ＣＢ９２/９５始動要領。

ＣＢ９２の始動性が良く無いと、よく聞きますが・・・　。
 イグニッションキーの位置図。

　Ⅳ：夜間駐車（テールランプのみ点灯）・・・・・・　抜ける。
　Ⅲ：夜間走行。　・・・・・・・・・・・・・・・・　抜けない。
　Ⅱ：昼間走行。　・・・・・・・・・・・・・・・・　抜けない。
　０：停止（電気回路全て遮断）・・・・・・・・・・　抜ける。
　Ⅰ：セルモーターのみ可（ガソリンを吸引の時使用）　抜けない。

始動要領　
　１：チョーク「全閉」。
　２：キー位置  セルの場合「Ⅰ」、　キックは「０」。
　３：スロットルグリップ「全開」。　⇐　重要・遵守事項
　４：セル３秒 or キックの場合２～３回。←この時点で、シリンダー内に着火に必要なガソリンが吸引される。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＊５：キー位置「Ⅱ」。
＊６：スロットルグリップ「1/8～1/4位開ける」←開け過ぎない事、スロットルバルブを、少し上げる感じ。　　　　　　　　　　
＊７：スロットルグリップ上記開度で「固定」しセル or キック始動、
　　　初爆確認と同時に、スロットルグリップをあおる。
　８：チョーク徐々に「全開」。←季節・機関特性に依り変動有ります。

＊：暖気完了の場合は、⑤⑥⑦のみの操作と成ります。

 

 バッテリーが放電状態の時は、上記手番をベースにてキック。
１：キー位置「Ⅲ」。
２：ライトＳＷを「切」で、キック始動（強く・早く）。

 

現在、整備をしてますＣＢ９２の場合、上記始動要領にて、容易に始動再現します。

但し、現在機関の調子の良いＣＢ９２でしたら、こんな面倒な操作は不要かも知れません、
あくまでも長期保管後の最初の始動時とか、日頃、始動困難を体験してる方に有効かと、一度試して下さい。
今、整備してますＣＢ９２も、機嫌の良い時は、暖気して無くても、暖気完了時の様に⑤⑥⑦操作で、簡単に始動する時が有ります。

　

 

初めて見ました。

修理・点検をしてます「６２年式（製造年は６１年９月）：ＣＢ９２」ですが、貴重な物を発見しました。
結構な数の旧車整備に、携わって来ましたが、初めて拝見しました。

  

イグニッション　キーです、「蟹さんマーク」、更に「メーンキー・ロックキー・ポンプキー」とも、オリジナルで、当時の
「管理タグ付（６１，８刻印）」です。

当時、このＣＢ９２を入手以来、廃却・処分と言う「浮気もせず」、家族の成長と共に、大切に維持されて来た賜物でしょう。

 

エンジンが掛かりません「ＣＢ９２」。

１０か月程、放置して居りました。　

  フロートが固着してます。これではガソリンがフロート室に入って来ず。

 結構「初期型」です。
  エンジン番号：ＣＢ９２Ｅ－２１０００８＊　フレーム番号：ＣＢ９２－２１０００７＊

62年式　製造年：S61/9/6～S62/7/13　　5702台製造　　　Ｓ６１年９月中の製造機種か？。

    初期型特有の造形美。

定期点検完了です。

組み立て後、最初の「エンジン始動」は、何時も緊張します。

火入れ前に、充分エンジン各部に「オイルを循環」儀式済ませ、セルにて簡単に始動しました。

 　始動性・アイドリング・アクセリング共、すこぶる良好です。

念の為、「前後ブレーキシュー」の確認をする。

   リヤー部　　　  フロント部

ブレーキシュー部、ハブスリーブ部共、良好状態を確認、暫くは交換の必要は無い様です。

 

シリンダーヘッド「バルブシート面の研磨加工」を施す。

ＣＢ７２シリンダーヘッドの「バルブシート面とバルブの当たり面」は、自前研磨加工を施して居りましたが、今回は外注手配としました。

  流石、プロの仕事です、綺麗な「当たり面」が再現されて居ります。

   シリンダーヘッド小組み開始し、エンジン組み立て。この状態にて車体に搭載します。

車体の準備、その前に車体搭載部の「オイル汚れを落とします」。

  　エンジン搭載　⇒　 

明日へ続く。