ｶﾘﾓｸの修理依頼

ﾊﾞﾗﾊﾞﾗの状態の古いｶﾘﾓｸ（ｶﾀｶﾅ表示）のｽﾘｯﾊﾟ棚。。。

この一番上の棚板部分を支える棚受けが片持ちのため、どうしても前の方が垂れて来る。

写真ではくっついてはいるものの、ﾀﾞﾎﾞが2本と接着剤のみで固定してある構造のため先端に荷重が加わると

ﾓｰﾒﾝﾄ力によって上部が破断してしまう。

接着剤を新たに入れて小さな鎹を打ち込もうと思い、下穴と鎹分の溝を彫っておく。

そして、鎹を打ち込む。（少し空いてしまったけど許容範囲かな・・・）

まぁ～、これで少々の荷重には耐えられる筈。

ところで、修理依頼主は「caffe 月の虹」。何でもこの古いｶﾘﾓｸのｽﾘｯﾊﾟ棚を本棚として流用するらしい。

 

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悩ましきｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞ

悩ましいですねぃ。。。

ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭には「ｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞ」を多用している54年前の車も有るため、ある程度は備えてますが

当然、「30mm」のｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞ。それが「25mm」となると持ってるわけが無いわけで・・・。

現在、流通しているｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞは確か30mmと20mmがﾒｲﾝ。

今回「ﾘﾄﾙｶﾌﾞ燃える」事故により、切れたﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞは「25mm7A」、それも「S字型」↓　。

これが輪を掛けて無いんですよねぇ・・・。何処、捜してもない。

そうは言っても、予備ﾋｭｰｽﾞは装備はしておかなきゃいけないので、ﾈｯﾄで捜して買ってみても25mm7Aではあるものの

「ｽﾄﾚｰﾄ型」で見てくれも悪いというか破断状況も見難く、衝撃にも弱そうなﾔﾂ　↓　。

「いっそ、平ﾋｭｰｽﾞに変えたら？」のご意見もﾁﾗﾎﾗなのですが、平ﾋｭｰｽﾞは平ﾋｭｰｽﾞで確か「7.5A」だったような？。

悩ましいですねぃ・・・。

 

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ﾘﾄﾙｶﾌﾞのﾊｰﾈｽ修理

全く、自分の不手際に嫌気が差し「ﾘﾄﾙｶﾌﾞ燃える」の後、落ち込むこと数日・・・。

気を取り直して燃えた配線を調べるとﾏｲﾅｽ線が燃え落ちていて当然、ﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞは切れていた。

燃えるのが先か、ﾋｭｰｽﾞが切れたのが先かは多分、同時の出来事でボヤ程度で済んだことに改めて

ﾋｭｰｽﾞの有り難味がよく分かる。

しかし何です。。。ﾎﾝﾀﾞ独特の「緑のﾏｲﾅｽ線」とｶﾌﾞ独特の「25mm7Aｶﾞﾗｽ菅ﾋｭｰｽﾞ」については何とも悩ましく

そんじょそこらでは入手し難い部品。

先日の「83年のｴﾝｽｰの極み」の折、「U氏」に「緑のﾘｰﾄﾞ線」を譲っては貰ったものの、足りない分は

黒で引き直すことにし「ﾋｭｰｽﾞ」については予備ﾋｭｰｽﾞがﾊﾞｯﾃﾘｰﾎﾞｯｸｽに1本付いているので、それを使ってしまうことに。

予めﾊｰﾈｽの束をほとんど捲り、点検はしていたので引き直し作業自体は数時間程度で完了。

（因みに捲り作業と点検作業の方が時間を要している）

捲った部分は点検のためそのままの状態にして、ｴﾝｼﾞﾝが掛かった状態で再度、点検予定。

ﾊﾞｯﾃﾘｰを搭載してｴﾝｼﾞﾝ始動。。。無事にｴﾝｼﾞﾝも掛かり電装類の点検もしながらﾊｰﾈｽの点検。

大丈夫そうで良かった♪　一応はﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの状態もﾃｽﾀｰで測り、こちらもOKで配線を元のように束ねて行く。

序に、DUCATI用の「車載充電ｶﾌﾟﾗｰ」も装着し完了。

「ﾊﾞｯﾃﾘｰの取り扱いには気を付けましょう」という、基本を忘れた自分の不手際から発生した今回の作業。

反省しなければ・・・です。

 

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誕生日辺り

誕生日には、苺がのったｼｮｰﾄｹｰｷさえあれば満足な土花吉ですが。。。

数年に一度、誕生日辺りに運転免許証の更新のため行かなくてはいけない古びた薄暗～い建物へ朝一に訪れる。

地元の警察署で更新ぐらい出来ると思うのですが・・・。

しかし何です。毎度々の「交通安全協会」への勧誘。

最初の窓口で「入りませんよ」と告げても、「隣の窓口へ行って下さい」。

その長々とした説明を聞かされた挙句、「入りません！」と言わなくてはいけないのが面倒で。

どうにかして欲しいものです。

結構お高めの更新手数料や講習手数料、払ってるし。これ以上、天下ったあなた達の懐に入るようなお金、払う必要ある？

要は「入会者」に会計報告もしないような協会って詐欺集団と同じでしょ？って話。

ってなことをﾌﾞﾂﾌﾞﾂ頭の中で呟き、適正検査に免許証用の写真を撮って講習室へ。

（因みに免許証用にと持ち込んだ写真、ｳﾀﾞｳﾀﾞ文句を言うので反論が邪魔くさくなって使いませんでした・笑）

あっ、そうそう・・・今回、金色免許に復活です。。。

 

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83年のｴﾝｽｰの極み

悪魔が来りて悪の歴史は繰り返される。。。過去の歴史に学ぶことなく。

今から83年前、昭和14年西暦1939年というとﾄﾞｲﾂがﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ西部国境を突破し、旧ｿ連も東側からﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞへ侵攻。

ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ西部をﾄﾞｲﾂ領、また東部をｿ連領としたためｲｷﾞﾘｽやﾌﾗﾝｽはそれに宣戦布告。

「第二次世界大戦」が勃発した年である。

ここひと月の今現在も全く同じようなことを、同じような場所でKGBかぶれの小っちゃい悪魔は行っている・・・。

 

そんな83年前の「ｵｰｽﾁﾝ」が一台、知り合いの「U氏」のｶﾞﾚｰｼﾞに佇む。

見どころ沢山の「ｴﾝｽｰの極み」。

以前の「目黒が二つ」もこの同じ空間に鎮座しているため、「ここはいつの時代？」と一瞬、戸惑う。

多分、この辺りでは「最も古い車」となる筈で只今、色々と手を加えている最中で、後に車検を通し

街中を元気に走る姿が観られる筈。

 

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motoGP第2戦ｲﾝﾄﾞﾈｼｱGP決勝結果

決勝ﾚｰｽ前に突如ｽｺｰﾙに襲われｽﾀｰﾄﾃﾞｨﾚｲﾄﾞ。約1時間以上遅れﾚｲﾝﾚｰｽのｽﾀｰﾄが切られる。

PPｽﾀｰﾄのﾔﾏﾊ･ﾌｧﾋﾞｵはｽﾀｰﾄは決めるもやがてｽﾞﾙｽﾞﾙ後退。

先頭では赤色と柿色の首位争いがくりひろがれる。

5ﾗｯﾌﾟ辺りで柿色ｵﾘﾍﾞｲﾗが赤色をかわし先頭へ出るとｸﾞﾝｸﾞﾝと距離を離し出す。

多分、ﾄﾞﾗｲでも柿色KTMは良い走りで絡んで来るであろうと思っていたので、ある意味予想通り。

一旦、後退していたﾔﾏﾊ･ﾌｧﾋﾞｵは後半、追い上げを見せる。

確か、雨は苦手だった筈が良い走りで表彰台の一角を獲得。本人はまるで優勝でもしたかの喜びよう。

では決勝結果。。。

尚、次戦ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝGPは4月3日が決勝です。

 

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motoGP第2戦ｲﾝﾄﾞﾈｼｱGP予選結果

ここに来てﾔﾏﾊ機の調子が良い。。。

理由は簡単で単にｽﾄﾚｰﾄが短いため（0.5Km）であって、ｵﾌｼｰｽﾞﾝﾃｽﾄでも好ﾀｲﾑを出してはいた。

ﾔﾏﾊがここで勝つにはﾌﾛﾝﾄﾛｰが必要。

初日、ﾓﾙﾋﾞﾃﾞﾘと1-2を決めるﾌｧﾋﾞｵの左手はこんな感じで荒れていた。

では予選結果。。。

案外KTMの2台、ﾋﾞﾝﾀﾞｰとｵﾘﾍﾞｲﾗがﾚｰｽを面白くしそうな予感。

ﾏﾙｸ･ﾏﾙｹｽについては朝のｳｫｰﾑｱｯﾌﾟでﾊｲｻｲﾄﾞによる転倒。今週末だけで4度もの転倒となり

ﾄﾞｸﾀｰｽﾄｯﾌﾟで決勝は欠場の模様。

又、ﾚｰｽ周回数について、高温のため周回数を減らしてでのﾚｰｽになるかもです。

 

尚、決勝の模様はG+で明日21日(月)9:15～放送予定です。

 

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ﾘﾄﾙｶﾌﾞ燃える

先日の「DUCATI純正ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器更新」で外した充電用ｶﾌﾟﾗｰをﾘﾄﾙｶﾌﾞに着けようかとﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽをｺﾞｿｺﾞｿしてたら

「燃えた！」

ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ端子も外さず、狭いｽﾍﾟｰｽでﾊﾞｯﾃﾘｰを動かすという完全な土花吉のﾐｽ・・・「ｼｮｯｸ・・・」。

被害は甚大なり（悲）。

 

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最も美しく撮る

たまたま観た映画「今夜、ﾛﾏﾝｽ劇場で」。。。

舞台は昭和35年（1960年）、土花吉が生まれた年なのですが、その映像の昭和感の美しさは目を見張るものがあり

何故、公開当時に観なかったのか・・・情報不足で観れなかったか、ただ知らなかっただけなのか不思議で・・・。

当時、竹内英樹監督が「綾瀬はるかを今までで最も美しく撮る」と宣言した通り、劇中の彼女は美しく映し出される。

その髪型やﾌｧｯｼｮﾝは「中原淳一」の画から飛び出したような奇抜なﾌｧｯｼｮﾝにも関わらず、難なく着こなしている。

「映画」が唯一の娯楽だった時代背景。機会があれば又、観たい映画の内の一つですねぃ。。。

 

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DUCATI純正ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器更新

もう相当、使い込んでるﾄﾘｸﾙ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器「DUCATI SERVIS D1212TR」。

何かの折（壊れた時用）にと、この充電器はもう一台予備で持っているのですが案外、壊れるものでもない。

世代的にはDUCATI純正として多分、前の前の世代で20年くらい経ちますか・・・。

そんな、お次は「前の世代」の充電器が入手出来たので、車載ｶﾌﾟﾗｰ配線をそれ用に付け替えることに。

こちらが「前の前の世代？」用車載ｶﾌﾟﾗｰ配線。（ぶら下がって映ってるのは外しかけのため）

そして、こちらが「前の世代？」用の配線。（確か現行型も配線は共通の筈で正しくは現行型？）

早速、配線を充電器に接続。

小型のため916の真上にｾｯﾄしてあるﾌｯｸﾊﾝｶﾞｰに点滴ﾎﾞﾄﾙのようにぶら下げることが出来る。

この状態（左：黄色・右：赤）で充電中で、やがて黄色が消え真ん中の青色が点灯で充電完了。

そして、ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾓｰﾄﾞ（ｾﾙﾌﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ）に切り替わる？・・・筈？

今までの「D1212TR」だと大体、5時間くらい掛け充電しﾒﾝﾃﾅﾝｽﾓｰﾄﾞに切り替わるも、こちらは頗る早い。

それが（早いのが）ﾊﾞｯﾃﾘｰにとって良いのかどうかは分からないけど、暫く様子見ぃ～ってことで。

って言うか、ﾊﾞｯﾃﾘｰを買い替えなくてはいけないのですが・・・。

 

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ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰﾊﾝﾄﾞﾙ改造

ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭の今までｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰが設置したあった場所に、修理も終わったEC1443Hを設置するも

左右のﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰが露出したまま・・・。

まぁ～、常圧も高圧もﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰﾊﾝﾄﾞﾙで調整することもなく、0.8MPaと2.5MPaのままでも良いのですが

どうも、この二つの出ﾍﾞｿが少し恥ずかしくもあり、何とかしたいところ運よく廃棄する古いｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰから

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰﾊﾝﾄﾞﾙのみを入手出来たは良いが、ﾒｰｶｰが「MAX」と「ﾏｷﾀ」で肝心の日立が入手できず仕舞。

やはり過去の流通量（販売台数）が少ないんでしょうねっ日立。

よくよく観察すると各ﾒｰｶｰによって全然、違うんですよねぇ取付け部が・・・六角の大きさもｵﾌｾｯﾄも。

どちらを改造しますかねぃ・・・と迷った挙句、せめて六角のｻｲｽﾞが同じである右側の｢ﾏｷﾀ」のﾔﾂを

無理やり加工することに。

邪魔になる内側のﾘﾌﾞを熱した半田鏝で溶かしながら取り除き、ｾﾝﾀｰ部には突出したﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの軸用の穴開け等

結構、成形に手間取るも何とか加工しぃ～ので取り付け完了。

高圧側のﾊﾝﾄﾞﾙが日焼けや加水分解のせいで色褪せてはいるものの、無いよりは断然良い♪

 

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DUCATI機のﾎｰﾙｼｮｯﾄﾃﾞﾊﾞｲｽ禁止？

開幕戦を落としてしまったDUCATIﾜｰｸｽですが。。。

今ｼｰｽﾞﾝ、DUCATIが新たにGP22機に搭載している模様の「ﾌﾛﾝﾄ･ﾎｰﾙｼｮｯﾄﾃﾞﾊﾞｲｽ」について他ﾁｰﾑから

「難癖」をつけられ、来年からは禁止になる模様。（ｼｰｽﾞﾝｵﾌの冬季ﾃｽﾄでﾃｽﾄ済の走行中も可能なﾌﾛﾝﾄﾃﾞﾊﾞｲｽ）

要はDUCATIに追随して開発してみようかと思ったら、想像以上にｺｽﾄが掛かることが判明し、

ﾔﾏﾊ、ﾎﾝﾀﾞ、ｽﾞｽﾞｷ、ｱﾌﾟﾘﾘｱ、KTMの5社がMAMA（製造ﾒｰｶｰ協会）に泣きの禁止願いに出た模様。

しかし何です。いつもDUCATIが何か新しい試みをすると他ﾒｰｶｰが難癖を付けるﾊﾟﾀｰﾝもそろそろ止めにして

他ﾒｰｶｰ（特にﾎﾝﾀﾞ、ﾔﾏﾊ）もDUCATIにはない新しい機能を開発してもらいたいもので、今回も理由付けとして

「市販車に汎用できない」等と言ってますが、いやいやどうして結構、役に立つかも知れませんよ。

こちらは昨ｼｰｽﾞﾝのｽﾀｰﾄ時におけるDUCATI機、GP21の「ﾘｱ・ﾎｰﾙｼｮｯﾄﾃﾞﾊﾞｲｽ」の動きで同じく、

ﾌﾛﾝﾄｽﾃﾑのﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞ辺りで操作しているのが分かる映像。

 

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日立EC1443Hの修理

やっとですねぃ。。。「ｼﾞｬﾝｸ買いからの分解系」から「原因を探る」に至って、「日立亀の子」やら「日立誰の子？　」で

すったもんだあってので修理段階。高圧側のｼﾘﾝﾀﾞｰをｻｸっと組んで電源ｽｲｯﾁを入れてみる。

あっけなく最後まで汲み上がり自動停止、圧も問題なさそうで蘇った感ｱﾘ。

ただ、修理した高圧側のｼﾘﾝﾀﾞｰが結構熱くなることが分かり、自作のﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの耐久性に課題ｱﾘってところ。

（まぁ～、ｶﾞｽｹｯﾄが飛んだら又自作すれば良いことですが・・・）

次に一旦、貯まったｴｱｰを全部抜いて、今度はﾀｲﾑ計測。（目標は5分ﾌﾗｯﾄ）

結果は「5分11秒」で汲み上げ自動停止。。。まぁ～「5分前後」と言われているのでこんなもんかと。

そして暫く放置で、ｴｱｰ漏れがあれば自動で又、ﾓｰﾀｰが回ってしまうので回らないことを祈りながら暫し観察。

この日立のｴｱｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは見ての通り、「水平対向ｼﾘﾝﾀﾞｰ」の横置き。

知っての通り、高圧ｴｱｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのほとんどが「水平対向」ではあるのですが、問題はその置き方。

「ﾏｷﾀ」や「MAX」などは振動対策のため縦置きが主流。

にも関わらず、日立はまるで車のｴﾝｼﾞﾝのような置き方で､ﾓｰﾀｰの振動や冷却効果は他ﾒｰｶｰに比べ落ちると思う。

幅方向の大きさも、ﾋﾟｽﾄﾝのｽﾄﾛｰｸの関係でｺﾝﾊﾟｸﾄに出来ず決まってしまう・・・。

ﾓｰﾀｰ自体の音は静かなことで定評の日立ですが、これで縦置きならもっと静かになる筈なんですが・・・。

（流石に近年からは縦置きですが）

な～んて、勝手に評価している内に小一時間程経過で漏れは無いようなのでｶﾊﾞｰを付けて修理完了。

後は見ての通り、欠品しているﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰﾊﾝﾄﾞﾙを何とかして上げなければ・・・ってところ。

 

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motoGP開幕戦ｶﾀｰﾙGP決勝結果

誰もが予想しなかったであろうﾚｰｽ結果。。。

予選2位のﾊﾞｽﾃｨｱﾆｰﾆ、ｽﾀｰﾄで少し順位を落とすもﾗｯﾌﾟごとに着実に順位を上げて行き、復調のﾏﾙｹｽもかわす。

序盤ﾚﾌﾟｿﾙﾎﾝﾀﾞの2台が先行するも､ﾏﾙｹｽは決勝前に表彰台争いは出来ても優勝争いは出来ないであろうと語っていた。

ﾄﾞｩｶﾃｨﾜｰｸｽの2台は沈み込み、鈴木も上がって来れず。一方のﾔﾏﾊに至っては良いところなし。

ﾌｧﾋﾞｵのM1機がｽﾄﾚｰﾄで鈴木機にﾌﾞﾁ抜かれる様や最終ﾗｯﾌﾟ、最終ｺｰﾅｰ立上りからﾌｨﾆｯｼｭﾗｲﾝまでの僅かな直線でも

ﾄﾞｩｶﾃｨ機ｻﾞﾙｺに抜かれてしまう始末。

直4ｴﾝｼﾞﾝ限界説を鈴木機がかき消したことを思うと、同じ直4のﾔﾏﾊが正しく「成長が止まった」ことを露呈。

何はともあれ、天国のｸﾞﾚｼﾞｰﾆが一番喜んでいるでしょう、ﾊﾞｽﾃｨｱﾆｰﾆの初優勝。

では決勝結果。。。

尚、次戦ｲﾝﾄﾞﾈｼｱGPは３月20日が決勝です。

※ﾓﾄ3歩夢、残念・・・。

 

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motoGP開幕戦ｶﾀｰﾙGP予選結果

ﾌﾟﾚﾐｱ写真撮影において「UNITED　FOR　PEACE」平和のために団結をのﾊﾞﾅｰの前で勢ぞろいする選ばれし者たち。

政治経済の世界に留まらずｽﾎﾟｰﾂ界、ここﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ界においても暗い影をおとすﾛｼｱのｳｸﾗｲﾅ侵攻。

（F1では9月開催予定のﾛｼｱGPを中止及び契約解除。又、F1ﾁｰﾑのﾊｰｽはﾛｼｱ人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾆｷｰﾀとの契約を解除）

そんな、今年はかつてないほど接近していると言われるﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟになるであろう2022年ｼｰｽﾞﾝが始まる。

初日FP1、ﾅｲﾄﾚｰｽ本番とは違う時間帯なので路面温度も異なりあまり参考にならず。

FP2、時間帯が近いためここからが本領。やはり鈴木機が好調で最高速まで記録、反面ﾄﾞｩｶﾃｨ勢が出遅れる。

ﾔﾏﾊは予想通り遅くその最高速に至っては最も遅い。又、何かとﾏｼﾝについて話題に上るﾄﾞｩｶﾃｨﾜｰｸｽは

22年型新型ｴﾝｼﾞﾝではなく昨年の21年型ｴﾝｼﾞﾝの改良版を使っている模様。

FP3、好調鈴木ﾘﾝｽ走行せず。ﾄﾞｩｶﾃｨ勢挽回。（FP4、省略）

では予選結果。。。

鈴木勢は予選失敗、ﾄﾞｩｶﾃｨｻﾃﾗｲﾄの二人、特にﾊﾞｽﾃｨｱﾆｰﾆはｻﾌﾟﾗｲｽﾞで柿色ﾋﾞﾝﾀﾞｰとｴｽﾊﾟｰ･ｱﾌﾟﾘﾘｱも要注意。

但し、この4人はﾚｰｽになるとどこまで速く走れるかは疑問でやはり、ﾄﾞｩｶﾃｨﾜｰｸｽと鈴木機との争いになりそうな予感。

尚、決勝の模様はG+で本日6日(日)20:45～生放送予定です。

 

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