ちよ散歩35碓氷峠アプトの道

ちよ散歩、今回は前回の続きで碓氷峠「アプトの道」遊歩道を歩きます。

横川・軽井沢間（通称碓氷線）は、急勾配のためアプト式が採用され１８９３（明治２６年）に開通しました。

アプト式については、「ちよ散歩34碓氷峠鉄道文化むら」を参照してください。

アプト式は、１９６３（昭和３８年）新線開通でその役割を終えました。

１９９７（平成９年）長野新幹線が開業し、碓氷線は廃線となりバス路線となりました。

その廃線となった碓氷線を利用した遊歩道が、「アプトの道」です。

「鉄道文化むら」ゲート近くの、ウォーキング・トレイル「アプトの道」起点からスタートです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

しばらくは、「鉄道文化むら」沿いを歩きます。

「峠の強力（ごうりき）」と言われた、留置線のＥＦ６３形の２台です。（左上） 

ここで遊歩道を少し外れて、碓氷関所跡に寄ります。（右上）

門柱や門扉は当時使用されていたもので、１９５９（昭和３４年）に復元されました。

この地に移ったのは徳川幕府初期で、１８６９（明治２年）の廃止まで中山道の要でした。

新線の上り線（画像右）に造られた、これが遊歩道「アプトの道」です。

砂利で固めてありますが、レールが見えています。

下り線（画像左）は、「トロッコ列車シェルパくん」の軌道です。

残念ながら、現在故障運休中です。

 

 

やがて、レンガ造りの丸山変電所があります。

１９１２（明治４５年）、碓氷線電化のため建築されました。

この棟は蓄電池室で、蓄電池３１２個が整然と並んでいました。

もう１棟（画像左奥）は機械室で、回転変流器と変圧器を収容していました。

１９６３（昭和３８年）新線開通で、その役割を終えました。

 

アプト式の碓氷線が完成したときは、トンネル数２６・レンガ造りの橋梁１８を要しました。

この霧積川にもレンガ造りの第１橋梁がありましたが、取壊されました。

「人間の証明」に出てくる西条八十の詩「母さん、僕のあの帽子、どうしたんでしょうねぇ」、その舞台がこの霧積川の上流です。

 

 

 

日帰り温泉の「峠の湯」が、見えてきます。

新線の遊歩道は終わり、旧線（アプト線）の遊歩道に入って行きます。

通常トロッコ列車はここまでで、終点の駅「峠の湯」があります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いよいよ、第１号トンネルです。（左上、中上）

第１号トンネルを出た所にある、レンガ造りのアーチ橋の第２橋梁です。（右上）

 

 

 

 

 

 

続いて、第２号トンネルへと入って行きます。（左上、右上）   

 

 

 

 

 

 

第２号トンネルを抜けると、眼下に碓氷湖が広がります。（左上）

ほとりに下りて、昼飯です。

横川駅で買っておいた、おぎのやの「峠の釜めし」を食べます。（中上）

碓氷湖は、中尾川と碓氷川の合流地点を堰き止めて造られた人造湖です。（右上）

遊歩道にもどり進むと、段々勾配がきつくなってきます。

碓氷線が出来る前は、碓氷馬車鉄道が走っていました。

旧国道１８号線に軌道を敷き、１８８８（明治２１年）に開通しました。

途中、碓氷橋（停車場）・中尾橋で馬の継ぎ替えを行っていました。

所要時間は、２時間３０分（１日４往復）かかりました。

 

 

 

 

 

 

 

第３号トンネルです。（左上、右上）

ここから、３つのトンネルが連続します。

この入口からは、次のトンネルさらにその次のトンネルまで覗くことが出来ます。

 

 

 

 

 

 

第４号トンネルです。（左上、右上）

碓氷線の橋で、径間４．５７ｍ以下のものをカルバートと呼びました。

碓氷線には２１のカルバートがあったとされ、これもそのひとつです。

その中で、第１１カルバートは当時の原型をとどめています。

ただし、第９号と第１０号トンネルの間にあり見に行くのが大変です。

 

 

 

 

 

 

 

 

少し長く、左にカーブしている第５号トンネルです。（左上、中上）

トンネル内、むき出しのレンガです。（右上）

 

 

 

 

 

 

この第５号トンネルを出ると、ゴールの第３橋梁めがね橋の上です。（左上）

めがね橋の上から、旧国道１８号線を見た所です。（右上）

画像の左上辺りに、碓氷馬車鉄道の碓氷橋停車場がありました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

碓氷線第３橋梁（めがね橋）は、国内最大のレンガ造り４連アーチ式鉄道橋です。（上）

碓氷線旧線（アプト式）のもので、長さ９１ｍ・高さ３１ｍあります。

設計には、日本人古川晴一氏も参加していました。

古川氏は、東洋一と言われた山陰本線旧余部鉄橋（現在は解体され新鉄橋が出来ています）の設計も手掛けています。

長さ３１０ｍ・高さ４１ｍの余部鉄橋では、１９８６（昭和６１年）突風による列車の転落事故が起きています。

ちなみに、自分はこの事故で有名になる前の１９８０（昭和５５年）に余部鉄橋を見に行っています。

 

 

 

 

 

 

いろいろな方向からのめがね橋です。（左上、右上）

すぐ横に階段があり、下まで降りられます。

 

 

 

 

 

 

めがね橋を渡ったところにある第６号トンネルですが、ここから先は工事中で入れません。（左上）

熊ノ平まで「アプトの道」が伸びるそうで、完成は２４年３月末日です。

めがね橋の上から山側を見ると、平行して走る新線（廃線）が見えます。（右上）

 

 

 

 

 

今日のおみやげは、タブレットのストラップです。（上）

タブレットは、単線区間で安全確認のため通行手形のような役割をしています。 

－ちよ散歩35碓氷峠アプトの道・おわり－