エンジンを搭載しました。始動性、アクセリング、アイドル安定性共に良好です
後輪のスポークが「１本」折れてますので交換です。
安価な部品ですが交換作業は・・気が滅入ります。
全バラを覚悟しましたが、タイヤを外し折れたスポークの周辺の２本を外すだけで済みました、お陰でリムの「心出し」等、時間短縮出来ました。
Wシートの取り付け方法は、シートを取り付けからタンクの取り付け手順に成りますが、この方法ではタンクの装着が出来ませんので、シート前部の取り付けステー部を少し改修しました。
これに依り、タンクを装着後にタンク取り付けが可能と成ります。
ガソリンコックレバーが硬く動きが悪く苦慮してましたが、分解・再組付けにて完治。
問題発生 後輪組付けで「空転がスムーズ」では有りません。
分解は明日も続きます。
＊：リヤーハブの両サイドベアリング、圧入れ不足と推察、更にブレーキシュー片当たりが若干
認められ、共に修復にて後輪引きずりは完治しました。
整備場の様子、今日は暑かったですネ。
腰下分解で進めます、シリンダー・ヘッド関連は分解せず。
ミッションを組み込む。
CD125のダイナモ・フライホイールを「C92」の物を組付けます。
DRスプロケット部のベアリング、完璧に破損して居りました。
この別エンジンから、 
ミッション（メーン・カウンター共）を外し、移植を試みます。
移植先の車体に搭載されてます、エンジン分解を開始しましたところ、不可解な事象が確認出来ました。
ピストン「TOP」を確認し、カムシャフトの位置を合わせ、ダイナモローターの位置を確認したところ・・・・？？。
本来のマーク位置では有りません・・・・、唖然です。
よく確認したら、
ダイナモローターは「CD125 K3」の物と判明 （ 打刻されてた機種番号３０３から判明 ）
分解前のエンジンの動態状態は、すこぶる良好で有りました。これを組まれた方は、組み立てに
相当苦労された事と推察されます。
C92の部品で組み立てを予定です。
ミッションをニュートラルにし、前後に移動（転がす）とメーンスタンド下部あたりから不規則に異音
（ゴトゴト）が出ます。
DRスプロケットの回転が偏心？ふらついてます
カウンターシャフトの軸、ベアリングが・・・・、アウトです。
エンジンを降し、エンジン分解決定です。（腰下のみでOK）
現在セルモーターがNGの為、セルモータ系の配線・導通機能を確認する。
配線機能は良好確認。セルモーター本体の機能確認予定。
昨日に続き「C92」のエンジン整備を行ってます。
作業内容は、エンジンRカバー内に収まってます、「クラッチハウジングCOMP」「オイルポンプ」
「DRギヤー」「オイルフイルター」等一式を外し、別エンジンからの移植をしました。
から ⇒ 調達した部品 
で、意外に「良品」です（安堵）。
移植開始です。
オイルフイルターの中身汚れ確認。（意外に分解清掃がされて無い部分です）
組み込み完了、新車の様な静けさを期待してたのですが・・・、「カタカタ」等の
打音は無くなった様です。
R側が静かに成った分、L側からの異音が少し気に成って来ましたネ。
L側も分解してみますか。
