motoGP第10戦ｵﾗﾝﾀﾞGP決勝結果

先ずは歩夢、ﾓﾄ2ｸﾗｽ初ﾎﾟｲﾝﾄ獲得。この場で取り上げるのは1年ぶり以上・・・（めげるな歩夢）

ﾓﾄGPｸﾗｽ、ｽﾍﾟｼｬﾙｶﾗｰM1機を駆るPPﾌｧﾋﾞｵ、ｽﾀｰﾄで失敗。折角のｽﾍﾟｼｬﾙｶﾗｰのﾔﾏﾊM1機も他の3機含めほぼ画像に

映し出されず仕舞。代わってｽﾀｰﾄを決めたﾊﾞﾆｧｲｱも僅か4ﾗｯﾌﾟでいつものﾊﾟﾀｰﾝで陥落。

特記すべきは予選2列目ｽﾀｰﾄ、ｽﾌﾟﾘﾝﾄでも表彰台を獲得したｱﾌﾟﾘﾘｱ・ﾍﾞｯﾂｪｯｷ。

どうも、ﾏﾙﾃｨﾝ代役で参戦しているｻﾊﾞﾄﾞｰﾘがｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽで試したｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄﾊﾟｰﾂに効果が確認できたためﾍﾞｯﾂｪｯｷの

ﾏｼﾝにも採用。それが良かったようで、いつも最後尾ｸﾞﾙｰﾌﾟに居るｻﾊﾞﾄﾞｰﾘも代役で参戦しているとは言え、ちゃんと

その役目を果たしている。

ﾚｰｽ中、珍しいｱｸｼﾃﾞﾝﾄが発生。ｱｺｽﾀと弟ﾏﾙｹｽが接近戦で争っている折、ｱｺｽﾀの左腿に弟ﾏﾙｹｽのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが

接触し不意にﾌﾞﾚｰｷが掛かり転倒。左手第二中手骨（手の甲内の指の骨）を複雑骨折した模様。

では決勝結果・・・。

 

尚、次戦ﾄﾞｲﾂGPは7月11日（金）～開催予定です。

 

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motoGP第10戦ｵﾗﾝﾀﾞGP予選結果＆ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果

伝統のﾀﾞｯﾁTT･ｱｯｾﾝ。以前は近くに教会があった関係で金曜予選の土曜が決勝というのが恒例。今では通常の

ｽｹｼﾞｭｰﾙとなったが「ﾀﾞｯﾁ･ｳｪｻﾞｰ」と呼ばれる天候の激しい変化も特徴の一つで今年ｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰ100年を迎える。

ｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰというとﾔﾏﾊも創立70周年を迎える。そのため今回ﾔﾏﾊは全盛期の1999年型YZF-R7の赤と白の象徴的な

ｶﾗｰﾘﾝｸﾞでﾀﾞｯﾁTTの決勝に挑む。因みにここｱｯｾﾝを得意とするﾗｲﾀﾞｰにはﾔﾏﾊ･ﾌｧﾋﾞｵや元ﾔﾏﾊのKTM･ﾋﾞﾆｬｰﾚｽ等。

初日午前のFP1。案の定、朝一には「ﾀﾞｯﾁ･ｳｪｻﾞｰ」の洗礼を受けﾓﾄ3ｸﾗｽでの転倒でｺｰｽにｵｲﾙが撒かれたためﾓﾄ2ｸﾗｽ

をはじめ開始が遅れ、気温も低めの中FPが始まる。KTM･ﾋﾞﾆｬｰﾚｽ2番手、ﾔﾏﾊ･ﾌｧﾋﾞｵ6番手。ﾌｧﾋﾞｵは走行中何度も

首を傾げる仕草。

午後からのPRでは転倒者が続出で赤旗で何度も中断。因みにここｱｯｾﾝを好むｵｸﾞﾗもﾊｲｻｲﾄﾞから転倒でﾏｼﾝが炎上。

予選Q2直行は午後から相当ﾏｼﾝが改善されたﾔﾏﾊ・ﾌｧﾋﾞｵ（一番時計）、ﾄﾞｩｶﾃｨ×5、KTM×2（ｱｺｽﾀ、ﾋﾞﾆｧｰﾚｽ）、

ｱﾌﾟ･ﾍﾞｯﾂｪｯｷ、ﾎﾝﾀﾞ･ｻﾞﾙｺ。近頃、ﾚｰｽでは好調のﾍﾞｯﾂｪｯｷについては何せ予選順位を上位に持って行く必要がある。

因みに前戦ﾑｼﾞｪﾛでも結局は結果を残せなかったﾊﾞﾆｧｲｱは相当、走り込みをした初日を終え、珍しく今ｼｰｽﾞﾝ一番の

ﾌｨｰﾘﾝｸﾞとｺﾒﾝﾄを残す。

そして、二日目予選。気温が初日より上がり全車、ﾀｲﾑを上げて行く。Q1からはｵｸﾞﾗのﾁｰﾑﾒｲﾄのﾌｪﾙﾅﾝﾃﾞｽと

ｱﾙﾃﾞｹﾞﾙがQ2へ。ここｱｯｾﾝが得意な筈のｵｸﾞﾗは初日に続いて2度目の転倒。ﾀｲﾑｱﾀｯｸがろくに出来ず仕舞。

Q2ではなるほど自身が好調と言うだけはあってﾊﾞﾆｬｲｱがいい走りを見せる。しかし、一発の速さ？のここを

得意とするﾌｧﾋﾞｵに後一歩及ばず2番手。因みに今季は未だPPの獲得は一度も無いﾊﾞﾆｧｲｱ。そしてﾌｧﾋﾞｵは

ｽﾍﾟｲﾝ､ﾌﾗﾝｽ､ｲｷﾞﾘｽと3戦連続PP獲得以来、3戦ぶりのPP。後は2列目を確保したｱﾌﾟのﾍﾞｯﾂｪｯｷに期待。

では予選結果・・・。

引き続きｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ。

好調のﾌｧﾋﾞｵに今ｼｰｽﾞﾝ一番のﾌｨｰﾘﾝｸﾞというﾊﾞﾆｧｲｱは二人して早々にﾏﾙｹｽ兄弟に前を行かれ後退。

ﾌｧﾋﾞｵについては金曜にﾀｲﾔを使いすぎ、決勝ﾚｰｽ用にﾆｭｰﾀｲﾔを残す必要があったためﾌﾛﾝﾄはﾕｰｽﾞﾄﾞﾀｲﾔ。

そのせいか10ﾗｯﾌﾟ目に転倒。ﾊﾞﾆｧｲｱについては相変わらず原因は不明。一方、予選2列目からｽﾀｰﾄの

ﾍﾞｯﾂｪｯｷは3位獲得。予選さえ上手く行けば表彰台に上がれることを証明する結果。

ではｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果・・・。

 

尚、決勝ﾚｰｽの模様はG+で本日29日（日）17：45から生放送予定。

 

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UP15×2＆UP20

先日の「解き放たれたﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰからﾎﾞﾙﾄを」の折、お邪魔した「「60’ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ」会長宅のｶﾞﾚｰｼﾞ拝見。

相も変わらず足の踏み場もないｶﾞﾚｰｼﾞにはUP15×2＆UP20。

UP20ﾊﾟﾌﾞﾘｶについては近々、継続車検のためのﾌﾞﾚｰｷ関係を整備中とのこと。

右奥にはUP15（青）、例の「朽ちたﾖﾀ」・・・。

そして、こちらのUP15（黄）は朽ちかけを只今、再生中。

ところで、こちらのUP15はSOREXに換装されたﾖﾀ。

多分、1600ccの2TGｴﾝｼﾞﾝ用ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの片割れだった筈。確かに計算上は1600CC／2＝800CCで成り立つけど

昔、一緒に走っていた頃を思い出しても、そんなに好調で速かった印象はない・・・。

 

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解き放たれたﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰからﾎﾞﾙﾄを

以前の「ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰを解き放つ／ｻﾝﾊﾞｰ」の折のその、取り付けﾍﾞｰｽとﾅｯﾄがもはや化石化した上、同化した部分から

ﾎﾞﾙﾄを露出させる作業。

通常のﾊﾞｲｽ（万力）がｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭にはないため、何十年も休活中の地元「60’ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ」会長宅ｶﾞﾚｰｼﾞへ

ｸﾞｲﾗｲﾀﾞｰやその他、工具を持ち込みﾊﾞｲｽを借り、その場で作業をすることに。（二つの内、何とか一個露出作業完了）

しかし、酷いでしょ？・・・。錆びて炭化するとこうも同化するものだと・・・。

正直、何処がﾎﾞﾙﾄで何処がﾅｯﾄだか良く分からない。とは言いつつも何とか二個目も露出させることに成功し

多少はﾎﾞﾙﾄも切ってしまったものの何とか生きていたので、M10のﾀﾞｲｽでﾈｼﾞをなぞっておく。

まぁ～、今後取り付けるかどうかは別として化石状態で置いておいても仕方がないので、いつでも使えるようにと。

 

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motoGP第9戦ｲﾀﾘｱGP決勝結果

ﾄﾞｩｶﾃｨﾜｰｸｽはｲﾀﾘｱﾙﾈｻﾝｽ調のｽﾍﾟｼｬﾙｶﾗｰで身を纏うも、個人的には好きではない・・・。

ｽﾀｰﾄと同時に地元ﾊﾞﾆｧｲｱが先頭へ出るも、ここから＃93と弟ﾏﾙｹｽとのﾊﾞﾄﾙが始まる。

数ﾗｯﾌﾟはｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽとは違い果敢に攻めるもやがて何故か、なりを潜めてしまうﾊﾞﾆｧｲｱ。解説の玉やんも首を傾げる。

ｵﾏｹに残り2ﾗｯﾌﾟで後ろのｼﾞｬﾝﾅﾝﾄﾆｵにも抜かれ表彰台すら逃してしまう・・・。

正直、不甲斐ない出来のﾊﾞﾆｬｲｱ。ﾎﾟｲﾝﾄも110Pも離され、今季は既に諦めﾑｰﾄﾞかも？。

では決勝結果・・・。

 

尚、次戦ｵﾗﾝﾀﾞGPは6月27日（金）～開催予定です。

 

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motoGP第9戦ｲﾀﾘｱGP予選結果＆ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果

2戦欠場のｵｸﾞﾗはﾒﾃﾞｨｶﾙﾁｪｯｸの結果、GOｻｲﾝが出る。しかし中々、調子は上向きと言えず初日FP1は15位、PRは

19位。ﾁｰﾑﾒｲﾄのﾌｪﾙﾅﾝﾃﾞｽ14位と遅れをとってしまいQ1からの予選となる。

FP1でのﾄｯﾌﾟは上り調子のｱﾌﾟ･ﾍﾞｯﾂｪｯｷ。ﾚｰｽでは速さを見せるが予選順位をもっと上げる必要がある。

因みにFP1のﾄｯﾌﾟ10はｱﾌﾟﾘﾘｱ（ﾍﾞｯﾂｪｯｷ）×1、KTM×3、ﾄﾞｩｶﾃｨ×4、ﾔﾏﾊ×1、ﾎﾝﾀﾞ×1である。KTMの好調が観られる。

そして、午後からのPRでは「ここで速くなければ何か他に問題がある」と言っていたﾊﾞﾆｬｲｱが終盤ﾄｯﾌﾟへ。

（因みに午前のFP1では苦戦、ﾋﾟｯﾄでは慌ただしく例のﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸに未だ迷いがあるのか交換作業に追われていた）

しかし、終了間際に好調のKTM･ﾋﾞﾆｬｰﾚｽがﾄｯﾌﾟに躍り出る。

結果、Q2直行はKTM（ﾋﾞﾆｬｰﾚｽ、ｱｺｽﾀ）、ﾄﾞｩｶﾃｨ×5（ﾙｰｷｰ･ｱﾙﾃﾞｹﾞﾙは直前に腕上りの手術を受けているためPR15位）

ﾔﾏﾊ（ﾌｧﾋﾞｵ、ﾘﾝｽ）、ｱﾌﾟﾘﾘｱ（ﾍﾞｯﾂｪｯｷ）。因みにﾔﾏﾊ･ﾌｧﾋﾞｵはPR序盤に転倒し、その時に左肩を強打し脱臼した模様。

しかし、そのままｺｰｽ脇で外れた肩を入れ、ｾｯｼｮﾝに復帰し5番手ﾀｲﾑ。

そして二日目、予選。

Q1からは手術上がりのｱﾙﾃﾞｹﾞﾙとｵｸﾞﾗのﾁｰﾑﾒｲﾄのﾌｪﾙﾅﾝﾃﾞｽがQ2へ。（どうした？ｵｸﾞﾗ！）

Q2では先ず、弟ﾏﾙｹｽのｽﾘｯﾌﾟを使い＃93が昨年のﾏﾙﾃｨﾝが出したｺｰｽﾚｺｰﾄﾞを更新しﾄｯﾌﾟﾀｲﾑ。

程なく肩を脱臼しても一発の速さがあるﾔﾏﾊ･ﾌｧﾋﾞｵが更新ﾄｯﾌﾟﾀｲﾑを出したかと思うと、今度はここでは負けられない

ﾊﾞﾆｬｲｱが更新したりのﾀｲﾑの出し合いが続くも・・・。

では予選結果・・・。

引き続きｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ。

ｽﾀｰﾄ寸前、＃93がｱｸｾﾙから右手を外し左ﾊﾝﾄﾞﾙのﾎﾞﾀﾝ操作を行いｽﾀｰﾄで出遅れるも直ぐに挽回。先頭に出た

ﾊﾞﾆｧｲｱを追う弟ﾏﾙｹｽがｺｰﾅｰでﾊﾞﾆｬｲｱを抜くどさくさに紛れて先頭へ。ここﾑｼﾞｪﾛが試金石と考えるﾊﾞﾆｧｲｱにとっては

ｽﾌﾟﾘﾝﾄでの接近戦の弱さが露呈してしまう。

ではｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果・・・。

 

尚、勝ﾚｰｽの模様はG+で本日22日（日）17：45から生放送予定。

 

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真夏日のｱﾗｼﾞﾝｽﾄｰﾌﾞ修理

梅雨なのに連日の真夏日に、入手したｱﾗｼﾞﾝ39型の修理に取り掛かる。

外観は奇麗なものの得意のｼﾞｬﾝｸ品。今年の冬に現行型の「ｱﾗｼﾞﾝ39型の修理依頼」を受け、それ以来の39型。

ｼﾞｬﾝｸ箇所は芯の完全固着でﾊﾝﾄﾞﾙも回らず御覧の有様です。

よくよく観ると芯どころか内炎板（ｷｬｯﾌﾟ）すら固着して取り外すことが出来ない状態。

相当な時間を費やし、灯油がﾀｰﾙ化し癒着してしまった芯と内炎板を摘出する。当然、芯は犠牲にしてしまう。

そして、分解した部品のｸﾘｰﾝｸﾞを済ませこの日の作業を終える。

明くる日、この日も真夏日。少し磨きを掛け奇麗に蘇ったであろう燃焼部。

先ずは灯油を満ﾀﾝ給油しﾀﾝｸの漏れ確認。大丈夫なところで灯油を半分以上抜き、新しい芯を取り付け燃焼ﾃｽﾄ。

写真では日中のため分かり難いがﾌﾞﾙｰﾌﾚｰﾑの炎が確認出来、これで修理完了の現行型ｱﾗｼﾞﾝ39型ｽﾄｰﾌﾞ。

後はﾀﾝｸの漏れ確認にため外してあった受け皿を取り付けて、3機目のｱﾗｼﾞﾝの格納です。

しかし、真夏日にｽﾄｰﾌﾞを触るなんざぁ～、背徳の行為ですよ。（笑）

 

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今年は不戦です

昨年もこの月は戦いがあったのですが、今年は戦意喪失でも敵前逃亡でもなく、敢えて戦いは止めておくことに。

昨年の「敗戦からの戦後処理」

とっ言うのも昨年が豊作だったせいか、今年は不作のようであまり実がつかず、数にして昨年の半分くらい。

まぁ～既にいくつかは獲られてはいるのですが、運よくたまたま収穫できれば良しとしようかと・・・。

 

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ﾖﾀの燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの話

久しぶりのﾖﾀﾈﾀではあるのですが、最近になり例のｴﾝｼﾞﾝの雄叫びを上げる度にお漏らしする燃料ﾎﾟﾝﾌﾟについて

そろそろﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑも限界かと、ｽﾄｯｸ部品を捜してみることに。

左から後期型新品、同じく後期型の中古でﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑは怪しいもの。そして、一番右が上蓋がｺﾌﾞ付の前期型で

今着いているものと同じﾀｲﾌﾟでこちらもﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑは怪しい。因みにﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑは新品が一つだけ残っていた。

現在、お漏らし癖がついた燃料ﾎﾟﾝﾌﾟがこちらで、何故か43年後期型なのに燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ上蓋はｺﾌﾞ付き前期型。

早速、ｽﾄｯｸの方の前期型を分解してみる。

特徴はこの上蓋に着くﾊﾞﾙﾌﾞが取り外しできることで、ﾘﾃｰﾅで2本のﾎﾞﾙﾄで固定してあり、これを外せばﾊﾞﾙﾌﾞは

取り出せ掃除も出来る。因みに「ｺﾌﾞ」はこのﾎﾞﾙﾄ用で、後期型はﾊﾞﾙﾌﾞをｶｼﾒてあり取り外しは出来ない。

分解してみると、やはりﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑは破れてはいないものの、硬化が観られる。但し、そのﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑは珍しい

5角形ﾀｲﾌﾟでﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの絵でしか見ることの出来ないﾀｲﾌﾟ。実際にはｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂを含め、1枚目の写真の通り円形が

流通ﾀｲﾌﾟです。

そして、後期型の中古部品も上蓋を外してみるも、やはりﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑにﾋﾋﾞが入っていた。

ところで、このﾒｰｶｰ欠品のﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ。最近「㈱ﾅﾌﾟｺ」さんが製作販売をしだしたようですが、その価格や最低注文数

に発送手数料に二の足を踏むのですが、その構成ｾｯﾄにも疑問を感じるところ。

某ﾔﾌｵｸでも数量1から出品しだしたようですが？・・・。

（因みに、上のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの「18」品番04231-10021は今から数十年前、未だ部品が出た当時に買った価格は￥790-）

要はﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑだけ欲しい訳で、強いて言えばこれまた欠品のｲﾝｼｭﾚｰﾀが付いてるとなお宜しいわけなんですよねぇ・・・。

まぁ～、どちらにしてもﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ箱の中をｺﾞｿｺﾞｿ漁ったら、何とかなりそうなので良しとしますか。

 

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WATERBURYのﾒﾝﾃ依頼

土花亭事務所のｸﾗｲｱﾝﾄでもある旅館の大女将から「また、柱時計の調整ﾒﾝﾃをお願いしたい」との依頼。

数年前にも、この旅館の改装工事中に相談を受け、「今までは町の時計屋に頼んではいたけど・・・」

との経緯もあり一度は、手を施した時計。その時は結構、手間が掛かって・・・何故か機械の固定ﾈｼﾞやその他の

ﾈｼﾞ類が町の時計屋によって「ﾌﾟﾗｽﾈｼﾞ」になっていたのを、ﾒﾝﾃ序に「ﾏｲﾅｽﾈｼﾞ」に総入れ替えしたのを覚えている。

早速、風呂敷持参で引き取りに伺い持ち帰って来る。

多分、明治後期のｱﾒﾘｶ・ｳｫｰﾀｰﾍﾞﾘｰ製の八角時計（10inch DROP OCTAGON）で裕に120年以上は経っている時計。

残念なのは文字盤がﾛｰﾏ数字から算用数字に変わっていること。

何でも先々代がﾛｰﾏ数字は読み難いということで、大昔に算用数字に変えたと言い伝わるらしい。

前回のﾒﾝﾃの折にも注文は「ﾋﾟｶﾋﾟｶに奇麗にはしないで欲しい」とのことだったので、今回も外装は一切手を入れない。

機械と鍵には「WATERBURY　CLOCK CO」の刻印。（西暦年号までの刻印はない）

軸受けの古い油を取り除き新たに注油。「時打ちもおかしいし時刻も相当、遅れる」とのことなので暫くは

ｽｹﾙﾄﾝ状態で様子を観ることに。

こうして観るとｱﾒﾘｶ製の時計って独特な雰囲気があります。このｳｫｰﾀｰﾍﾞﾘｰにしてもﾆｭｰﾍﾌﾞﾝやｱﾝｿﾆｱにしても。

以前も出先でｱﾒﾘｶ製（多分、ｱﾝｿﾆｱ）の時計を動かしたりしましたねぃ・・・「BooK Cafe すくらむ／木之本」

ってことで、数日間の可動しながらの調整を加え、何とか許容範囲に収まったところで納品です。

 

って、あくまでもｳﾁは時計修理屋ではありません・・・。

 

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ﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄ交換／ｻﾝﾊﾞｰ

ﾘｱに続いてやっちゃます。いよいよｻﾝﾊﾞｰのﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄ交換ということで、自分自身で出来るﾘﾌﾚｯｼｭとしては最終章。

その最終章に相応しく、ｽﾄﾗｯﾄを抜くのに相当な時間を要し、挙句には土花吉の妻の手を借りる始末。

各ﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄ類に潤滑油を差し、暫く放置の間にﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸに錆転換剤なんか塗ったりして、ここまでは予定通りが

兎に角、いざｽﾄﾗｯﾄを外そうとしたらﾅｯｸﾙから中々、抜けなかった・・・。

格闘の末、何とかｽﾄﾗｯﾄを摘出。まぁ～、組付けはそんなに手間は掛からないであろうと思っていたら、今度は

予想以上に重いﾅｯｸﾙを持ち上げるので一苦労。

それでも何とかｽﾄﾗｯﾄの交換を終えるも、片側だけで2Hも掛かってしまった。昼休みと午後一番の打合せを済ませ

帰還後、今度は右側の交換。（ｷｬﾘﾊﾟｰの汚さが気になる・・・）

何～か、一日がかりでｽﾄﾗｯﾄ交換をしたようで、作業が終了したのが夕方の5時前。

一応は試乗もしてみたところ、ﾌﾛﾝﾄのふわふわ感も少し解消されたようにも感じる。

今年の初頭から始めた何やかんやのｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟ＆ﾘﾌﾚｯｼｭとしてはこれで一区切りをつけることに。

 

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ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰを解き放つ／ｻﾝﾊﾞｰ

先日の「とうとう放し飼いに／ｻﾝﾊﾞｰ」のﾘｱｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰ・・・。

「放し飼い」とは言っても、そこにはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと言う檻があるため誤って檻に挟まれても困るので解き放つことに。

ってことで必殺、ｶﾞﾚｰｼﾞ前の路肩作業です。

外されたﾘｱｻｽｽﾌﾟﾘﾝｸﾞにﾗﾊﾞｰｼｰﾄにﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰ。

この際、皮一枚でくっついていた右側もいずれ放し飼いになるため外してしまう。

因みに取り付け部のﾎﾞﾙﾄはﾅｯﾄ共々、錆びて朽ち果てていた・・・。

そして、前回より丁寧な処置を行うため取り付け部に錆転換剤を塗布。乾燥を待ってｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄを塗装。

今回、ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰは着けないでおくことに。（って言うか、溶接でもしない限り着けようがないし・・・）

正直、ﾌﾙﾊﾞﾝﾌﾟ（底突き）するとは考え難く（ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの高さは約60mm）、よくﾛｰﾀﾞｳﾝ（ｼｬｺﾀﾝ）の車なんかでは

ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰをわざと外してしまうこともあったり・・・。

ってことで、檻の中での放し飼いから正真正銘の外へ解き放つ？ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰ君。（笑・・・本当にいいのか？）

序に折角なので、先日の「ｻﾝﾊﾞｰのｽﾄﾗｯﾄｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ入手」の折の程度の良いﾘｱｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに入れ替え。

因みにこのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、へたってないせいか巻き数は同じでも若干、外したｽﾌﾟﾘﾝｸﾞより全長が長いようで組み込みには

相当、苦労する始末。

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰも持ってないため、いつものﾀｲﾀﾞｳﾝﾍﾞﾙﾄで締め上げるも、2本のﾍﾞﾙﾄで締め上げてやっとのことで

組み付けた感じ。装着後の試乗でもｶﾔﾊﾞのｱﾌﾟｿｰﾊﾞｰも伴いｼｯｶﾘした感じが実感できた。

そして、ﾌﾛﾝﾄのｽﾄﾗｯﾄ交換について、行きつけのいつも世話になっているｶﾞﾚｰｼﾞの店主と以前、歓談をしていたら

「そんなに交換によって言うほどｱﾗｲﾒﾝﾄが狂うこともないし第一、次回修理予定のｾﾝﾀｰ側のﾀｲﾛｯﾄﾞのｶﾞﾀﾂｷのことを

考えると既に狂っているのでは？厳密に言えば、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの光軸の高さもﾘｱを触った段階で変わってますよ。」ってな話。

言われてみれば、そりゃそうで。（笑）ってことで、引き続きﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄも近々交換してしまおうかと画策。

 

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ﾌﾞﾙｶﾞﾘ･ﾌﾞﾙｰを詰め替える

次がﾑｼﾞｪﾛ、ｲﾀﾘｱGPということで・・・今更ですがｲﾀﾘｱかぶれの土花吉ですから「ﾌﾞﾙｶﾞﾘ」です・・・。

長年、たまに使う「ﾌﾞﾙｶﾞﾘ･ﾌﾞﾙｰ」。手持ちの50mlのﾎﾞﾄﾙ瓶が空になったところで、100mlﾎﾞﾄﾙ瓶から詰め替えです。

理由は100mlﾎﾞﾄﾙは大き過ぎて扱い難く、手に持ち難いのが理由で50mlﾎﾞﾄﾙ瓶が丁度良い大きさのため。

でも案外、ﾎﾞﾄﾙのｽﾌﾟﾚｰ部分の外し方ってｺﾂと言うか裏技が必要。上手く外れたところで注射器で100mlﾎﾞﾄﾙ瓶から

50mlﾎﾞﾄﾙへ丁度、半分の量の詰め替えを終える。

ところで、この「ﾌﾞﾙｶﾞﾘ･ﾌﾞﾙｰﾌﾟｰﾙｵﾑ　ｵｰﾄﾞﾄﾜﾚ」は今では正規輸入品は廃番。某ｵｰｸｼｮﾝなんかでは中古にも関わらず

高値で取引されていたり、空のﾎﾞﾄﾙ瓶ですら売れていたり。ﾈｯﾄ上で新品で流通しているものは並行輸入品の筈。

先日の「501から535へ」や「PLEXUS底をつく・・・」じゃないけど、いくら長年愛用していたって、何か他の

ものに変えればいいんでしょうけど、この「ﾍﾞﾛ藍」みたいな彩の「ﾌﾞﾙｶﾞﾘ･ﾌﾞﾙｰ」が好きなんですよねぇ・・・。

最もﾎﾞﾄﾙの色が奇麗なﾌﾞﾙｰなだけで液体自体は当然、無色透明なんですがねっ（笑）。

 

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とうとう放し飼いに／ｻﾝﾊﾞｰ

現場にて、ふと？愛機ｻﾝﾊﾞｰのﾀｲﾔに目をやると何やら光るものが刺さっている・・・。

まぁ～、ﾄﾚｯﾄ面のﾌﾞﾛｯｸの所だし大丈夫であろうと現場員にﾆｯﾊﾟｰを借りて抜こうとすると？「ﾌﾟｯｼｭｰ」。

こりゃ～ﾀﾞﾒだわと、行きつけのｶﾞﾚｰｼﾞでﾊﾟﾝｸ修理をして貰いに走る。

走りながら、「左のﾘｱだし、きっと路肩付近に有ったﾋﾞｽを左ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔで弾き、それが飛んで左ﾘｱﾀｲﾔにﾋｯﾄ」

「よくあるﾊﾟﾀｰﾝだけど今春に履いたﾆｭｰﾀｲﾔなのに・・・悔しいぃ---！」ってな独り言を言いながらｶﾞﾚｰｼﾞに

到着後、直ぐ様ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟでﾀｲﾔを外すとぉ？・・・。

「ありゃまぁ～・・・」とうとう放し飼いです「ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰ」。

4月初めの「ｻﾝﾊﾞｰのﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾘﾌﾚｯｼｭ」の折にｸﾞﾗつきながらも何とか着いてたのに・・・。その後の「錆転換」

の折にも何とか上にあったものが脱落。要らないと言えば要らないﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの檻の中で放し飼いです。

 

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motoGP第8戦ｱﾗｺﾞﾝGP決勝結果

不調のﾊﾞﾆｧｲｱが奇策に出る。通常のﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸｻｲｽﾞ340mmから355mmに変更し、朝のｳｫｰﾑｱｯﾌﾟで好感触を得る。

ｽﾀｰﾄと同時にﾎﾟｼﾞｼｮﾝを一つ上げ序盤、KTM･ｱｺｽﾀとのﾊﾞﾄﾙも制し前を行く弟ﾏﾙｹｽにも迫る勢いを見せる。

因みにKTMのｱｺｽﾀやﾋﾞﾝﾀﾞｰのﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄでの速さを観る限り、ﾄﾞｩｶﾃｨ機との差はそれほど無いようにも感じ、

今回好調のﾐﾙのﾎﾝﾀﾞ機もそこそこ最高速は出ているし、ﾍﾞｯﾂｪｯｷのｱﾌﾟﾘﾘｱ機についても同様。

そのﾍﾞｯﾂｪｯｷ、ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽでの12人抜きに続き、決勝ﾚｰｽでも12人抜きを披露。兎に角、予選でのﾐｽが悔やまれる。

後はﾓﾙﾋﾞﾃﾞﾘとﾙｰｷｰ・ｱﾙﾃﾞｹﾞﾙとの接近戦も見どころであったが、同じくﾙｰｷｰのｵｸﾞﾗがもし出ていればと、ｱﾌﾟﾘﾘｱ機の

速さをみていると思ってしまう。

では決勝結果・・・。

 

尚、このまま当地でﾃｽﾄが行われ、次戦ｲﾀﾘｱGPﾑｼﾞｪﾛは6月20日（金）～開催予定です。

 

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