ﾀｲﾔ手組み

前回のｻﾝﾊﾞｰの「ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ」の続き。。。

外したｽﾍﾟｱﾀｲﾔのﾎｲｰﾙの古いｴｱｰﾊﾞﾙﾌﾞも取り外し、錆を落とし錆転換剤を塗って錆止め塗装。

ｸﾞﾚｰの錆止め塗装が案外、奇麗に感じたのでその上からｸﾘｱｰ塗装で手抜き。

（写真のはちみつﾊﾞﾀｰの瓶はﾀｲﾔ組用のﾋﾞｰﾄｸﾘｰﾑ（ﾜｯｸｽ）で、たまたまｶﾞﾚｰｼﾞに残っていたもの。ﾗｯｷｰ）

ところでいつも思う、新しいｴｱｰﾊﾞﾙﾌﾞの挿入の邪魔臭さ。専用工具でもあれば難なくなんでしょうけどねぃ・・・。

そんなｴｱｰﾊﾞﾙﾌﾞも何とか挿入完了したところで、ﾀｲﾐﾝｸﾞ良く新しいｽﾍﾟｱｰﾀｲﾔが届く。

新しいと言っても中古ﾀｲﾔ。但し、製造年も22年製で片減りもなく残り山も申し分ない20年若返ったｽﾍﾟｱﾀｲﾔ。

早速、手組み作業。外すことに比べれば組むのは楽。但し、塗りたてのﾎｲｰﾙに傷が付かぬよう細心の注意。

後はｴｱｰを入れ、ﾋﾞｰﾄの上がる例の2回の音を確認し手組み作業は完了。

一応は一晩放置してｴｱｰ漏れがないかを確認し、定位置のｻﾝﾊﾞｰのお腹の下のﾎﾙﾀﾞｰに積載して終わり。

これで気になっていたことが一つ解決のｻﾝﾊﾞｰ。未だまだ一つや二つ、気になることは常にあるのですがねっ・・・（笑）

 

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ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ

先日の「ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の③完了」の折に何気にｻﾝﾊﾞｰの腹に抱えるｽﾍﾟｱﾀｲﾔを下ろしてみると・・・。

何と、製造年が02年のｻｲﾄﾞｳｫｰﾙにﾋﾋﾞが入ったｽﾍﾟｱﾀｲﾔ。そりゃ～、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔなんて普段、気にもしてないし

眼中にも無いのですが、いくらｲﾎﾞ付き新品ﾀｲﾔでも22年前のﾀｲﾔでこの状態を見てしまうと流石に気になる。

以前もﾁﾝｸのｽﾍﾟｱﾀｲﾔなんかで「ﾀｲﾔ壊れた・・・」を経験してるし・・・。

ってことでこの際、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔを交換することに。先ずは夕食後のｶﾛﾘｰ消費のためにも夜去り、ｶﾞﾚｰｼﾞでﾀｲﾔを外す。

久しぶりの「手外し」。少し手こずるもｺﾂを思い出し何とか30分ほどで外し完了。

後はﾎｲｰﾙを奇麗にして、ﾀｲﾔ1本を何処かで入手するまで暫し、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ無しのｻﾝﾊﾞｰ。

こんな時に限ってﾊﾟﾝｸしたり？・・・って、しないことを祈ろう。

 

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ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の③完了

「ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の②」のﾊﾟﾃだらけの状態でも構わず乗っていると、知り合いに会う度に

「どしたんすっか？」とか「中々のﾜｲﾙﾄﾞさやなぁ～笑」とか言われ、これは早いうちに仕上げねばと

晴れの日を一日ｻﾝﾊﾞｰに当て、ｻｸっと仕上げてしまうことに。ﾊﾟﾃの補修は事前に時間が有った折、既に施し済で

先ずは粗削りのﾊﾟﾃをｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰの番手を上げて行きながら仕上げて行く。そして、いよいよ塗装作業へ。

ﾎﾞｶす意味でも、出来るだけﾏｽｷﾝｸﾞを少なくして先ずは軽く、市販の缶ｽﾌﾟﾚｰで塗って行く。（ﾎﾞｶｼ剤なんて使いません）

案の定、垂れるは脱脂が不十分で弾くはで一旦、乾燥を待って塗装の上かからﾍﾟｰﾊﾟｰ掛けを施す。

しかし、ﾊﾟﾃの下手さでﾎﾞｺﾎﾞｺ感は否めないのは良しとして、塗装の色が・・・。

ｽﾊﾞﾙ純正色51E（ﾋﾟｭｱﾎﾜｲﾄ）の筈が合わない・・・。そりゃ～そうですよねぃ。もし合っていたとしても

当然、径年の日焼けで黄ばんでいることに間違いはなく、増してや普段から手入れも悪いので塗装面の色艶なんて

劣化しまくりの只今、23万と7千ｷﾛ　ｻﾝﾊﾞｰ。近年はｵｲﾙは漏れるはｴｱｺﾝのｶﾞｽは漏れてるは、ｴﾝｼﾞﾝは掛からないは

水は漏れるはで正直、塗装の色なんて言ってられない状態。（因みに「頼むぞﾜｺｰｽﾞ」は流石はﾜｺｰｽﾞ！止まった。）

そんなこんなで、塗装というよりﾎﾞﾃﾞｨの欠損部の修理ということで、作業を続けて行く。

塗っては垂れ、垂れを削っては塗りの繰り返しで、後の仕舞には垂れも「まっ、いいか」で終了！（笑）

ﾊﾟﾃ跡のﾎﾞｺﾎﾞｺ感や塗装の垂れとかはこの際、気にせずｲﾝﾅｰﾊﾟﾈﾙ側は又、夏用ﾀｲﾔ交換の折にでもと言うことで

今まで錆びて朽ち果て無くなっていたﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰや錆で穴が開いてたﾌﾞﾂﾌﾞﾂ状態だったﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ、それに

ﾎﾞｺﾎﾞｺだったﾊﾞﾝﾊﾟｰとか、以前よりは相当ﾏｼになって満足な出来。最後に泥除けを新品のｽｸﾘﾍﾞｯﾄで固定して完了。

これで取り敢えずは「腐ってﾎﾞﾃﾞｨ無いやん！」とか「ﾜｲﾙﾄﾞやなぁ～」とは、言われず済みそう。

磨きは又、後日・・・。洗車ﾜｯｸｽ掛けの折にでも・・・。って、いつになることやら。

 

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ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の②

前回の「ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の➀」が丸一日掛かり、今回は天候の関係で午前中の半日でﾊﾟﾃの成形

粗削りをひたすら施して行く。

厚塗りﾊﾟﾃのため＃150ｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで削って行くが、これが最も邪魔くさい作業で苦手。

何とか粉まみれになりながら終了。最後に洗車をしてこの日の作業は終える。

粗削りのため未だ段付きやﾋﾟﾝﾎｰﾙもあり再度、ﾊﾟﾃをして次は＃240から＃600程度まで上げて行く予定。

上手く行けば一日で塗装まで行けるとええんですがねぃ・・・。。

しかし、後ろ姿も中々なもんですねぃ・・・ﾊﾟﾃだらけ。

 

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ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の➀

先日の「草むらのﾋｰﾛｰにはなりたくない」ｻﾝﾊﾞｰも、春になったらとは言いつつ、あまりにも作業工程が長期に

渡ると予想されるので、貴重な晴れ間に少しづつでもと手を加えに掛かる。

先ずは錆落としと言うかｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで削りまくる。案の定、穴が開きまくる・・・。

ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰも御覧の有様・・・。

出て来るは出て来るはの錆と泥の山。

この後、「赤錆転換防錆剤」を2回ほど塗りまくる。赤錆が黒く転換したところで乾燥を待って、穴開き部分に

ｱﾙﾐ板のﾊﾟｯﾁを当て皿頭ﾘﾍﾞｯﾄで止めて行く。（この皿頭ﾘﾍﾞｯﾄが中々、入手出来なかった・・・）

ﾊﾟｯﾁが終わったところで厚塗りﾊﾟﾃで埋めて行く。ﾌｪﾝﾀﾞｰ以外にもｳﾚﾀﾝﾊﾞﾝﾊﾟｰや運転席ﾌﾛｱｰﾊﾟﾈﾙとか至る所を

この際、ﾊﾟﾃ埋め。丁度、ﾊﾟﾃ作業が終わったところで日没。。。写真も撮れなかった・・・。

続き、其の②は天候具合によりいつになることやら・・・暫くは黄色いﾊﾟﾃだらけで走ることに。（笑）

 

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草むらのﾋｰﾛｰにはなりたくない

県内のとある草むらでﾋｰﾛｰになってしまったこの、ｶﾌﾟﾁｰﾉやﾐｾﾞｯﾄMP4？5？にはなりたくないもので。。。

今年の雪で昔、FRPで補修した部分が脱落してしまったｻﾝﾊﾞｰ。（平気でﾗｯｾﾙするので仕方ないのですが・・・）

まぁ～酷いものですﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ・・・。

左右とも同じような状態で、錆びて無くなってしまった鉄板と錆に依る塗装のﾌﾞﾂﾌﾞﾂ浮きが目立つｻﾝﾊﾞｰ。

ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰもこの有様・・・。

他にもﾎﾞﾃﾞｨｰの至る所に酷い箇所が多々あるのでこの際、春になったら直して上げようかと先日の「風を読む」の

折にも少し材料を入手したりつつ、足りないものは必殺ﾓﾉﾀﾛｳで注文でやっと材料だけは揃った感じ。

材料費だけでも結構な出費だったけど、ﾌﾟﾛの板金塗装屋に発注する気も無く、得意の自力での板金塗装予定。

 

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ﾀﾞﾒﾊﾂにしたﾄﾖﾀﾞの罪

昨年末かに届いたﾀﾞｲﾊﾂ工業からの「詫び状」。最も差出し人でもある奥平社長は今は既に辞めて居ない。

世の中、色んなことが次から次へと起こり「忘れ去られた感もあり」なのですが、ﾀﾞｲﾊﾂからはそれ以来何ら

ﾕｰｻﾞｰに対してのｱｸｼｮﾝはない。

当時、不正発覚後に付き合いのある保険代理店との雑談で「保険屋もよう黙ってますねぃ」なんて言った覚えが。

「型式も怪しい車に対して、よう保険を掛けれますねぃ」

「保険会社からあのﾄﾖﾀのﾎﾞﾝﾎﾞﾝ、ﾄﾖﾀﾞに言うたら！って、よう言わんやろけど（笑）」な～んて会話が。

土花吉が若い頃、よう言うたもんです、ﾀﾞｲﾊﾂのことを「ﾀﾞﾒﾊﾂ」って・・・。

1960年代後半にﾄﾖﾀと業務提携を行い、ﾄﾖﾀのﾊﾟﾌﾞﾘｶをﾍﾞｰｽとした「ｺﾝｿﾙﾃ」とか、ｶﾛｰﾗﾍﾞｰｽの「ｼｬﾙﾏﾝ」で

4輪技術を蓄積して来たﾀﾞｲﾊﾂ。1990年代後半にﾄﾖﾀが50％以上の株式を所有し、連結子会社となったまでは未だまし。

それが2016年の100％ﾄﾖﾀの完全子会社となったのが悪かった。丁度、ﾄﾖﾀのﾎﾞﾝﾎﾞﾝのﾄﾖﾀﾞが社長の時期と重なる。

以前にも書いた「ﾄﾖﾀは心を入れ替えたのか」。やはり、ﾄﾖﾀﾞって奴は「利己主義」と「利益主義」の塊なんでしょう。

所詮は「三井ｸﾞﾙｰﾌﾟ」なんですがねっ・・・。

地元ﾀﾞｲﾊﾂの販売店なんかとはもう5年以上、付き合いもさせて貰ってますがｾｰﾙｽﾏﾝやｻｰﾋﾞｽﾏﾝ、決して悪くないですよ。

悪くないどころか「しっかり」やってくれます。

これ又、以前にも書いた「敏感過ぎるのか？」からの「ﾊﾞｲｸはｾﾝﾀｰ車はｻｲﾄﾞからのCV」で交換したﾑｰｳﾞｷｬﾝﾊﾞｽの

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄについて。

当時、地元ﾀﾞｲﾊﾂ販売店のｻｰﾋﾞｽﾏﾝには「ﾒｰｶｰで異音の原因究明及び調査結果」の報告を求めた経緯があるけど、

昨年の交換後三月ほどかに一度、ｻｰﾋﾞｽﾏﾝから「未だ報告がない」旨の連絡を受ける。

その時にも「そりゃ～ﾀﾞﾒでしょ？下手すりゃ～ﾘｺｰﾙにも繋がりかねない部位やからねっ。ﾄﾖﾀﾞが放っておけってか？」

な～んて、冗談交じりで言った覚えもあるけど実際、「そんなもんにいちいち構ってないで兎に角、生産！生産！」

ってなﾄﾖﾀﾞからの圧力が想像出来てたんですよねぇ・・・。

因みに、そろそろ1年が経とうとするが未だに報告は来ていない。

 

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頼むぞﾜｺｰｽﾞ

先日の「ﾋｰﾀｰ効かずで水温上昇の白い恋人ｻﾝﾊﾞｰ」以降、水温も上がらずﾋｰﾀｰは効くのですが、やはり

漏れていることは間違いない・・・。

ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを開けてもさほど減ってはないものの、車の下には漏れた痕跡が確認出来る状態で、ここは一つ

「ﾜｺｰｽﾞ」にお願いしてみる。

行き付けのｶﾞﾚｰｼﾞｼｮﾂﾌﾟへ行き、漏れ止め剤を購入し、その場でｾﾙﾌで注入分の冷却水を抜き取りﾜｺｰｽﾞ注入。

根本的なﾗｼﾞｴﾀｰの修理にはならないけど試しに「頼むぞﾜｺｰｽﾞ！」。

 

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ﾋｰﾀｰ効かずで水温上昇の白い恋人ｻﾝﾊﾞｰ

どうも昨年暮れからﾋｰﾀｰが効かなかったりしていた寒～いｻﾝﾊﾞｰ。

年明けの連休、吹き出し口から温風ではなく冷風が弱く出ている時、ふと水温計に目をやると

針が跳ね上がっていることに気が付く。暫くすると水温計が下降上昇を繰り返し行ったり来たりの異常さ・・・。

ｻｰﾓかなぁ～？と思いつつも状況から判断するとｻｰﾓは直ぐに却下して、一応はﾗｼﾞｴﾀｰのｻﾌﾞﾀﾝｸに水を足し、

ﾗｼﾞｴﾀｰのｷｬｯﾌﾟを開け自分なりにｴｱｰ抜きを試みる。（少し泡は出たものの電動ﾌｧﾝは回りっ放し）

これで落ち着いたかと試乗するもやはり、針は行ったり来たりで温風が出たり出なかったり・・・。

こりゃ～ﾀﾞﾒだわと、いつもお世話になっているｶﾞﾚｰｼﾞｼｮﾂﾌﾟへ入庫させる。（新年早めの始業で助かった）

色々と二人で話をしていても原因が掴めないのが実情。考えた挙句、やはりｴｱｰ噛みが考えられるので一旦、冷却水を

入れ替えてｴｱｰ抜き（真空抜き）をしてみるという方向で作業を依頼。

数日後、作業を終えたとのことで引き取りに行くと「真空抜きの段階で若干の漏れがある」とのことで二人して観察。

結果、「疑わしきはﾗｼﾞｴﾀｰ本体かなぁ～」ってのが結論。

但し、作業後の試乗点検では温風も出るようになったのと、水温も安定しているとのことで「暫く様子を」で

引き取ることに。念のため、いつから変えてないのか不明なﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟは新品に交換依頼。

出来ることならｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄなんてさせたくない老体、現在23万6千ｷﾛｻﾝﾊﾞｰ。（後、7万4千！）

なので、お高いﾗｼﾞｴﾀｰ交換費用も頭の隅に置いておかなくてはいけませんかねぃ・・・。（ﾁｯ）

でも、長年連れ添った「白い恋人」ｻﾝﾊﾞｰだから仕方ないか・・・。

 

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ｻﾝﾊﾞｰ始動せず

11月の車検満了近くになると、たまにｲｷﾞﾆｯｼｮﾝｷｰを捻ってもｴﾝｼﾞﾝが掛からない現象が出るように。

何となく、ﾊﾞｯﾃﾘｰやｾﾙﾓｰﾀｰの問題ではないように感じその都度、ｸﾗｯﾁを踏み直したりｷｰの抜き差しをしたりして

凌いでは居たものの、ｷｰを捻ると足元の方で「ｼﾞｯｼﾞｼﾞｰ」と電気的な音がするため、取り敢えずは

車検整備の折に「ｸﾗｯﾁｽｲｯﾁ」の短絡を依頼し、車検後に納車。（本来はｸﾗｯﾁｽｲｯﾁをｷｬﾝｾﾙすることはﾀﾞﾒですが）

その後、暫く乗っているとやはり同じ現象が出るため、もう残る原因は「ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ」だろうと判断し、

部品交換を依頼。直ぐに部品が入った旨の連絡を受けるもこの繁忙期、どうしても交換作業が直ぐに出来なく、

「工具は貸すのでご自分（ｾﾙﾌ）で交換されます？」との連絡が入ったため車を持ち込み、その場で交換することに。

以前のｾﾙﾌ作業：安物工具で交換修理　高級工具で部品取り

先ずはｽﾃｱﾘﾝｸﾞ下のｶﾊﾞｰの5本のﾋﾞｽを外し御開帳。下の写真のｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰとｶﾌﾟﾗｰの間にある茶色いのが

「ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ」で多分、ｺﾚが原因の筈。一応は御開帳状態でｶﾌﾟﾗｰの抜き差しを行うも症状に変わりなし。

んじゃ～、交換しましょうとｽｲｯﾁを固定してある細いﾌﾟﾗｽﾈｼﾞを外そうとするも、これが中々の場所にあり一苦労。

右が外すのに手間取ったｽｲｯﾁで左が新品ｽｲｯﾁ（社外品）。

外観上はｼｮｰﾄの跡とかもないけど多分、内部で不具合が出ていると想像。もう23.5万ｷﾛですからねぃ・・・。

ってことで、新品の「ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ」を取り付け、ｶﾌﾟﾗｰを繋ぎｶﾊﾞｰも戻して時間にして30分程の交換作業も終了。

これで、ｴﾝｼﾞﾝも問題なく始動するようになる。

あっ！ｸﾗｯﾁｽｲｯﾁの短絡の方はどうしようかなぁ～・・・。直ぐに戻せるんだけど、ｸﾗｯﾁを踏まずにｴﾝｼﾞﾝ掛かるのも

便利な時もあるにはあるけど危ないかなぁ～・・・。昔の車は全部、こんなんだったんだけどねっ。

 

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その確率何％？・・・

たまに土花吉の妻のﾑｰｳﾞを乗ると最近、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが「ﾈﾒｪ～」と感じたり。。。

少し前にもｴｱｰを補充したのに又、左前だけが低い・・・。一度、外して診てみようと早速、点検。

「ありゃ～・・・」そのｽﾃﾝﾚｽの釘頭の削れ方や減り込み具合からすると相当、前からですかねぃ。

比較的少ない、ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭所属の4輪や2輪のﾊﾟﾝｸ経験。

しかし何です。。。路上に釘が落ちている確率は何％ぐらいで、それを踏む確率って何％？

又、通常はﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔで釘を飛ばしてﾘｱﾀｲﾔで踏むってのがよくあるﾊﾟﾀｰﾝの筈が、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔで踏んでそのまま刺さる

確率なんざぁ～何％なの！

って、1年も経たない新しいﾀｲﾔのﾊﾟﾝｸ修理なんて悲しいんですが、その確率って「宝くじ」に当たる確率に

近いのでは？・・・って、宝くじも買いもしないのに当たるわけないけど。（笑）

 

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何かと厄介なﾒﾙｾﾃﾞｽのﾊﾞｯﾃﾘｰ交換

7月末の車検整備時にﾒﾙｾﾃﾞｽのお店からは「ﾊﾞｯﾃﾘｰがそろそろﾀﾞﾒですよ」の指摘。

まぁ～、交換時期であることは分かってもいたけど、純正ﾊﾞｯﾃﾘｰのとんでもない価格と交換工賃の高さに驚き

見送った経緯が・・・。

実は地元ﾒﾙｾﾃﾞｽのお店が「ﾔﾅｾ」から「ﾗｲｵﾝ（GLION）」に変わってから、あまり信頼していないというのもあったり。

ﾌﾛﾝﾄやｻｰﾋﾞｽも人が変わってないのにﾄｯﾌﾟが変わるとこんなものかと・・・。

まぁ～、そんな愚痴はさておき、車検から丁度、一月で予言通りﾊﾞｯﾃﾘｰが逝ってしまう。（電圧にして12V足らず）

早速、社外ﾊﾞｯﾃﾘｰを購入し交換作業を開始するも、これが何かと厄介で・・・。

先ず、ﾊﾞｯﾃﾘｰ固定ﾎﾞﾙﾄを外したまでは良いがこんな所に再度、ﾎﾞﾙﾄを落し込み固定出来るとは思えず少し細工を。

適当なOﾘﾝｸﾞを裏側から嵌め込んで、ｽﾃｰと取り付けﾎﾞﾙﾄを一体にしておく。

（これでもﾏｸﾞﾈｯﾄを駆使しての落とし込みで位置を決め、締め付け固定になるのですが）

そして、一番厄介なのが電源供給を断ってしまうと、ｺﾝﾋﾟｭﾀｰが初期化され再ｾｯﾄｱｯﾌﾟが必要になること。

（因みに地元ﾒﾙｾﾃﾞｽのお店では￥5,000円程の工賃が掛かるらしい。）

私は依頼もしなし多分、ﾔﾅｾ時代だと黙っていてもやってくれただろうし、工賃ももっと安かったと思う・・・。

ってことで、人工心肺ならぬﾊﾞｯﾃﾘｰﾁｬｰｼﾞ用の端子を使い、仮ﾊﾞｯﾃﾘｰを繋いでの人工電源供給下での交換作業を。

一応は作業中にｹｰﾌﾞﾙが外れたり、ｼｮｰﾄを防ぐため養生ﾃｰﾌﾟで固定しまくり、逝ってしまった異様に重いﾊﾞｯﾃﾘｰを

取り外す。（外したﾊﾞｯﾃﾘｰを観察すると良好を示すｹﾞｰｼﾞの覗き窓は未だ緑色なんですがねぃ・・・）

後は新しいﾊﾞｯﾃﾘｰを慎重に取り付け固定し、電源供給開始後に仮ﾊﾞｯﾃﾘｰを取り外して交換が完了。

因みに赤丸部分がﾊﾞｯﾃﾘｰﾁｬｰｼﾞ用端子で今回はｺﾚを利用。交換後のﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧は12.8Vでｴﾝｼﾞﾝ始動で13.8V。

ｲﾝﾊﾟﾈにもｴﾗｰ表示が出ていないことを確認して後は、最後にﾊﾞｯﾃﾘｰ上部のﾀﾞｸﾄ部品を取り付けて作業は終了。

しかし、あまりやりたくない何かと厄介なﾒﾙｾﾃﾞｽのﾊﾞｯﾃﾘｰ交換。

（ﾔﾅｾ時代だと部品持ち込みでも、昔はやってくれてたのにねぃ・・・ﾎﾟﾂ）

 

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踏まれ続けて

踏まれ続けて23万と2千ｷﾛﾁｮｲ。。。

ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙは擦り減り、たまの雨の日の靴履きなんかでは滑りまくったり・・・。

ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙは別に「ﾋｰﾙｱﾝﾄﾞﾄｩ」を多用している訳でもないのに、右下の角だけ減って下地の鉄板は剥きだし。

ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙに至っては剥げちゃびん・・・。

ってことで、車のﾍﾟﾀﾞﾙﾗﾊﾞｰなんざぁ～人生で初と思われる交換。

案外、ｽﾊﾞﾙのお店で買うより「ﾓﾉﾀﾛｳ」の方が断然、安かったので他のﾓﾛﾓﾛと合わせて注文で到着。

「MADE　IN　JAPAN」です。早速、ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙなんざぁ～序に塗装したりでﾗﾊﾞｰもｻｸっと交換。

これで後、7万ｷﾛは踏まれ続けて下さい。

 

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管理とﾊﾞﾗﾝｽ

行き付けのｼｮｯﾌﾟから常々、「ｻﾝﾊﾞｰのｵｲﾙ交換は安物ｵｲﾙで良いので早めの交換を」とｱﾄﾞﾊﾞｲｽを

貰ってはいるものの、ついつい今回は3,000ｷﾛ越えでの交換となってしまった・・・。

いつものように「安物ｵｲﾙ」を持ち込みでの交換依頼でいつも無理を言ってます。

そんで持って、序に先日の「3本か5本か」の5本ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙのﾊﾞﾗﾝｽもとってもらうことに。

（本来はﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰを付けた状態で取るべきかもですが、手元に無いし・・・）

店主曰く「ｱﾙﾐとはいえ、やっぱﾏﾙｹは軽いし精度もええですねぇ」と呟きながらのﾊﾞﾗﾝｽとり。

益々、心は「5本」へ。。。

 

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水没ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞ

先日、珍しく洗車などしたｻﾝﾊﾞｰ。。。

次の日、土花亭事務所の仕事で現場監理へｻﾝﾊﾞｰで行き、何気にﾃｰﾙﾚﾝｽﾞが目に入り異変に気が付く。

分かります？ﾚﾝｽﾞ内の水滴が・・・。洗車の折に少し水でも入ったのかと帰還後にﾃｰﾙﾚﾝｽﾞを外してみるとっ！

「水没やんっ！」外したﾊﾞﾙｸﾌﾞの穴から出るわ出るはの水・・・。

よくもまぁ～ｼｮｰﾄもせずにﾊﾞﾙﾌﾞが点いていたものかと・・・。

一応は応急処置で乾燥後にﾚﾝｽﾞ廻りをｼﾘｺﾝでｼｰﾙして様子をみることに。

多分、洗車の水にしては量が多過ぎるので大分前から「ﾁｬﾎﾟﾁｬﾎﾟ」の水没状態だった可能性が大。

次から次へと色々と出て来ます「目標30万ｷﾛ」ｻﾝﾊﾞｰ。そして、追い討ちをかけるようにﾄﾞﾗﾚｺが壊れる・・・。（ﾁｯ）

 

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