ＣＬ７２ 時々、「エンジンが止まる」、電源が落ちる様で、再度イグニッションキーを入れ直すと電源復帰するとの事、それ程の頻度で再発する訳では無いが・・・、と修理依頼です。
イグニッションキー内部の「接点接触不良」と思われます、念の為代替品で暫く走行確認を繰り返して貰いましたが、代替品では全く再発しない事が確認出来ましたので、イグニッションキーの交換ですが、入手困難に付き、現状品の分解で対応します。
左：不具合品 右：代替品（このＣＬから調達）→
ケース材質が「ダイキャスト？」で、３点カシメ部の外しが困難予想、新調に「爪」を起こし外しました（上手く行きました）。
接点部の「平坦度研磨」を施す。
組み付け完了（カシメ方法は企業秘密）、機能確保出来ました。
明日、実車に組み付けて、再発確認を行います。
完熟走行を２８～３０Ｋｍ程しました。
漏れ確認ヶ所からの「オイル漏れ」は、無く成った様です。
嫌なオイル漏れでは有りましたが、エンジンを分解・整備した事に依り、「燃焼室のクリーニング」と「消耗部品の交換」が出来た事は、不幸中の幸いでした。
＊燃焼室のクリーニング：「バルブシート」と「バルブ等の研磨修正加工」の実施。
＊消耗部品の交換 ：「１４ｍｍブッシューＣ」と「クラッチプッシュシャフトのガイドカラー」の交換。
始動・走行性共「良好です」。
ＣＬ７２シリンダーヘッド小組み開始。
この後、タペット組み付けし「腰上の組み立て」を完了。
腰下の分解開始。
案の定「１４ｍｍブッシューＣ」のツバ欠損、新品対応。
クラッチリフトシャフトの振れ防止カラー（真鍮材）とオイルシールの交換。
上記、２ヶ所は「消耗部品」です、定期交換が必要で、エンジンを分解した時には、必ず劣化点検をお薦めします。
ＣＬ７２エンジンオイル漏れの修理です、漏れヶ所は「２ヶ所」、ＤＲ・スプロケット下部とＥＸパイ取り付け部。
想定内：ＤＲ・スプロケット下部
クラッチリフターロッドの「オイルシール部」、ただし「オイルシールは問題無」、問題は、このオイルシールの奥に挿入されてます、クラッチリフターシャフトの振れを防止する「ガイドワッシャ？」の劣化に依る物です。クランクシャフト軸、Ｍトップギヤー部のオイルシールからのオイル漏れは意外に問題無です。
想定外：ＥＸパイ取り付け部
点火プラグ孔（R/L共）から、オイルが出て来てます、最初上部のカムシャフト両端部から、漏れてると思ってましたが、現象液（漏れチェック液）塗布にて、点火プラグネジ穴から、漏れてる事を確認しました・・・・・、こんな事初めての発見です（原因不明）。シリンダーヘッドを外しましたら、ガスケット両面がオイルで濡れて居ります、本来圧着されてるので、オイルで濡れる事は考えられません？？？、ヘッド締め付けトルク不足か？、このオイルが燃焼室に混入し？、プラグネジ穴に出てくるか？、走行時マフラーからの「白煙」は出てませんし、燃焼室内もそれ程「湿って居ません」？？？？。
インレットバルブシート劣化が認められたので、ＩＮ・ＥＸバルブ部共修正加工。
👈 加工前 加工後 👉 
高速域に「余裕を持たせたく」ＣＬ７２初期型スプロケット「４０丁」を「３７丁」に交換しました。
ＣＬ７２初期型は「５２０チェーン」装備です、入手しました「スプロケット」はＣＬ後期型及びＣＢ７２系装備の「５３０チェーン」・・・・・で、当然「３点セット」での交換作業と成ります。
５３０チェーンは「１００コマＤＩＤ」を手配。
左：ＣＬ７２初期 右：ＣＢ７２系・ＣＬ７２後期型。
走行確認結果、「良好」です。
