一応「カテゴリー」をＣＢ７２としました。
一度はこの発想をする人は居ると思いますが、実際に「製作」する人はあまり居ないでしょう。
本日説明不要とします。
昨日の「伊勢ツーリング」に使用したＣＢ７２。
走行距離：２０４ｋｍ 、高速走行：５０％程（巡航平均速度８０Ｋｍ/ｈで、やや強風）。
２４ｋｍ/? （タンク満タン方法にて）
自家用車と大差有りませんネ。
姫路城の絶景です。
・・・・・と言っても、これは個人の方の製作で、姫路城の「箱庭」版で「１９年間の大作」です。
このアングルでは「本物以上」でしょう、本物は「天守閣」部分のみでしょうが、これは当時の「全景」を再現して居るそうです。
ＴＶでも紹介されましたが、ここは「三重県伊勢市」です、毎年計画倒れに成ってました、我がガレージ仲間の旧車の「プチツーリング」でのスナップです。
メンバー知り合いの「民宿」で昼食、残念ながら日帰りツーリング・・・・・・、「お酒」が飲めない・・・・・（涙）。
その代わり「豪華版」磯料理を堪能して来ました。
クラッチ部の比較。
左：初期型（中期型に近い）。
右：中期型。
クラッチ部の中心に「遠心式オイルフイルター」機能が組み込まれてます、ＣＳ/ＣＬ９０のフリクションデイスクは 
「２枚」。
初期型のオイルフイルター内に「仕切りプレート盤」が装備（中期は廃止）、キャップに「Ｏリング」を使用（中期はパッキン）。
中期型の方は、このフイルター部が簡素化、クランク・スプライン部の軸径が大きく変更されてます。
＊「コストダウン」と「弱点部分の強化」が図られて居ます。
中期型ベンリィーＣＳ９０のエンジンを組み立てて居ります。
「中期型ＣＳ９０」、「後期型ＣＳ９０」と「後期型ＣＬ９０」のエンジンを同時に分解、結局「ＣＬ９０」のクランクケースをベースに、部品の「良い所取り」で組み始めましたが・・・・、「ベースのクランクケース」には、組み付けられますが、「形状」が異なって居る・・・・、つまり「設計変更（設変）」がされた部品が有ります。
「シフトドラム」、「オイルポンプ」、「カムチェーンテンショナーのピストンとスプリング」。（写真で見分けて下さい）
オイルポンプの形状は変わってますが、取り付け軸間は同一で、「パッキン」も其のまま流用されて居ります、一見パッキン紙の「穴位置」がズレて居る様に見えますが、オイル通路機能に影響は無い様だ。
新旧オイルポンプの裏と表。
左：初期～中期前？までか。
右：中期型以降～。
ＣＳ９０のエンジンに興味が無い方には、意味不明文章に成って居るかもしれませんが、エンジンを分解する機会が有りましたら参考にして下さい。