「燃焼室」「エキゾーストポート」「ＩＮ／ＥＸバルブ」に付着してました「カーボンを除去」し、
バルブ擦り合わせ後、シリンダーヘッド小組み完了です。
1.00mmオーバーサイズ・ピストン組み込み完了。当初懸念して居りました、
シリンダ内壁「深傷」も、綺麗に無くす事が出来ました。
・・・で、一気にエンジン組立完了。前回ＣＢ９３を組み立てて居りますので、比較的簡単に・要領良く完成です。
車体・エンジンの外観汚れ等洗浄・磨きをし・・・・・、
車体にエンジン搭載しました。・・・・良い「音がしてます」。
何で、こんな所が「破損」するのか？？？、・・・で補修。
アルミ溶接に依る「肉盛り」をする。
リューターにて整形加工し、６ｍｍスタットボルト孔を加工。
米国からの逆輸入されました「ＣＢ９６」です、国内登録後の走行は少なくと言いましょうか、真ともに「走行して無い」との事・・・で、エンジン整備と成りまして、腰上から分解を初めて居りますが、チョット考えられない様な、不具合が見受けられます。
他人様の整備状況に「あれやこれや？」講釈をノタマウは本望では有りませんが、この整備は酷い・・・（米国で実施された様です）。
更に不具合発見
シリンダー内壁に、結構深い「すり傷」。
ピストンピン固定の両サイド「クリップ」が、組み込まれて居りません（４個共）、要はピストンピンが固定されず、これに依る「すり傷」です。
既に「OS 0.5mm」仕様に成って居りますので、対策として「OS 1.0mm」を試みます。
ピストン＆リングは見つかりました。
ＣＢ９６（１６０ｃｃ）
Ｌ側ロッカーアーム焼き付きの件、
シリンダーヘッドに、オイルが上がって来ない原因が、判明しました。
オイルポンプから、圧送されました「エンジンオイル」は、両サイド「スタッドボルト付け根」から、シリンダーヘッド上部へ、圧送されますが・・・、
この両サイド「スタッドボルト付け根」に、「ノックピン」が組み付けられて居りました、これは「誤組み立て」です。
この「ノックピン」が「メクラ栓」と成り、シリンダーヘッドまで完全に、オイルが流れて居りませんでした。
今回は１９８０年代、地元亀山駅にまつわる「鉄道機関車」の写真で有ります、そこに映し出されてる「懐かしい風景・・・」、
年配の方には、当時を思い出されるのでしょう・・・、熱心に見入る方が多数です。
