最終溶接が終わり、Ｓ８００マフラー補修が完了です。
出来栄えは「上々」です。
溶接が完了
耐熱塗装を行う ⇒ 
サブマフラーも化粧直しです。
車体に装着 ⇒ 
走行確認結果
１：騒音・・・、初老の「おっチャン」が、転がして居ても「許されるレベル」に成ったかな？。
２：中速からの減速時の「アフターファイヤー音」が、無く成りました。
３：２速加速時のスムーズ性向上が感じられます（騒音が低く成ったので気分的に、感じるのかも知れません）。
４：アイドル回転が「２００ｒｐｍ」程上がりました、低速域の燃焼効率が良く成った結果か？。
この間々、走行確認を続行です。
⇒ 
⇒ 溶接にて固定 
かなり、排気の流れを「迷路化」にしました。
上鉄板を溶接する前に、マフラー本体後方のサブマフラーパイプの取り付け状態を確認します。
前回、サブマフラーパイプの収まりが「イマイチ状態」でした、やはり本体マフラーの排気パイプ「曲り角度」が微妙に狂って居りましたので、再度車体に「本体マフラー」と「サブマフラーパイプ」を仮組み付けし、本体マフラーの排気パイプ「曲り角度」を修正、マフラー全体の収まりを微調整しました。
再度、車体からマフラーを外し、本体マフラー後方パイプの「角度」が決まりましたので、この２本のパイプ固定を確実にする為に、「固定用ステー」を製作する。
この後、最終溶接を予定。
マフラーの上鉄板は「ドライブシャフトの逃げ」部分の凹みが有る為に、チョット厄介な整形が必要に成ります。
この部分の凹みは、叩き込みに依る板金整形としたいのですが、手持ち工具等での対応は無理なので、鉄板切り貼り溶接対応とします。
👈 凹み部分の板金部品製作
出来具合は、今の所順調です、多少の「合口隙間」は有りますが、溶接作業過程で対応出来そうです。
マフラー内部の「仕切り板」を製作です。
昨日の「型紙」サンプルを参考に、廃材を利用し製作をしました。
排気効率の理論値など計算出来る訳有りませんが・・・。
排気の流れが「こう成って」「ここで消音効果・・・」「拝気圧は・・・多少確保」的、自己流理論で有ります。
この段階にて、先ず「１回目」の溶接とします（溶接はプロにお願いしてます）。
Ｓ８００マフラーの補修を行ってます。
マフラー上部「鉄板」を剥離ました。 後方に、排気が「ストレート」に抜けてます。
* 結果、排気音「大」だけなら良いのですが、２速の「伸びが無く成りました」。
対策です。
中央の「仕切り板」を復帰させ、排気流れを「迷路化」させます。
慎重に切断部分を見極め、内部のパイプを切断。
大まかな内部「仕切り板」構造方法を「型紙」にて製作です。
又、後方に出てます「２本のパイプ」角度も、少し「内側方向」に調整済です。
