不人気キャブレター「３０J」では有りますが・・・・。

S800Mキャブレター「３０J」（加速ポンプ付）です。
オーバーフロー整備に合わせて、キャブレターのセッテングも行います。
  このアジャストスクリュー「３ヶ所」は、開度調整が必要です。
パイロットスクリュー（右）のみ、「開度データー」は有りますが、                                               ↑
スローエヤージェット（左）とエヤーリークスクリュー（中）の「開度データー」は、マニュアル（英字）を参照しても確認出来ず、取敢えず経験値をデーターとしました。
 加速ポンプの作動領域を「２ｍｍ→３．３ｍｍ」に調整（マニュアル値）、ダイヤフラムのタッチ領域を拡大しまして、　この状態にて１回目の始動確認・・・結果、エンジンの「吹き上がり」まことに良好です、只、吹き上がり後の、エンジン回転落ちが「イマイチ」。多分注目ヶ所は「エヤーリーク開度値」と推測し、

再度、スロージェットスクリュー（左）とエヤーリークスクリュー（中）の開度値を「開ける方向」で調整。
  結果、オーバーフローも完治、「始動性」「吹き上がり」共、OH前より格段に向上しました。

アイドリング状態からのアクセリングで、「息付き無く」ストレートに吹き上がります、不人気「３０J」も捨てがたいキャブレターです。

突然「オーバーフロー」です S800。

 
公道復帰後、一年半経過してますが、先日突然「オーバーフロー」です、単純にフロート機能不良と思われますが・・・。
・・・で、分解しました。

　前回、オーバーホールした時「オーバーフロー対応」に苦慮しました、明快な原因が分からぬまま、解決した経緯が有りますが（2010/1/29～2012/2/22記事参照)、取敢えず「フロート機能」と「油面:19mm」を確認・調整。

合わせて、各ジェット類等の洗浄を実施。
  左：スローエヤースクリュー　中：エヤーリークスクリュー　右：パイロットスクリュー
ジェット類は洗浄のみで良いのですが、この３ヶ所は「開度設定」が必要です、分かってのはパイロットスクリューのみ、他は経験値？開度としました、何れもアイドル領域のです、エンジン取り付け状態で「実機調整」とします。　

 

CB95エンジンの整備。

ホンダスーパースポーツCB95エンジン外装関係が「綺麗」に成りました。
   腰下・上共、中身の部品は、未だ組み込んで居りません。

CB92（左図）とCB95（右図）キャブレターの外観比較。
   
インマニ径の差異は「其れなり」ですが、スロットルバルブ径は、大きな差異が認められます。

仕上げ予定？の控えCB92エンジン。
  完成見通し「不明」です。
左：CB92改（排気量：１５０ｃｃ）。　　右：CB92改（出来れば・・・５速に）。

 

本家の「CB95」。

   　Honda collection hallの「CB95」。
＊シリンダーヘッドの左右カバーは、CB92です・・・、本家と言えどもマダマダ進化中ですネ。

 これは、隣りに展示されてました「CB92」。　

復刻されました「S360」。

「ホンダスポーツS360」を、ジックリ拝見する機会を得ました。

    

     

レストアされたものでは有りません、本家に依り「復刻」されました。

完成度は「新車」です。