点火プラグの元気な「火花」を確認しましたので、分解を始めました。
もう１台「６０年式」の「Ｃ１００」も確保しました（ Ｃ１００－６０－２６２ × × ）
⇐ こちらは部品取りとして分解を実行します。新な発見です、エンジン・車体の型式銘板の取り付け位置が、前車の位置と異なって、Ｌクランクケース下部に、各銘板が重ねてリベット止めされてます。
変化ヶ所は他にも有ります。
６０年同年式では有りますが、興味有る変化点が多く見受けられます。
今年、一番の「暑さ」です。
１５名のサークル活動に参加してます。
本日のお手本。
・・・・・・・。
次回は「水彩画」に挑戦、画材用具を揃えなければ成りません。
極初期型 スーパーカブ「Ｃ１００」です。 
通称「吊りカブ」です。
Ｆ－ＮＯ：Ｃ１００－６０－１０６７？？ １９６０年式（昭和３３年）。
カブ型式銘板とエンジンＮＯ銘板が共止めリベットされていますが、
これは「新発見」です。
本来、ここに「エンジンＮＯ」は表示されてるのですが？。
小生の数少ない現車確認で、生産開始１９５８年式、及び１９５９年式に於いては、この銘板は別々に表示されていますし、１９６０年の鈴鹿生産第１号機（鈴鹿市⇒現コレクションホール所蔵）に於いても、銘板は別々とされてます。
＊：本格生産拠点が鈴鹿に移管された翌年の１９６１年６月には、すでにカブ生産「２００万台」を達成 。
ちなみに１９６０年は、それまで浜松で生産されてた「Ｃ１００」が鈴鹿に移管された年で、浜松と鈴鹿の両製作所で同時生産された時期です、又鈴鹿製作所で生産が一本化された１９６１年以降からの車体番号は アルハベット「Ａ」から始まる「Ｃ１００－Ａ〇〇〇〇〇１」表記で、年号が刻印された車体番号は１９６０年までです。
思うに、１９６０年度は、「浜松」→「鈴鹿」へ生産移管時の激動？時期で有り、このＣ１００は「浜松で生産された」ものでは無いか？と勝手な想像を・・・・して居ります（文責放棄）。
上記に関する情報をお持ちの方「コメント」下さい。
１９５４年新発売 ドリームＥ（Ｅ～６Ｅ）エンジン系統の エンジン型式「７Ｅ」。
＊ジュノオ Ｋ型 排気量：１８０ｃｃ （６５ｍｍ×５７ｍｍ）。
＊ ↑ ＫＡ・ＫＢ・ＫＣ 排気量：２２０ｃｃ （７０ｍｍ×５７ｍｍ）。
少しずつ分解開始です。
⇐ＤＲスプロケット取り付け「苦肉策」？変な異物片（6個）が出て来ました、この異物片に依ってスプロケットが軸に固定されてました。
中身が未知数なエンジンです、機能を理解しての分解進行と成ります。
６０数年経過したエンジンです、当時使用状況を察するに、現在の様な「定期的部品交換」なんぞされて無いと思われます・・・、各部品の劣化が酷い。
ピストン径「６６ｍｍ」、排気量：１８９ｃｃ より
ジュノオ Ｋ型 初期型 でしょう。
ここに「ＲＳＣのシール」を貼ってましたが・・・・。
バイク「タンクエンブレム」をビス止め、違和感は否めないが、白いボデイーに「日の丸」をイメージ、取敢えず自分仕様と言う事で・・・・。