鉄道無線とは？

　鉄道無線とは、その名の通り鉄道で使用される無線のこと。その中でも、大きく以下のように分類されます。

列車無線
　列車と指令所を結ぶ無線。列車の運行管理に使われます。JRや大手私鉄ではほぼ100%導入されていますが、中小私鉄では未導入のところもあります。
　平時では通話もなく、あっても出庫時の通話試験くらいしか聞けません。しかし、ひとたび事故や車両故障などでダイヤが乱れると、通話が盛んになります。もし列車に乗っているときに聞けば、今後この列車がどうなるのかがわかるのです。また、駅で列車を待っているときに聞けば、いつ列車が来るかわかってしまいます。
　JR在来線では、主要路線に使われるA/Bタイプ、地方路線で使われるＣタイプに分けられます。それぞれの違いは以下の通りです。

タイプ	方式	周波数	チャンネル数
Ａタイプ	複信式	基地局：352.5375～352.6250MHz 移動局：336.0375～336.1250MHz	８
Ｂタイプ	半複信式	基地局：352.5375～352.5875MHz 移動局：336.0375～336.0875MHz	５（Ａタイプと兼用）
Ｃタイプ	単信式	下り：415.2000MHz 入換：414.4250MHz 上り：414.5500MHz	３

　なお、A/Bタイプの基地局からは、通話のないときは「ピー」という空き線信号が送信されています。最近の受信機では、空き線信号をカットする「空き線信号キャンセラー」を内蔵したものも多くなっています。また、ＡタイプはJR東日本のみが、ＢタイプはJR東日本、東海、西日本の本州３社が使用しており、JR北海道、四国、九州の三島会社はＣタイプのみが使われます。
　新幹線は多重無線を使用しており、通常一般の受信機では聞くことができません。しかし、基地局の周波数にあわせれば、一斉連絡は受信することが可能。なお、JR東日本管内の新幹線はデジタル化しており聞くことはできませんが、ミニ新幹線の在来線区間はＡタイプが使われており、聞くことは可能です。
　大手私鉄では同時通話が可能な複信式や半複信式が、中小私鉄では同時通話ができない単信式を採用しているところが多いようです。一般的に、運転本数が多ければ複信式、少なければ単信式となる傾向があります。
　なお、首都圏の大手私鉄の複信式では、通話のないときは基地局から「ピーギャラー、ピーギャラー」という空き線信号が流れています。この方式を、製造メーカーから「NEC式列車無線」と呼びます。この方式でも、最近の受信機で空き線信号をカットできるものもありますが、完全に除去できないものも多いのが現状です。
　また、私鉄はほとんどが150MHzに割り当てられていますが、一部300MHzを使用しているところもあります。ほかにも、JRを第三セクター化した路線や、JRとの直通列車の多い路線では、JRと同じ周波数を使うところもあります。
　地下鉄は、トンネル内という環境から長波を使った誘導無線が用いられます。一方で、最近ではLCXを敷設してVHFの列車無線を導入するところも増えてきています。

保守作業無線
　線路や信号のメンテナンス作業に用いられる無線。列車の運行時間外でも通話があります。鉄道会社によっては、列車無線と兼用しているところもあります。

構内入換無線
　操車場や車両基地で、車両の入換作業に用いられる無線。操車場を見渡せる場所でこの無線を聞けば、自分が車両をコントロールしている気分に浸れます。この無線も、鉄道会社によって列車無線と兼用しているところもあります。

防護無線
　列車を緊急停止させるための無線。防護無線を受信した列車は、ただちに停止しなければならないことになっていいます。実際に受信しても、信号音しか聞こえません。ある意味聞いていても面白味に欠けるかもしれませんが、この周波数で信号が聞こえるということは、近くで何か事故が発生していることになるのです。

　このほかにもいろいろありますが、詳細は他のサイトにもありますのでそちらをご覧ください。また、こちらでも今後も随時紹介していく予定ですので、お楽しみに。