。
次回は近鉄の新型車の８A系を追いかけつつ、信貴線と西信貴鋼索線に行こうかと画策。
今回お世話になった近鉄名古屋線にも来年は新型車が入る予定だ。
さて伊勢若松から鈴鹿線で平田町まで往復。
乗客は多く、沿線も意外に都市化されている。
一番乗降客の多い駅は平田町駅。
帰りの名古屋まではリニューアル編成だったり、DF200と並走もして楽しかった。
やはり近鉄は最高。
実は1泊2日の三重県下乗るつぶし、非常に有意義だった。
三重県下の乗り残しは一気に無くなった。
鈴鹿線の走り出しは何も無い野原から。
伊勢若松側が最もローカルな雰囲気なのだ。
鈴鹿市駅
複線分の用地がある。
終点の平田町。
以前は左側の線路もあった。
一旦、下車。
すぐに折り返すので、慌てて引き返す。
伊勢若松からの急行名古屋行きはリニューアル車。
塩浜工場
塩浜で特急に追い越される。
DF200牽引
近鉄富田で三岐鉄道。
三岐鉄道との並走。
急行は120㎞/h近い速度で遅延を短縮した。
上は新幹線。
もうじき終点の名古屋。
リニューアル車はカッコイイね。
やっと終了ｗ
SONY α7CR、タムロン 28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)
またまた間が空いたが、JR東海の名松線を松阪に戻る途中の
家城駅の交換から。
ここは上りと下りがすれ違う。
その時に通票が交換される。
正式には票券閉塞式（松阪駅 - 家城駅間）、スタフ閉塞式（家城駅 - 伊勢奥津駅間）の境の駅なので、
票券とスタフが交換されるということか。
さらに行くと途中に一志駅がある。
ここで数名が降りて、街の中へ急ぐ風景がある。
実は200m歩くと、近鉄大阪線の川合高岡駅がある乗換駅なのだ。
ただし、大阪線で各駅停車しか停まらないので、名古屋方面に行くには各駅停車で中川駅に出て、名古屋方面に
乗り換える必要がある。（近鉄のことだから接続してる気はする。）
よって、松阪まで乗る。
松阪から5200系を含む急行で伊勢若松まで行く。
ここで未乗車の鈴鹿線に乗り換えるのだが、22分の待ち時間があり、名古屋線の電車を楽しんだ。
家城駅
一志駅で何人か乗り換える。
近鉄大阪線の川合高岡駅に行くのだ。
近鉄大阪線が近くを走る。
松阪駅で下車。
近鉄に乗り換える。
共同駅舎だ。
近鉄の表示板。
【とばしまメモリー うみの章】が来た。
もう1編成は【とばしまメモリー なみの章】だ。
左の5200系で伊勢若松へ。
中川駅は隣のホームに移動しやすいように両方のドアを開放する。
伊勢若松駅にて。
（つづく）
SONY α7CR、タムロン 28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)、タムロン 70-300mmF/4.5-6.3 Di Ⅲ RXD (A047）
宇都宮ライトレールの続き。
終点の芳賀・高根沢工業団地まで初乗車。
終点は広い道路の真ん中に駅があって、跨線橋で道路の外に出る。
戻りはさすがに座席に座った。
広くて快適。
始発から終点までの所要時間は44分と、なかなか乗り甲斐がある。
宇都宮駅に着いて、新しくできたウツノミヤテラスの中にある、
宇都宮みんみんで餃子定食を食べた。
餃子定食は餃子が2人前で900円と安いのだ。
帰りは湘南新宿ラインの快速で帰った。
SONY α7CR、タムロン 28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)
9:39発の宇都宮行きは、祝日だからか私服の中学生、高校生がグループで
どんどん乗ってくる。
結局数十人の学生が乗車して、宇都宮へ向かう。
お互いに知ってるらしく、グループでこそこそ話もしてる。
9:39の次はちょうど2時間後の11:39だから、宇都宮で遊ぶのには遅いんだろう。
しかし、あの静かな街並みに、若者がこんなに住んでいるんだなあ。
烏山から宇都宮は50分だ。
JR宇都宮駅に東口の新しい地区から宇都宮ライトレールが出ている。
2回目の乗車。
以前は義弟と乗ったが、終点まで乗らなかったので、今回は完全乗車をしたい。
運転席の後ろに立って、しっかりと前方を見ると、勾配のすごさに驚いた。
前回は座っていたので、わからなかったのだ。
とにかく60‰はすごい。
こちら側は架線が見えない。
蛍光灯はルーバーで隠れていて、関西風。
大金！！
秋だねえ。
約50分で宇都宮に到着。
餃子のオブジェ
ライトレール乗り場へ。
相変わらず混んでいた。
平石駅には車庫が隣接している。
平石の車庫への線路
とにかく勾配でいろいろな立体交差を行う。
そこが路面電車の強みか。
SONY α7CR、タムロン 28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)
終点の烏山駅は、先頭車部分にだけ架線があって、2基のパンタグラフを上げて、停車中に直流1500Vで充電する。
（ちなみに男鹿線は交流で充電）
充電時間が必要だからか、9時に到着して出発は9:39。
十分に市街を散歩できた。
昭和の風情がたくさん残っていたので、散歩して楽しかった。
人通りが無くとても静かな街だった。
最近、こういう観光地でも何でもない街をスナップしながら歩いている時が
一番好きかもしれない。
終点の烏山駅。
架線が1両分だけある不思議な光景。
充電用の架線。
SONY α7CR、タムロン 28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)
私が関東圏でまだ乗って無いJR路線は烏山線と水郡線の上菅谷ー常陸太田の2か所だけ。
なぜかといえば、ローカル線の盲腸線で戻って来ないといけないものの、本数が少ない路線だから。
やっと宇都宮ジャズに出演した翌日の朝8時10分発の宇都宮発烏山行きに乗ることができた。
これで関東圏で乗っていないJR線は水郡線の上菅谷ー常陸太田のみ。
烏山線は非電化なのに直流用蓄電池駆動電車である。「ACCUM」（アキュム）でモータ―駆動。
この蓄電池方式はJRグループで初めて。
宇都宮‐宝積寺は東北本線をパンタグラフを上げて走行、宝積寺からは架線が無いので
蓄電池でVVVFインバータ制御でモーターを動かし、終点の烏山駅では、パンタグラフの部分だけ
架線があって充電するのだ。
非電化区間を電化せずに電車を走らせる画期的なアイディア。
この方式は今後はローカル線の主流になるだろう。
既に秋田県の男鹿線ではこの方式が導入されている。
烏山線の走行は電車そのもので静かで快適。
乗客数も割と多かった。
こちらは新しい日光線。
たった3両では混雑がひどい場合があって不評。
以前は4両編成だった。
EV-E301系
愛称はACCUM
こちらがパンタ2基の車両。
宝積寺までは東北本線なので95km/h走行だった。
宝積寺駅
一番右端へ。
pan確認の表示。
ここから非電化になるので、パンタグラフを下ろすということ。
蓄電池で発車。
リチウムイオン蓄電池 (630V-95kWh・GSユアサ製) と容量100kVAの補助電源装置の静止形インバータ (SIV・電力変換装置と同様に三菱電機[5]製) が接続される。
非電化区間ではこの蓄電池を電源として走行する。編成当たりの蓄電池は10台、蓄電池容量は190.1kWhである。
東武の貨車
大金で交換
縁起の良い駅名として有名。
秋ですねえ。
烏山線にはトンネルも一か所あり。
木のトンネルもありｗ
SONY α7CR、タムロン 28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)
いよいよ終点の伊勢奥津。
元々は名張を目指していたので名松線なのだが、奥松線になってしまった。
伊勢奥津という名前は、津の奥という意味か？
なんと津から遠く離れた伊勢奥津は津市内なので驚いた。
津市は711.18km2もある。とんでも無い広さだ。
東京では広い区である世田谷区が58.05km2だ。
ちなみに日本で一番広い市は岐阜県高山市の2177.67km2で山間部ばかりである。
乗車人員は26名/日だ。
駅の隣には支所と観光センターが並んでいる。
奥にはSL時代の名残の給水塔が残っている。
観光センターでお弁当を買った。
あまごめしだ。
あまごとはヤマメの事だ。
写真は折り返して家城駅までだ。
運転士がキャリア（通票を運ぶ革製の輪っか付きのもの）を運んでいる。
終点の伊勢奥津。
乗車は私以外に1名の乗り物ファン。
津市内。
津駅から2時間かかったんだけどね。
私以外には1名の乗車。
券売機は無い。
整理券で清算。
津市八幡出張所が併設。
SL時代の名残。
C11が走っていたようだ。
以前は名張までのバスもあったそうだ。
あまごめしは450円だった。
素朴なお弁当。
家城駅
キャリアを運ぶ。
すれ違い。
（つづく）
SONY α7CR、タムロン 28-75mm F/2.8 Di III VXD G2 (Model A063)
