ゴミ箱の片隅から「鈴鹿モータースポーツクラブ」カーバッチが出て来ました、塗装が剥がれ汚れて廃却・・・には しのびないので、ブラスト後・塗装・バフ処理を施しました。
このバッチ、若かりし頃（随分昔の事）N360（ＮⅡ）ＴＳのグリルに付けてた事を思い出しました、意外に綺麗に修復出来ましたので、Ｓ８００Ｍに装着予定です。
配線を整えます、現状はグジャグジャです。（備忘を兼ねる）
参考配線図は有ります。
テールライト周りが記されて居るので、「Ｅ型後期」当たりの配線図か？、それ程、難儀な作業ではなさそうで有る。
・・・・と思いましたが、そうは「問屋が卸しません」。
点火ポイント関連が欠品です。
アドバンス・カム・ポイント関連が有りません（😢）。
これが無いと作業が進みません、作業頓挫です。
「初期型」とはコレクター、旧車マニアには魅力的な響きが有る言葉です。
調べましたら、この「Ｅ型」結構初期型です。
本田宗一郎、河島さんが浜松～箱根峠登坂を
成功させた時期の バイクの様です。
ドリームＤ型（２サイクル）から４サイクルエンジン搭載と成った「Ｅ型」で、車体に「Ｄ型」の面影が残ってます。
生産番号は１００番台です。
本家「ドリームＥ型」より古く、 生産立ち上がり時期の貴重な代物の様です。
長期保管してましたバイク（２台）の整備が完了しました。
ＸＲ２５０ バハ
主整備として、「タンク内の錆取り」と「キャブレターのＯＨ」。
１：タイヤ交換（前・後）。
２：ドライブチェーン交換。
３：エンジンオイル・ブレーキオイル（前・後）の交換。
４：エンジンオイルフイルター交換。
上記は、ホンダドリーム店にて対応致しました。
ＴＬＭ５０
エンジンがなかなか始動せず苦労しました。
整備項目
１：タンク内錆取り。
２：キャブレターのＯＨ。
３：タイヤ交換（前・後）。
４：フロントフォークＯＨ。
５：クラッチＯＨ。
６：その他。
この２台は、小生には比較的新しい機種で有ります、分解・組み立てに関して「戸惑い」も多々有りました、更に合理性の良い機能確保等歴史を感じられましたが、基本的構造は皆同じ無事修理完了です、勉強に成りました。
ＴＬＭ５０、エンジン始動確認が出来ました快調で有ります、本日試走すべく「１速に入れたら」エンストです、クラッチが切れて居りません。
整備前にクラッチの切れは確認してまして、クラッチレバーでの切れ具合に不具合は感じられず。１速に入れて、クラッチを切りにて前進も確認してました、それにも関わらず・・・・・。
「クラッチデェスク」と「クラッチプレート」が錆び付き「張り付け」が懸念されましたので、クラッチ部を分解。
「クラッチデェスク」「クラッチプレート」とも新品の様です、この状態でクラッチが切れない訳有りません、この時点で原因不明です（お手上げです）。
＊余談、上記写真の⇒印のキックシャフトとギヤーが、クラッチカバーを外した時、外れ落ちました、ここの組み立て要領が分かりません、「ラチェット機能」「戻り用スプリングのセット」「ワッシャの位置」等、知恵の輪的思考で何とか組み込みが出来ました。
思案の結果、Ｍ・オイルを抜いた時やけに多い様に感じられたので、抜き取ったオイル量を計測したら、
約「１・６～７リットル」程有り、これは異常量です、適正量は「０・８リットル」、約２倍のオイルが入れられて居りました。 クラッチ盤がドップリとオイルに浸かってた事に成ります、
これでは、 クラッチ機能は確保出来ません。
このボルトを抜き取り、適正オイル量を確認しておくべきでした。（反省）
クラッチを組み付け、適正オイル量（０．８リットル）を注入し、クラッチの切れ良好です。