東京モノレールの車窓 大井競馬場

東京モノレールの線路は、建設当時の海岸線のさらに海側に作られましたが
現在は埋め立て地が増えて、運河上を走る線形となりました。

その、建設当時の海岸線も、実は埋め立て地なのです。

勝島は、支那事変(日中戦争)当時に埋め立て地が進められていた地で
戦勝祈願の意を込めて、海軍省によって「勝島」と名付けられました。

戦後の昭和二十五(1950)年に、この地に大井競馬場が開場しますが、
公営ギャンブル場の所在地が「勝島」というのも何か因縁めいていて面白いものです。

(大井競馬場)

勝島といえば、昭和三十九(1964)年に発生した勝島倉庫爆発火災も忘れてはいけません。
火災第四出場が指令され、19人もの消防吏員が殉職した大火災です。

この時の爆発音や火炎は、遠く池袋でも確認できたそうです。
この時には既に東京モノレールは建設中でした。
もし、すでにモノレールが運行を開始した後であったら、
一般人の被害が多く出ていたかもしれません。

対岸の埋め立て地には渚が作られ、野鳥もやってくる、古い大森の海のような
穏やかな風景が広がっています。

東京モノレールの車窓 バス、新幹線、そして新線

東京モノレールの車窓からは、いろいろな乗り物も眺められます。

(都営バス港南支所)

首都高速をはじめ、都営バスの港南支所(はとバスへ業務委託)や、
東海道新幹線の回送線、そして東海道線の貨物支線などが車窓から眺められます。

(JR線の高架橋との交差部)

東海道貨物支線は、浜松町から東海道新幹線の回送線に並走して
東京貨物ターミナル駅まで、休止状態となっている路線です。
東京貨物ターミナル駅からは、羽田空港付近の地下をトンネルで通り
川崎の塩浜経由で武蔵野線や東海道本線に合流する、貨物の大動脈路線です。

この貨物支線を、羽田空港アクセスの旅客線として復活させようという計画もあり
そうなると、湾岸エリアの人の流れも、また大きく変わるのかもしれません。

東京モノレールの車窓 レインボーブリッジ

JR線からわかれて、運河とビルの間をすり抜けるように走ったモノレールは
いよいよ東京湾に近づきます

建設当時の海岸線に沿うように右にカーブする頃、
左側の車窓にはレインボーブリッジが見えてきます。

羽田空港からであれば右側に見えるその白い姿は、「東京に来た」実感を沸かせてくれる
最初のランドマークでもあります。

東京モノレールの車窓 芝浦

東京モノレールは、浜松町から羽田空港(羽田空港第2ビル)間17.8kmを結ぶ
アルヴェーグ式モノレールです。

開業は前回の東京オリンピック開会式の23日前。
どんどん悪化する東京の道路事情の中、空港から都心へのアクセス鉄道として作られました。

その車窓風景は、開業からの50年間で様々に変化しました。
今日から数日にわたって、その沿線の車窓風景をご紹介します。

浜松町を発車したモノレールは、JR線を大きく跨ぎ、しばらく並走したのち
左にほぼ直角にカーブして海側へ進みます。

(JR在来線と新幹線を越える)

左側の車窓には、ビルの間に運河が走っているのがわかります。
この運河沿いには、日本の経済成長を象徴する場所がありました。

一つは、ジュリアナ東京。
バブル景気を象徴するディスコとして有名なジュリアナ東京も
実は、たったの3年3ヶ月ほどしか営業していない、まさに伝説のディスコでした。

(運河の奥、左側にジュリアナはあった)

もう一つは、テレビ番組でもお馴染みであったボーリング場、田町ハイレーン。
こちらは昭和四十七(1972)年にオープンし、今年3月に閉館するまで
多くのドラマやバラエティー番組、ボーリング番組の収録に使用されていました。

(左が田町ハイレーン跡)