癖

人には色んな「癖」が有るかと存じますが。。。

それが「悪癖」なのかの話は別として、土花吉自身も少なからず癖というものがございます。

この場で公開出来ないような癖は伏せておいて、「思わずﾊﾞﾗしちゃうんですよねぃ・・・」

「そこに山があるから」のごとく、「そこにﾋﾞｽがあるから、そこにﾎﾞﾙﾄがあるから」ってなもんです。

 

（ｱｲﾛﾝかけをしようと思ったら熱くなんないしﾗﾝﾌﾟも点かない。壊れたと思う、もう14年だし・・・）

ってな、土花吉の妻の嘆きに普通はこうですかねぃ・・・「あぁ～・・・買い換えたら？」

そして、普通じゃない土花吉の場合「一応、ﾊﾞﾗしてみて、それでもﾀﾞﾒだったら買い換えよう」

出ましたっ！いつもの「癖」。「そこにﾊﾞﾗせそうなﾋﾞｽがあるから」「とりあえず中が観たい、知りたい」

早速、ﾋﾞｽの数にして先ずは4本。最終的には「八」本程のﾋﾞｽやﾎﾞﾙﾄを外しまくり、先ずは原因を探る。

直ぐに原因が判明で、修理可能と判断しｻｸっと修理完了で甦るｱｲﾛﾝ。

しかし、一応は使えますが先端のﾃﾌﾛﾝも少し剥離してるし買い換えの時期ですよねっ、14年って普通は。

でも案外、修理した後って長持したりもするんですよねぃ・・・。（対策も施しちゃうので・・・）

 

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八

末広がりで縁起が良いとされますかねぃ。。。

西洋では不吉な数字とされ、八本足の「たこ」なんかは悪魔の化身と呼ばれたり・・・。

古代から何故か数が多いことに使われ、別に「8」でもないし、もっと多い数字があるのに「八島」とか「八重」とか。

「七転八倒」なんていうのも別に数を数えている訳でもないのに、逆に「七転八起」は数に拘ったり・・・。

ところで、「八」は好きですよ。。。「ﾖﾀﾊﾁ」ってなもんも既に35年近く手元に置いてありますので。。。

そんな「8」もたまに食べたくなったり・・・。

創業51年、国道8号線沿い開業したため「8」を付けたと言われる「8番ﾗｰﾒﾝ」。

この日はあっさりと「塩」で。。。

たまには「あっさり」も良いもので。。。（今日のﾌﾞﾛｸﾞ共々・・・。）

 

ところで「いか八朗」さん。。。お亡くなりになられたとか。

心よりご冥福をお祈りいたします。

 

 

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ﾁﾝｸ最終ﾃｽﾄ／うぐら食堂

これは先週のこと。。。市内内のｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞ-の「ご機嫌伺い～」のお次は長距離ﾃｽﾄです。

とは言っても隣県の長浜市の山奥ですが・・・。

R8で県境の峠を越え、木ﾉ本からR365。

暫く走って高月辺りで左折れで、二つ程の集落を抜けた辺りで到着は「うぐら食堂」。

右側が「うぐら食堂」で左側が「森のSOFA（美容室）」。

両店とも月に三日しか営業していません。

川床（正確には田んぼの水路床）に陣取り、お店の御子息と暫し戯れる土花吉の妻。

その御子息も知らぬ間に何処かへ行ってしまう・・・。

ﾃｰﾌﾞﾙには飲みさしのお茶とｵﾓﾁｬに、土花吉の妻と摘んだｼﾛﾂﾒｸｻが置きっ放しやし・・・（笑）。

そして、ｵｰﾀﾞｰするは「本日のﾗﾝﾁ：￥850」に「本日のｶﾚｰ：￥850」。

両品とも、黒米で嬉しい。。。

食後のﾃﾞｻﾞｰﾄに「珈琲＆ｹｰｷ：￥600」。

ﾗﾝﾁﾀｲﾑを終え暫し、山奥の静かな田園風景で寛ぎ帰路へ。

ﾁﾝｸの最終ﾃｽﾄもこれにて終了。（街内：40km+遠出：80km＝合計120km程度）

流石に帰りの気温27℃での峠の高速走行（時速80km／h程度ですが・笑）では冷却性能に劣る

空冷ﾘｱｴﾝｼﾞﾝも悲鳴を上げてましたが、まぁ～こんなもんでしょう♪。。。healing

うぐら食堂：https://ja-jp.facebook.com/ugglashokudou/

「うぐら」とはｽｳｪｰﾃﾞﾝ語で「梟」の意味。　「uggla」：正確には「ｳｯｸﾞﾗ」と発音。

 

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ﾗｽﾄﾅﾝﾊﾞｰのﾗｽﾄﾗﾝ

1939年製造、C56型のﾗｽﾄﾅﾝﾊﾞｰ機である「C56160」。

昨日の「北びわこ号」がﾗｽﾄﾗﾝとなり、今後は京都鉄道博物館（梅小路機関区）にて動態保存される。

思い起こせば土花吉が「少年PEN」だった頃の今から45年位前、石川県の七尾線で一度、撮った思い出がある。

その後も、現役蒸気の中では優秀な個体（赤ﾅﾝﾊﾞｰを着けても良いくらい）であったため、全国の記念列車（臨時運行）

に駆り出される。（近年では山口線の「SLやまぐち号」に、ここ北陸本線「SL北びわこ号」が定番）

 

少年PENから一旦、ｶﾒﾗを置き、その後大人になって又撮り出し、45年に渡りよく撮らせて頂きました・・・。

ﾍﾞｽﾄｼｮｯﾄは地元TRGの旧敦賀駅舎（資料館）に撮影者不詳のままﾊﾟﾈﾙ写真として展示してある

小浜線を記念列車で走った折の土花吉撮影の真正面からの写真。

昨日のﾗｽﾄﾗﾝには立ち会えず、写真に収めることも出来なかったけど、79年間にも及ぶ本線運転。

「お疲れさま」と言いたい。。。

2016・11・20　北びわこ号／悪天候の中、撮り鉄と称される者たちもいない中での撮影

 

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赤いｼﾘｰｽﾞ

昔のTBS、「赤いｼﾘｰｽﾞ」じゃあるまいし、ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭には「赤」がどうしても目立つ。。。

まぁ～、一番奥の国産旧車の「赤」は別として、手前2台のｲﾀﾘｱで言うところの「Rosso」。

実は普段からﾁｮｲとしたﾀｯﾁｱｯﾌﾟには「MC／D-01E」を使用。

現行型の今時のDUCATIの近似色かどうかは知りませぬが、DUCATIが出しているﾀｯﾁｱｯﾌﾟ塗料より

20年落ちの色落ちした916には合う。

ｵﾏｹに未だ部品待ち（6月入荷予定のﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ）で眠る「Malaguti」の色にも合うので相当、助かっている。

巷では「ﾎﾙﾂ／3E5」が近いとか、他にも色々と「赤いｼﾘｰｽﾞ」の話を耳にしますが、年式や型式に依って

微妙に違う、DUCATIの「赤いｼﾘｰｽﾞ」。。。

 

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ｶﾚﾝとﾁｪﾝさんと私

私。。。ひと月ほど前に「土花吉」とか言う殿方に引き取られ、ここ「月の虹」の住人に。

お店のやってない平日とかも、毎日ここで一人お留守番。

でも、昨日の平日はいつもと違う騒がしさ・・・。

なんでもお店の取材らしく、少し離れたところからその様子を眺める私。。。

 

そんな、取材中に突然何を思ったかﾗｲﾀｰの女性の方に「滝沢ｶﾚﾝにお声がｿｯｸﾘですねぇ」って言いだす土花吉。

（私も少し感じてたけど・・・ufu）　（でも、それって褒め言葉なの？）

「例のﾅﾋﾞｹﾞｰﾄのﾅﾚｰｼｮﾝ時の間のとり方とかにもｿｯｸﾘ」な～んて、たたみかけてるし・・・。

（別に漢字の読み間違いや変な日本語で喋ってはないので、その辺をﾌｫﾛｰしなきゃ・・・）

「いやぁ～似てるわ・・・」　（「似てるわ」じゃなくてﾌｫﾛｰは？）

 

お次に登場は少し遅れてｶﾒﾗﾏﾝの「ﾁｪﾝさん」。（ﾅﾚｰﾀｰ滝沢ｶﾚﾝ風に言っちゃった。。。ufu）

早速、名刺交換をする土花吉。又、いきなりお相手に「中国の方ですか？」って言いだす土花吉。

すると、ﾁｪﾝさん：「ﾜﾀｼ、台湾人です」　

土花吉：「台湾ですか。中国じゃなくて安心しました・・・」（って、それ言っちゃﾀﾞﾒ！）

「台湾の方は親日で好きですが中国人は嫌いなもんで・・・」（だっ！かっ！らぁ～、それ言っちゃﾀﾞﾒだってっ！）

土花吉：「ところで、ﾁﾝさん。台湾人と中国人の見分け方って有りますか？」

（まぁ～た、変なこと聞いてるぅ・・・。第一、名前間違えてるし・・・ﾁﾝさんじゃなくてﾁｪﾝさんだし・・・）

（その後も、ずぅ～っと「ﾁﾝさん、ﾁﾝさん」って言い放しだし・・・）

（でも・・・ﾁﾝさん・・・間違えちゃった・・・ﾁｪﾝさん）

（私のことも撮ってくれた？）

（ｼｮｯﾄ数の少なさは土花吉も褒めてたけど、私も居るんだけど・・・ここにずぅ～っと・・・）

 

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lift up

今の世の中ぁ～、弛んでます。。。

1本筋がﾋﾟｰﾝと張ってないと言うか、何か問題が起きても上の者は逃げ、下の者だけが痛い思いをする。

要は弛んでいるんです。

 

弛み序に、まぁ～ｱﾚです。。。加齢と共に顔は弛むは、至る所が弛んでﾀﾙﾀﾙです。

かと言って「ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟﾏｯｻｰｼﾞ」など施す気もなく、せいぜいｾﾛﾊﾝﾃｰﾌﾟで清水ｱｷﾗ並に引っ張りながら

ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟするぐらいですかねぃ・・・（やったことないけど）

そんな「ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ」。。。久しぶりのﾖｯｺﾗｼｮのﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ。

どうもﾁｪｰﾝが汚いというか固くも感じたりで一旦、ｸﾞﾘｽを落としちゃってぇので改めてｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。

まぁ、気分的なもんなんでしょうけど幾分、ｽﾑｰｽﾞになったような・・・。

「あっ！、少し弛んでますか？ﾁｪｰﾝ・・・」

 

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coach

とても人を指導する人物ではないのが、その人の喋り方で分ってしまう。

人に想いを伝える時の語力というか語彙力というか、全く何を言ってるのか分らないのである。

果たして真面な教育を受けているのだろうか・・・。

未だに「精神論」だけで指導する者も居るが、その「精神論」を語り伝える場合特に語力、語彙力が必要とされる。

なのにである。（精神論の良し悪しは別として）

教えられていた弱冠20の若者の語りの方が人に伝わり、いい年こいた指導者のしどろもどろの語りは

全く、こちらには伝わらない。

一刻も早く、この指導者とされる者から、若者達は離れるべきであると考える。。。（了）

ご機嫌伺い～のﾁﾝｸ

先日の「ﾁﾝｸ電装系修理」後のご機嫌伺い。。。

警告灯が点いた燃料を入れに少し遠目のGSへ給油後、市内内をｳﾛｳﾛ。

昨年の「停まっては押す・・・」の道程をﾄﾚｰｽしながら、「前はここで停まっては押してたけど止まらんわ♪」

ってな、独り言を呟きながらｳﾛｳﾛ。。。

買い物を2件ほどこなし、辿り着くは営業中の「月の虹」。

あん時は「ﾋｰﾋｰ」言いながらも、何とか辿り着いた感も有ったけど、この日はご機嫌なようで。

そのまま閉店まで店のｻﾎﾟｰﾄをこなし閉店の後、荷物を後部座席に積み込む。

（案外、余裕で荷物も載るﾁﾝｸ）

後は長距離を走ってみて、完調を確かめたいところですねっ・・・。

 

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ﾄﾞｶﾁｬﾘ満喫

朝晩、TVで観る「ﾁｬﾘ男」の影響でもないのですが、「月の虹」の営業日で天気が良い日は暇を見付けては

「ﾄﾞｶﾁｬﾘ」でお散歩。（要はｻﾎﾞﾘぃ～なのですが・・・） 

この日は、いつもの笙の川を赤い橋で渡り「松原公園」まで足を延ばす。 

結構な直線は小径ﾀｲﾔには不向きで、ﾗﾝﾆﾝｸﾞ中の人の速度とほとんど変わらない・・・。

（たまにすれ違うﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸが羨ましくも・・・。） 

この日、「松原運動場」では業界の友も参加の「全犬種福井北陸CH展（展覧会）」 が開催されていたためﾁﾗっと立ち寄る。

未だ始まったばかりで、友の出番は未だだったけど、他のﾜﾝちゃんたちを眺めながら「皆、賢そうなﾜﾝちゃんやなぁ～」と感心。

こちらは日陰で出番待ちのﾜﾝちゃん。。。（まぁ～怪しい土花吉を観ても吠えないこと。。。笑） 

そろそろ店に戻らなくてはと、穏やかな松原の砂浜を久しぶりに眺めて帰還へ。

 

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motoGP第5戦ﾙﾏﾝ決勝結果

ﾙﾏﾝが得意な筈のﾔﾏﾊM1機も気温上昇により不調上昇という病が露呈。

そんな中、二人は違うﾀｲﾔｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを選択。ﾛｯｼのみﾌﾛﾝﾄﾐﾃﾞｨｱﾑで賭けに出る。

ｽﾀｰﾄはいつものように？ｽﾀｰﾄ番長ﾛﾚﾝｿ。その直ぐ後ろにはﾜｰｸｽｼｰﾄを狙う狂犬ﾍﾟﾄﾞが居たり。

やがて、ｽﾀｰﾄ番長もﾄﾞﾋﾞに抜かれるも、そのﾄﾞﾋﾞもﾄｯﾌﾟで躍り出た途端にﾌﾛﾝﾄから切れ込み転倒。（2戦連続はｷﾂｲ・・・）

その後も、優勝候補のｻﾞﾙｺも転倒・・・。

そして。ここﾙﾏﾝは苦手な筈のﾎﾝﾀﾞRC機のﾏﾙｹｽが、扱けそうになりながらも（ﾌﾛﾝﾄの切れ込み）、ｽﾄｰﾅｰと並ぶ

ﾓﾄGP通算38勝目を達成。

2位に狂犬ﾍﾟﾄﾞ、そして3位に我慢の走りを見せた、久しぶりの表彰台のﾛｯｼ。

因みに、ﾛｯｼとﾏﾙｹｽは相変わらず冷戦状態で表彰台でも互いを無視。

尚、次戦はﾑｼﾞｪﾛ。ﾄﾞｩｶﾃｨの地元でもありﾛｯｼの地元でもあるが、ﾛｯｼにとっては不安を抱えた状態での参戦となる。

では決勝結果。。。

次戦ﾑｼﾞｪﾛは6月3日（日）決勝です。。。

 

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motoGP第5戦ﾙﾏﾝ予選結果

ここﾙﾏﾝに来てやっと契約が終了したﾄﾞﾋﾞ。

長引いた原因は金額の問題と思われていたのですが、折り合いがついたのでしょうね。

そんなﾙﾏﾝはﾔﾏﾊにとっては相性が良いｻｰｷｯﾄ。

とはいえ、例の問題を抱えるﾜｰｸｽﾔﾏﾊはどうかと言うと・・・FPでは何故か調子が良いようで、

ﾛｯｼ曰く「路面の状況が影響を及ぼしている」らしい・・・（後でその理由が判明することなる？）

そして、予選。

ここでﾔﾏﾊﾜｰｸｽの好不調の分かれ目が露呈する。

好調のFPの時間帯より少し遅い時間帯の予選。。。路面温度はFPの時に比べどんどん上昇。

すると、路面温度の上昇と反比例しﾔﾏﾊﾜｰｸｽのﾀｲﾑは落ち込む。

つまり、気温や路面温度が低いと比較的好調となり、逆に高いと不調に至るということが判明。（こりゃ～ﾀﾞﾒだわ）

そんな二人はさて置き、路面温度なんかｸ〇喰らえ～の地元ｻﾞﾙｺが強さを見せる。（やっぱ予想通り） 

では予選結果。。。

Qualifying 2:

1. Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 31.185s [Lap 7/8] 304km/h (Top Speed)
2. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 31.293s +0.108s [Lap 9/9] 304k
3. Danilo Petrucci ITA Pramac Ducati (GP18) 1m 31.381s +0.196s [Lap 8/8] 303k
4. Andrea Iannone ITA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 31.454s +0.269s [Lap 7/9] 298k
5. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP18) 1m 31.553s +0.368s [Lap 8/8] 306k
6. Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (GP18) 1m 31.590s +0.405s [Lap 6/8] 306k
7. Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP17) 1m 31.683s +0.498s [Lap 7/9] 301k
8. Maverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 31.784s +0.599s [Lap 8/9] 304k
9. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 31.900s +0.715s [Lap 8/8] 302k
10. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 32.024s +0.839s [Lap 9/9] 301k
11. Tito Rabat ESP Reale Avintia (GP17) 1m 32.049s +0.864s [Lap 8/8] 301k
12. Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 32.455s +1.270s [Lap 7/7] 300k

Qualifying 1:

13. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 32.315s 306k
14. Hafizh Syahrin MAL Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1)* 1m 32.397s 302k
15. Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 32.401s 297k
16. Franco Morbidelli ITA EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 32.770s 300k
17. Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 32.795s 298k
18. Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 32.988s 302k
19. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V)* 1m 33.062s 297k
20. Alvaro Bautista ESP Angel Nieto Team (GP17) 1m 33.324s 301k
21. Thomas Luthi SWI EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 33.439s 295k
22. Scott Redding GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 33.676s 297k
23. Xavier Simeon ESP Reale Avintia (GP16)* 1m 33.802s 297k
24. Karel Abraham CZE Angel Nieto Team (GP16) 1m 33.839s 304k

　

尚、決勝の模様はG+で明日20日（日）17：45～生放送です。

 

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40年ﾙｰﾙ

この時期になると、いつもの特殊建築物の定期調査業務の土花亭事務所。

この日は、一日で2件の旅館の定期調査を行う。

合間の休憩時間に缶ｺｰﾋｰを飲みながら、いつもの目の前の景色を眺める。 

丹生大橋をいつもより多くの車が行き交う。

それもその筈で只今、廃炉作業と定検作業の真っ只中。

ところで、ここの廃炉。 原発の運転期間を原則40年と定めた原子炉等規制法下で、電力会社が

廃炉を決めた初めての原発。

原子炉建屋の外壁ﾊﾟﾈﾙが一部捲られているようですが、多分、今の作業内容は機器や配管に付着した

放射性物質を取り除く「系統除染」と呼ばれる作業程度の筈ですか・・・。

ところで、本当に廃炉なんて出来るのかどうかの話は別として、俗に言う「40年ﾙｰﾙ」。

科学的根拠はないと言う学者も居るようですが、学者なんて言うものは到底、信用できないもの。

それより「ﾙｰﾙはﾙｰﾙ」。

当初、「40年」と決めたからにゃ～守るべきだと思うんですがねぃ・・・。

 

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三度目

世の中、「3」という数字にはどうも御縁があるようで、以前の「三度」しかり、「三度目の正直」とか

「これで三度目なの」しかり。。。

そんな、「これで三度目なの・・・（悲しい方）」の「iPad　ｹｰｽ」がamazonで届く。

ｼﾝﾌﾟﾙで飾り気のないところがお気に入りなのですが、いかんせん耐久性に劣る支那製。

どうしても、本体を留める樹脂部分が使っているうちに割れてしまう・・・。

でも、この三度目（三代目）のﾔﾂをよ～く観ると、肉厚を変えて来てます。

まぁ～、消耗品といえば消耗品なのですが、せめて一年・・・。1年は持って欲しい「三度目」。

 

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ﾔﾏﾊの弱点は本当に電子制御なのか

ここに来て、ﾋﾞﾆｬｰﾚｽもﾛｯｼに同調するかのようにﾁｰﾑを攻め立てる。

「10ｹ月間も同じことを言い続けている。ｸﾞﾘｯﾌﾟがないんだ。全てにﾄﾗｲしているけど、最終的には

同じ問題の繰り返し。加速しないんだ。これは電子制御が働かないことを意味する。」

ﾛｯｼも糾弾。。。

「昨年の9月から同じことをﾔﾏﾊに言っている。ﾄﾗｸｼｮﾝ不足の原因は電子制御にあると。

にも関わらず、ﾔﾏﾊは尽力してくれない。」

ここに来て、ﾔﾏﾊﾜｰｸｽのお二人さんは相当、怒り心頭のようで。。。

確かに前戦ﾍﾚｽの中段ｸﾞﾙｰﾌﾟでの走りを映像で観る限り、とても自信のある走りには観えず

何処かﾋﾞｸﾋﾞｸしながらｺｰﾅｰを旋回するM1機がそこには有った。（因みにｻﾞﾙｺもいつもよりは劣っていた）

しかし、その原因が果たして「電子制御」だけによるものだろうか・・・。

ﾜｰｸｽﾗｲﾀﾞｰの二人が言うのだから間違いはないんだろうけど、予選でのﾀｲﾔﾁｮｲｽの

二人の異なり方を観ていると、ﾛｯｼが言うﾗｲﾀﾞｰの体格差や好みがあるにしても、あまりにも

異なり過ぎる。

昨年は未だ前半戦は速かったﾔﾏﾊM1機。

今季はその前半戦すら散々で、ﾎﾝﾀﾞやﾄﾞｩｶﾃｨに一歩も二歩も遅れをとっているように見えるﾔﾏﾊ。

ﾍﾚｽでの居残りｵﾌｨｼｬﾙﾃｽﾄの結果もﾊﾟｯとせず、ﾄｯﾌﾟﾀｲﾑのｻﾞﾙｺ（ﾔﾏﾊｻﾃﾗｲﾄ）よりﾋﾞﾆｬで0.4秒落ち

ﾛｯｼに至っては1.0秒近くも遅い。そして、引き続きﾑｼﾞｪﾛでのﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾃｽﾄへ。

ここでも、電子制御には未だ手を加えていない・・・。

ﾜｰｸｽの二人がﾔﾏﾊを攻め立てる中、次戦ﾙﾏﾝはｻﾞﾙｺの地元。

ここでもﾜｰｸｽ勢よりｻﾞﾙｺの方が速かったらどうする？、ﾛｯｼ・・・ﾋﾞﾆｬ・・・。

 

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