バスに車掌がいた頃

昭和生まれ。
バスに車掌がいた記憶がうっすらとある。
ワンマン運行になったあとも
車両はそのまま使われていたから
車掌台のある車両はたくさん走っていた。

中扉の後ろ側に小さいスペースがあって
そこに車掌は立っていた。
ワンマンバスの場合は、子供たちにとって
格好の嵌りスペースでもあった。

東京、空見物

地方からの観光客だけでなく
東京在住の人からも人気のある
都内の観光地をめぐる「定期観光バス」。

都内では老舗の「はとバス」と
ハイヤーなどで有名な「日の丸自動車」の２社が運行しています。

はとバスでは
「O Sola mio（オー・ソラ・ミオ）」と名付けられた
オープントップバスが4コース（桜の時期のみ「さくら回廊コース」を増設）
で運行されています。

使用車両はドレクメーラー・メテオールや三菱ふそうエアロキング、
バンホール・アストロメガがオープントップに改造され
そのうちアストロメガはハローキティバスを使用しています。
（品川230 あ 8602　社番793）

ハローキティバスにはコクピット左側、つまり助手席側に
キティが座っています。


日の丸自動車興業が運行するのは「スカイバス東京」。
こちらも通常4コースが設定されていて
ネオプラン社のスカイライナーとスペースライナーが
就役しています。




両社とも東京駅丸の内口がターミナル。（はとバスは新宿発の設定も有り）
赤レンガ駅舎の復元工事終了すると、見物客の増加とともに
両社とも更に混雑しそうですね。




東京中央郵便局の下にある路線バス（都営、東急）乗り場も再整備されましたが
こちらは閑散としています。

２ステップバス

都営バスを運営する東京都交通局は
毎年、新車を入札による発注を行っていますが
新車が増えるということは、古い車が除籍されるというわけで
現在、都営バスの最古参はＥ代車とよばれる
平成１０年度購入車輌となっています。

この時代にはまだバリアフリー法の公布・施行前なので
基本的にはツーステップ車と呼ばれる車輌が主体でした。
現在主流のワンステップ車（都バスでは導入なし）やノンステップ車は
試験的に採用されている時代でした。

今月１日に開札された平成２４年度の
第1次一般乗合自動車（ディーゼル）の買入れでは
いすゞ自動車が251,748,000円で落札していて
つまり、その車輌が納車されると、Ｅ代車のツーステップ車が
除籍されることになるわけです。

東京都の場合は、ツーステップ車でも
車椅子や足腰の弱い人でも乗りやすいように
段差を少なくしたツーステップ車を採用していましたが
これらの車輌はおそらく今年の夏ぐらいには姿を消すかもしれません。

もちろん理由はバリアフリーだけでなく、排ガス規制や
車輌自体の老朽化など、いろいろとありますが。

除籍になった車輌に、譲渡先の地方で出会ったりすることもあります。
今回の震災の被災地でも、何台もがんばっているようです。

必ずしも除籍＝廃車というわけではないので
新天地で、多くの乗客を乗せて走ってくれることを祈っています。

日野のツーステップ車


日産ディーゼル＋富士重工のツーステップ車


三菱のツーステップ車


いすゞのツーステップ車

そのままの色

昨日、一昨日と「復刻」塗装の話題をＵＰしましたが
今日は「そのまま」の話。

国際興業バスは、路線バスでは緑色基調の塗装で走っていますが
現在は濃い緑と黄緑の２色を白い車体に配置しています。

以前は、灰緑っぽい色と、濃緑で
常盤台駅から毎日国際興業バスで小学校まで乗っていた私としては
いまでもその色が「国際バス」というイメージが離れません。
ちなみに昔はロゴが「ＫＫＫ」（国際興業株式会社）でしたが
アメリカの某秘密結社を連想させるため
２００２年から「Kokusai Kogyo」に変更になってしまいました。

その旧塗装の車両も、現在では残りあと２台だけ。
飯能駅を中心に毎日運行されています。

バスで２０分も揺られれば山道へ入るよような路線。
ここで静かな余生をすごしている、いすゞキュービック。
いつ最終日になるのかわかりませんが
その日まで安全運行できるよう祈っています。

燃料電池バス

水素と酸素の化学反応で発電した電力を使ってモーターを動かし走行する
「燃料電池バス」。

都営バスなどで実証実験を実施したりしていますが
リムジンバスでおなじみ、東京空港交通でも
１両が試験的に運用されています。

リムジンバスなのに、低床車両であることになんとなく違和感。

現在は新宿駅便などで走っているそうです。

ランプバス

日本国内には、簡単には乗れないバスも数々あるけれど
目の前にあって、条件さえそろえばいくらでも乗れるのに
なかなか乗れないバスがあります。

その名はランプバス。

空港のターミナルと
沖留めなどの飛行機の間を
搭乗客の移動のために運行されているバスです。

最近は空港のターミナルの整備などで
ターミナルビルやサテライトのゲートから
ボーディングブリッジで直接機内へ搭乗できるようになってきたため
なかなか乗るチャンスはありませんが
それでも羽田では早朝の出発ラッシュの時間帯に
地方空港へ向かう飛行機などは
東京空港交通（リムジンバス）の運行する
ランプバスに乗ることがたまにあります。

面倒くさいといえば面倒くさいですが
最近では数の少なくなった３扉の車体で
なおかつ一般行動を走行する普通の車両に比べて
とてつもなく幅の広い車両に乗れるので
少し得した気分になれるのは
自分がバスオタだからなのでしょうか。

ロッテ

新宿区にはロッテの工場があって
そのためか、都営バス早稲田営業所の車両には
ロッテの広告ラッピング車が在籍している。

特に、運用路線は限定されていないので
いつでも目にできるワケではないのだが
池袋駅東口で、たまたまガム広告２台が並ぶという
とってもレアな光景に出会えたのでアップしてみました。

クールミントガムとグリーンガム。
ロッテのガムを代表する２商品ですが
個人的には
　ジューシー＆フレッシュ
　ブルーベリー
　クイッククエンチ
　梅
が好きです。

バスで遠回り

国際興業バスが運行する
王２２　王子駅―板橋駅という路線は
約２０分（ダイヤ上は２１分）かけてＪＲの両駅を結んでいます。

この両駅、実は私の実家の最寄り駅でもあるのですが
板橋駅は徒歩４分、王子駅は徒歩１８分ということで
つまり両駅は歩いてもバスでも大して変わらないということ。

自転車を使えば当然もっと早いわけです。
（王子からは急峻な坂があるのですこし時間がかかるかも）

さて、そんな２駅を結ぶ路線が
なぜ廃止にもならずに、本数も多めに走っているかというと
このバスは帝京大学病院を経由するのです。

交通機関としては、この路線しか存在していない病院の
生命線でもあるわけです。

王子から帝京大学の間は
石神井川の縫うように走ります。

途中、区境（くざかい）という停留所がありまして
ここは北区と板橋区のまさに区境で
板橋区加賀の埼京線をオーバーパスするところに
たっています。

実は「区境（くざかい）」という停留所は
同じ国際興業バスにもう１箇所、板橋区小豆沢にあって
こちらも板橋区と北区の区境にあるという
なんとも不思議なバス停です。
（加賀は池袋営業所、小豆沢は志村営業所）

ほとんどが対向２車線道路ながら
狭隘路という路線でありながら
需要の高さから大型車も運用される
運転手にとっては腕の見せ所でもある路線です。

たまに２１０円払っても乗る価値があるかなと思いながら
乗っています。

三重のバス２態

三重。

日本列島、紀伊半島の東側の県。
台湾北部、台北市の西側に新設する新北市の区。

どちらにも民営のバス会社がございまして
日本には「三重交通」
台湾には「三重客運」
というバス会社があります。

漢字で書けば同じ地名なんだから
似たような名前のバス会社があるのは当たり前かもしれません。
それだけじゃ記事にする意味も無いんじゃないかと
そんな声も聞こえそうですが…


タイトル画像は近鉄宇治山田駅のバス乗り場で待機中の
三重交通バス。

そして↓は台北駅前に停車中の三重客運公車。



お気づきだろうか…。

そう、カラーリングまで両者とも「白地に緑帯」なのです。
もちろん塗り分け方までは違いますが。

それともうひとつ。
どちらも主力の車両は「いすゞ」。
日野と三菱が少数で在籍というところまで同じ。

なおかつ島（紀伊半島/台湾島）の南部にグループ会社のバスが走っているという
なんとも偶然とはいえ一致することの多すぎる
そんな２つのバス会社なのでした。

都営バス 国展０１

都営バスには
送迎などの受託運行バスもありまして
「艇」系統・・・競艇送迎
「劇」系統・・・国立劇場終演時
無番・・・ギフトショー（無料）、モーターショー（無料）、御殿山ガーデン（無料）
など、いろいろと用途に応じて臨時便や常設便を運行しています。

そんな中、「国展」系統は東京ビッグサイト（国際展示場）から
各鉄道駅までを結ぶ急行便は、いつでも大混雑。
主に東京モーターショーやコミケの際に運行され
表示はないものの国展０１～０８が
０１：東京駅
０２：豊洲駅
０３：浜松町駅
０４：品川駅（運行実績なし）
０５：錦糸町駅（運行実績なし）
０６：新橋駅（運行実績なし）
０７：東京駅
０８：東京駅
というように設定されています。

一番本数が確保されるのは
夏と冬のコミケですかね。
都内の各営業所から応援車両をかきあつめ
各ルートをピストン輸送します。

急行便ですが、通常の運賃で乗れます。
短絡ルート（もちろん免許承認済）を走行する上に
途中停留所を通過するので（混んでいなければ）快適です。

ビッグサイト発の便では
戦利品のご開帳も行われていますｗ

都営バス 梅０１

都営バスは、２３区部だけではなく
多摩地区にも路線を持っていることは
意外と知っている人も少ないようです。

早稲田自動車営業所青梅支所という営業所の管轄で
青梅駅を中心に運行しています。

梅０１系統はそんな青梅を走る路線で
後乗り前降り料金後払いの路線です。

青梅駅から玉堂美術館までを結ぶ
土休日運行の観光客向け路線バスで
途中、吉野梅林を通り、
吉野から軍畑駅、御嶽駅を経由し
玉堂美術館から吉野へもどる
逆時計回りの循環ルートを走行します。

ＬＥＤの行き先表示に
梅の絵をあしらった系統番号表示が
なんとも風流ですね。


このバスは前を通りませんが、
青梅駅のロータリーを出て、バスとは反対に左に曲がると
赤塚不二雄会館があります。
ここも、玉堂美術館とならんで必見の「美術館」です。

都営バス 豊洲０１

豊洲０１は元々ＡＬ０２として開業した路線で
日本ユニシスや芝浦工大から豊洲駅を挟んで
キャナルコートの間を巡回しているバスです。

平日の朝夕だけの運行ということからもわかるように
通勤に特化しか路線のため
残りの少なくなった車両（Ｅ代車、Ｆ代車）などが
運行されることが多く、バスマニアがよく写真を撮っています。

豊洲駅のバス停は、無駄に歩かせるロータリーではなく
一般道路上にあります。

とはいえ現在地下鉄の工事が続いているので
いつバス停が移動するかわかりません。


乗り換えできるゆりかもめは高架路床が中途半端に途切れていて
まだまだ延伸しそうな気配も感じられるし
有楽町線も駅改良工事の真っ最中ですがホーム自体は
中線も路床が準備されているので
上下分離式での亀有方面への延伸もまだまだ可能性がゼロではありません。

築地市場の移転問題もあり
豊洲の未来は目が離せません。

コミュニティバス 江東０１

都営バスが委託運行している路線に
江東０１という系統があります。

これは江東区が運行している「しおかぜ」というバスで
潮見・木場・辰巳地区を「８」の字で巡回するバスです。

専用の小型バスが１台、深川営業所に配備されていますが
整備や車検の都合で、都バスの一般路線車が出てくることも
ごくまれにあります。

写真はそんな貴重な一般車両をおさえたひとコマです。
まぁ、専用車も１台しかないわけですから
貴重といえば貴重なんですがね…

江東区のコミュニティバスなので
料金は大人も子供も１００円です。
都バス関連の乗車券類、パス、フリー乗車券、ＩＣカードは
一切使用できません。

ちなみに江東０１という系統番号も
交通局が便宜上つけている番号で
停留所にも車両にも表記がありません。


いちおう「１」系統なので載せました。

観光路線バス Ｓ－１

都営バスで運行している観光路線バスに
Ｓ－１「夢の下町」という路線があります。

東京駅から上野、浅草、業平橋（スカイツリーのあるところね）
を経由して両国まで（一部は錦糸町まで）を結ぶ路線で
専用の車両が充当されています。

「観光」路線バスとはいえ
路線バスですから都バスに有効ののフリー切符も使えます。
ガイドのおねぃさんは乗ってません(´・ω・｀)

毎日運行しているので、買い物にも便利な路線です。

ただ、「夢の下町」というネーミングはいかがなものかと…

東京生まれ東京育ち
下町は生活の場なあたしらにとって
下町ってぇのは「夢」でなんでもなくて
現実の町だし、なによりもごちゃごしゃした感じがいい。

銀色のバスも高いタワーもいいけど
縁側で猫が昼寝している横で将棋さしたり
そんなのがいいんだよね。

本当の下町を見たかったら
人力車にもＳ－１にも乗らないで
千束や鳥越あたり、銀座の木挽町や佃の住吉神社あたり
路地裏歩いてごらんなさいな。

面白ぇからさ。

Ｓ－１のルートの東側は
下町という名のワンダーランドｗ

あ、そうなるとやっぱり「夢の下町」かｗｗｗｗｗｗ

都営バス 波０１

昨日の記事が、橋で海を渡る路線なら
今日はトンネルで海を潜る波０１という路線のご紹介です。

東京テレポート駅から中央防波堤までの
８停留だけの路線です。

主に中央防波堤周辺に勤務する人々と
「乗りバス」（乗りテツのバス版）の人ぐらいですかね。
日曜日の運行本数は、すごいことになってます。
（どうすごいかというと、１日１本…）

出入庫系統は、レインボーブリッジを渡り、トンネルはくぐらずに
東京テレポート駅までの運行です。


終点の「中央防波堤」は
第二航路トンネルをくぐって中央防波堤内側埋立地にありますが
実はここ、江東区と大田区が帰属を主張していて
いまだに未決の状態です。
（以前は港区、中央区、品川区も主張していたけど、あきらめたらしい）

ごみ処分場とそれに附属する発電施設や
物流倉庫、コンテナターミナルがあるので
…と、いうよりもそれしかないので
それらに関連する車両、つまり大型車ばかりが目立つ路線です。
以前はゴミ収集車と埋立地内施設関連車両しか通行できませんでしたが
現在は一般車両の通行も出来るようになり、城東から港南地区への
短絡路として利用されるようになり、それがために
渋滞も発生するようになりました。
徒歩や自転車の通行が出来ないので
結構不便ですね。

せっかくだから東京テレポート駅から豊洲・門前仲町方面へ
中央防波堤から城南島経由で羽田・蒲田方面へ伸ばせると
便利だし利用者も増えそうなのにな…と思う路線です。