ＲＩＡＴ２０１０・・・土曜日⑦（レッドアローズ スペシャル）

順番は前後してしまうのですが、今度は大英帝国が誇るレッドアローズを。

レッドアローズには昨年のＲＩＡＴですっかり魅せられてしまいました。
その飛びっぷりはもちろんなんですが、なんといってもパイロット同士の気合の入った
無線のやりとりが面白いんです（笑）。

（笑）をつけてしまいましたが、無線交信がスピーカーに流れる時は地元英国のファンも
毎回笑ったり真似してる人が多いんですよ。

ＲＩＡＴはエアバンドレシーバー持ち込みＯＫなので、日本から行くファンはぜひ持って
行って、そのやり取りを聞いてみてください。
レッドアローズはだいたいどこで飛ぶ時も同じ周波数を使っているようなので、たぶん
ググれば周波数は分かるんじゃないかと思います。

ちなみにパトルイユ・ド・フランスとスイスも、とりあえず最近使っている周波数を調べて
いったのですが外れてしまいました。
でも、ボントンロールなどの時は、会場内のスピーカーにリーダーの声が流れますね。


ホークの相変わらず低く上がっていきます。


ことしもフライオーバーから演技スタート！！
いや、ホントは広角で撮ろうと思ってたんですが、思っていたよりも入ってくるタイミング
が早くて、持っていた望遠で無理やり撮った写真です。




なんとか全機入った・・・と思ってたら１機足りないじゃん。






前半は全機での編隊航過が続きますが、ブルーの航過飛行とはちょっと違って観客の見える
所で次々と編隊の組み換えを行うので、演目が途切れる感じがしません。






さあ散開。第１陣！！


そして、第２陣！！
あとにアドゥーアエンジンの「バヒューン」というサウンドが響き渡ります。


ゴォ～ル、本日３点目～。






ありゃりゃ・・・でも、ブルーインパルスよりもクロスの機会はいっぱいあります。






まったくどういう飛び方してるんだか・・・




あれ？ ビクセンブレイクをしなかったぞ？

なにはともあれ、本日の演技は終了です。
やっぱりレッドアローズの勢いのあるフライト大好きだなあ。

ＲＩＡＴ２０１０・・・土曜日⑥（ラプター スペシャル）

パトルイユ・ド・フランスをいっぱい貼ったんだからラプたんも貼らないとね。
ＰＤＦの後にラプターが飛ぶなんてプログラムはＲＩＡＴ以外では不可能なんじゃない？

僕がラプターを初めて見たのは２００５年のネリスです。
とても短い間でしたが、Ｆ／Ａ－２２と呼ばれていた時でしたね。
その時はまだデモチームがなかったので、ヘリテイジフライトへの参加だけでしたが
乾燥した砂漠の中で見たラプターはとても印象に残っています。

それから５年後。
その間に日本にもよくやって来るようになりましたが、僕にとっては２度目のラプター撮影
がＲＩＡＴでのラプター・デモチームとなりました。

Ｆ－１６のデモチームと同様に離陸の前には長い長いアナウンスがあります。
それがまた雰囲気を盛り上げてカッコいいんだ。
いかにもアメリカの誇りだぜ！！っていう感じだからか、周りの人たちは苦笑してましたケド。


離陸を撮るのにはつらいポジションなんだ・・・


鬼のような引き起こし。






小さくしか映っていない写真も載せちゃいます。

ＰＤＦの時はチェアに座ってのんびりと見てた地元民もラプターが上がると総立ちですよ。
確かにアクロチームの優雅さはのんびり楽しみ、戦闘機のデモフライトは立ち上がって興奮
するというのは正しい楽しみ方かもしれませんが、今回は注目度の違いでしょうか。

僕も忘れていたんだけど、ラプターが前回ＲＩＡＴに来た２００８年ては予行で飛んだけど、
ＲＩＡＴ本番が雨で中止になっちゃったんですね。
公式にはＲＩＡＴ初登場という事になるようで、アナウンスでもしきりに盛り上げてました。




得意のマイナスＧをかけて水平飛行に戻るところだったかな。




アメリカ軍はまだまだサイドワインダーです。




デデュケーションパスはもうちょっと近くを通って欲しかったなあ・・・３日間とも。




旋回半径が超小さいループ。
僕的には推力偏向ノズルが一番効いているなと思わせる科目です。




スロ～スピード・パ～ス。


ハイスピード・パ～ス。




パイロットは Ｄａｖｅ”ｚｅｋｅ”Ｓｋａｌｉｃｋｙ少佐でした。

あのね、この戦闘機は持っちゃいけません。
この戦闘機を手に入れたら、戦争を「しかけたくなっちゃう」と思います。
アメリカはそれを知ってるから他国には売らないことにしたんじゃないでしょうか。

日本は今後間違っても欲しいとか言わないで欲しいです。
東アジアの国際関係がむちゃくちゃになってしまうだけのような気がします。

実際にそのフライトを見てそんな事を思った僕ですが、
戦闘機ファンをやめることは出来ないだろな。

ＲＩＡＴ２０１０・・・土曜日⑤（パトルイユ・ド・フランス スペシャル）

去年のＲＩＡＴブログで「そのうちフレッチェは別の記事にするかもしれません」と書いて
結局何もしなかったことを今でも気にしてるんですよ。ええ。誰も覚えてないのに（笑）。

ということで、今回はまだ僕にやる気が残っているうちに貼り付けます。

パトルイユ・ド・フランスは、今年のＲＩＡＴの中ではラプターのデモに次いで２番目に僕が
見たかったプログラムです。
これでヨーロッパ御三家は見たことになるし、僕的にはあとブルーエンジェルズとロシア軍団
を見る事が出来れば海外エアショーから引退してもいいかと・・・少しだけ思ってます（笑）。


いやー、あのねえ。じつは超油断してたんですよ。
ハリアーの写真を消したりしてたら４機編隊が上がってきて、やべーと思ってあわてて
カメラを構えました。

そもそも上がりは広角で撮ろうと思っていたんですが（笑）。


カラースモークっていうだけで、ウキウキワクワクしてしまいます。


超ピンボケ。クリックしないように（笑）。


前方に見えるのが去年僕がいたＦＲＩＡＴのスタンドです。

あー、なんとなく・・・


ボントン・ロールが来るなってわかりますね。

フランス語では「Tonneaux simultanés et Tombé droit」らしいっすよ。全く読めん（笑）。








ヨーロピアンスタイルということで、しばらくは編隊での飛行が続きますが、
下向き空中開花を合図として（撮れんかった）本格的なアクロが始まります。








ゴォ～ル、今日２点目～

ワールドカップではバラバラになってしまったフランスチームも、ここフェアフォードで
チームのまとまりを取り戻したようです。


上面も下面もシンプルな塗装ですよね。なんとなく「空軍」って書いてあるように見えます。


ＰＤＦ（アドビじゃないよ）は８機全部使ってハートと矢を描きましたよ。






アルファジェットはＴ－４によく似てますよね（Ｔ－４が似てるのか）。

ホークのサウンドも好きですが、イギリスらしくちょっと無骨ですよね。
僕的にはフランスらしい美しさを感じるアルファジェットのほうが好きかな。




この編隊マジで凄くないすか？
普通この間隔でナイフエッジするか？


最後は派手に散開します。


いやー、こんだけ素晴らしい演技なんですけど、イギリス人はあまり興奮しませんね。
というか、イギリスってフランスにかなり対抗意識持ってます？
レッドアローズの時はノリがまったく違ったぞ。

で、驚いたのがＰＤＦのリーダーが女性だったっていう事です。
会場で流れていたインタビューの声が女性だったので「？」と思ったけど、
帰ってきてＨＰを見たら３３歳の元ミラージュＦ１乗りでした。
実は「レッド３」も今年は女性なんだけど、１番機とはビックリです。

ずっとファインダーで見ていると「流れ」っていうのが、あまり分からない所もあるんだけど、
僕的にはフレッチェよりはＰＤＦのほうが好きだなあ。

ＲＩＡＴ２０１０・・・土曜日④（１４時あたり～１５時３０分くらい）

カッコの中を考えるのがめんどくさくなってきた（笑）。

ホント掲載枚数が多すぎるとは思っているのですが、土曜日はこのまま行きます。
バトル・オブ・ブリテンのアニバーサリーフライトから。


まずはホークによるミッシングマン・フォーメーションがありました。
３番機がまだそのままですが。


うーん、スピットかハリケーンかどちらかわからん。


エンジンが違うのかな？
プログラムには違うメッサーシュミットではない型式が併記してありますね。


ミラージュ２０００キター。
日本にいる段階では飛ぶとは思っていなかったのでうれしいなあ。
フランスの戦闘機らしいアフターバーナーだなと思います。


モノクロで撮ったほうがよかったですか？


気流を感じさせる雲ですね。


ブリテンらしい空だなあ（まだ２回しか来てないけど）。


しっかし左側あと少し何とかならんかったのかなあ。
こういう写真貼ってるから枚数が増えていくんですね。ハイ。すみません。

引き続き現用機による編隊飛行となります。


おー、外国の異機種編隊いいすね。
なぜかトーネードＦ３だけはリモート参加でした。


おー、いい。ニュージーランドの７５７と米空軍のイーグルです。
７５７は単機でのデモフライトもありました。

何度も書いている気がしますが、来週の千歳基地航空祭でこれを真似てくれなきゃ。


ミラージュ２０００はベルギーの１６を２機従えての登場です。
ミラージュのコンパクトさがよくわかりますね。

ということで、ミラージュは次の日もとってもとっても楽しみにしていたんですが、
視程が悪かったせいか現用機による編隊飛行は中止になってしまいました。
バーナー全開イーグルもお預けです。


なにかの９５周年らしい・・・


ＲＩＡＴの常連、ロイヤル・ヨルダニアン・ファルコンズです。


フライト中は会場内にアラビアンな雰囲気のＢＧＭがかかって、なかなか面白いです。


おー、おどろいた。
レッドアローズにしか許されていないと思っていた会場上空のフライオーバーから現れたのは・・・


ランカスターです。
去年はスピットとハリケーンを従えてのフライトでしたが、今年は護衛なしで。


尾翼はドイツっぽい色使いですが、イギリスのハリアーがデモをしてくれます。
そういえばワールドカップのベスト１６でこの対戦あったな。


ホバリング中はコンデジでも撮りやすいのだ。


会場にご挨拶。あたりはやんやの大喝采でした。

いやあ、ほんのちょこっと切れちまったねえ。
切れてないバージョンは速報版を見てね。

ＲＩＡＴ２０１０・・・土曜日③（フライト中盤～昼休み）

ＲＩＡＴの記事を作るのは今週末が勝負です。
でも、暑くてやる気にならん・・・（笑）

昼休みっていうのは自分的な昼休みですので。
フライトは１０時から１８時まで休むことなく続きます・・・
ホント日本の感覚だとありえんな。


この上がりはビックリした。ＸＣ－２でやれといってもやってくれないだろうな。
浮いたと思ったらいきなり９０度バンク。今回の離陸大賞をあげたいくらいです。
映像で見るほうが迫力が伝わると思いますよ。

ということで、だいぶ滑走路から離れた所から撮っているのがおわかりでしょうか。


エアバスが開発中の新輸送機Ａ４００Ｍですが、エンジンがターボプロップなので
サウンドに違和感を感じます。
エンジンがジェットならＣ－１７か？ っていうくらい似てるの。ちょっと小さいけどね。


フェアフォードで見るスホーイが民間機になるとは・・・

わざわざファーンボローから飛んできて、土日ともにワンパスを披露しました。
スホーイは綴りに「Ｋ」の字が入っているのですが、やはり英語だと「スコイ」になるのね。


今回の遠征で最も撮りづらいと感じたのがＦ－５でした。

スラッとしていて機首部分が長いので、どーも感覚が合わないんですよ。


しかもパトルイユ・スイスは土日共に比較的厚い雲の下で飛ぶことになってしまって、
今回のＲＩＡＴでフライトしたなかでは一番運もなかったような気がします。
ホワイトスモークだしね・・・


パトルイユ・スイスといえば、この４機縦列編隊「シャドー」のイメージが強いんですが・・・


えー、なにー、今年からダイヤモンドに移行するようになっちゃったの？
公式ホームページにもそんなこと書いてないぞー。ちょっとガッカリ。


ところで・・・ピントが来てない写真が多数混入しています（笑）。
雰囲気を感じてください。雰囲気を・・・

どうもＡＦ自動選択は使う気になれなくて、基本的に中央１点＋拡張で撮ってます。
アクロチームの時はゾーンＡＦにしたほうがまだよかったかな。


おーっと、ここフェアフォードにサッカーゴールが出現しました～。


ゴォ～～ル。 スイス空軍１点先制～。

普段はスイスアルプスをイメージした？ アロー編隊を潜り抜ける「トンネル」ですが、解説の
セルジオさんによると、今回はワールドカップを記念してサッカーゴールにしたようです。

で、この後のグランドフィナーレでもフレアの放出はなし・・・
やっぱフレアを撮りに行くのには２年後にハンガリーに行くしかないのか？（今年はムリ）


パトルイユ・スイスの後はチヌークやピッツのフライトなので、ちょっと失礼して、
近場の地上展示と昼食とトイレに行きました。


英国紳士はアイスクリームがお好き。このアイスクリーム屋さんは会場の至る所にあります。


百里にも来てたＫＣ－１３５と、はるばるアメリカから去年もきてたＴ－４３。
Ｐ－３もちょっと見えますね。


レッドブル・エアレースに出場している英国人２名のブースがありました。


去年のチャンピオン、ポール・ボノム選手の機体です。


え？、これ「グリペン・デモ」っすよ（正式にはグリペンＮＧなのか）。

まーったく事前情報にはなかったと思うのでこれはサプライズでした。
１機しかないグリペンの発展型試験機です。ファーンボローのついででしょうね。


飛んでいるのは「Ｗｅ Ｆｌｙ！！」というストレートな名前の民間デモチームです。

ここで昼飯を食べました。周りの人がみんな「ホットドッグ」と言っていたので
僕もつられて「One Hotdog Please」と言ってしまいました。３．４￡だったと思う。
歯ごたえがない英国ソーセージ使用なんですが、僕は嫌いじゃないんですよね～。

引き続いてトイレ事情も。会場内にトイレは３箇所しかありません。
ですので、ランウェイ脇からトイレまで行くのには結構時間がかかります。
やはりそれなりに行列になるのですが、男性の小に限っては、トレーラーの中に「トイ」が
あるだけのタイプがあり、どんどん人がさばけていきます。


こちらはノーマルの２人乗りグリペンですね。王冠のマークはスウェーデン空軍の機体です。
こちらも翼端にはＩＲＩＳ－Ｔですね。

でですよ、ここで爆音がしたと思ったらＬＮのＦ－１５Ｃがバーナー全開で上がって行きました。
僕は口をぽかーんと開けて見送るだけ。

てっきりリモートで来ると思い込んでいたバトル・オブ・ブリテン７０年のメモリアルフライト
なんですが、フェアフォードにいたんだなあ。
ということは・・・ミラージュ２０００も上がるの？ やばいやばい、急いで戻らなきゃ・・・

ＲＩＡＴ２０１０・・・土曜日②（地上展示～フライトスタート）

去年のブログよりも写真をいっぱい貼ってしまいそうな勢いです。
もっと厳選すればいいんだけど、選ぶのもめんどくさい（笑）。

続き行きま～す。


基地内シャトルバスから撮ったＥ－６Ｂマーキュリー。

海軍機で、潜水艦と通信を行うための飛行機です。
比較的新しい機材かと思っていたのですが、２０年も前から使っているんですね。

去年は基地内のシャトルバスに乗る機会はなかったのですが、今年はこれに乗って西側
エリアから一気に東側へ行きました。プログラムを見て、中盤で抜けるよりは始めのうちに
地上展示を撮ったほうがよさそうと判断したためです。


あー、バルカンは今年はこっちにいたのね。


去年は別々に展示されていましたが、今年はＲＡＦとＮＡＴＯのＡＷＡＣＳが並んでました。


トレーニング２０１０の航空機たちですね。


プログラムを持ってバルカンと一緒に記念撮影。ＲＩＡＴの正しい楽しみ方かも。


今年はペトラ遺跡が書いてないヨルダンのＣ－１３０の後方にはＭＣ－１３０から降下した
空挺隊員が・・・飛行展示が始まってしまいました。


あんまカッコよくないシンプルなヘリコプター。これもトレーニングかな。


こっちはゴテゴテしてますね。アメリカのペイブホークです。


アメリカ空軍機もたくさん参加していましたが、今年もＣ－１３０系が多い！！
後ろに写ってるのが基地内を走るシャトルバスね。


今年のタイガーはノルウェーの１６ＢＭでした。
ちなみに１６が６機並んでますが、去年と同じくオランダが４機とノルウェーが２機です。


主翼下のミサイルはＩＲＩＳ－Ｔのようですね。
ヨーロッパではサイドワインダーの時代は終わったんすね～。


やばいやばい。もうすぐ戦闘機のフライトが始まってしまう～。

結局１時間くらい遅刻してしまいました。
３時間も地上展示を撮ったのにまだ終わりません・・・しかも支援機系は撮ってない機体も多いです。


つかみは新塗装になったベルギー空軍のデモチームです。
フライトする戦闘機を撮るのは今年初だぜ。


ベルギーのデモチームは日曜のほうがいい写真があるかな。


去年はラス前でレッドアローズの露払いだったのに、タイフーンが今年は早々に登場。


タイフーンって大きいようで小さいようで、大きいのかな（笑）。
ロールするときの動きがなぜか大きく見えるんです。

この後グリペンが飛んだんですが、小さいので割愛・・・

書くのを忘れていましたが、今年はＦＲＩＡＴではないので特等席で撮ることは出来ません。
地上展示を撮って出遅れたせいもあって、この日は最前列からはかなり後方で撮りました。
前の方に行くことは出来るんだけど、後から行って５００mmを振り回すことはさすがに出来ません。
ということで、５００ｍｍを持っていったんですが、この日の焦点距離は去年の４００ｍｍ
よりもちょっと遠いくらいかもしれません。


さらに戦闘機のデモが続きます。スーパーホーネットがテイクオフロールを打ちます。


パイロットはボーイングのパイロットなのかな？

去年はヨーロッパの３カ国がレガシーホーネットを飛ばしたんですが、今年は展示すらなし。
ＲＩＡＴではおなじみスイス空軍の１８も今年はフライトがありませんでした。


一応ＮＡＶＹの文字はあるのですが、マーキングが全くないんですよね・・・
ファーンボローのついでにＲＩＡＴでも飛ばしてくれてるだけ感謝です。

多少傾斜が付いているので、脚立がなくてもなんとか撮れました。
手前のランウェイ上の機体は無理だけどね。

ＲＩＡＴ２０１０・・・土曜日①（まずは地上展示）

今年も来てしまったエア・タトゥー。
去年の今頃は、今年のテーマだったバトル・オブ・ブリテン７０周年とトレーニング２０１０は
全然魅力的じゃないなあと思っていたんですけどね（笑）。

今年の海外遠征もいろいろと考えていて、ハンガリーやオシアナも候補にしていました。
で、イギリスに行くのならファーンボローのパブリックデーに行こうかと考えていたんですよ。
ファーンボローとＲＩＡＴでラプターが飛ぶという事になって、ファーンボローだとロンドンから
近いので、安いロンドンフリープランでも探してパッケージツアーで行こうかなと。

でも、ラプターデモチームのＨＰを見てみたら、ファーンボローで飛ぶのは月曜と火曜だけ
じゃないですか。
それじゃＲＩＡＴも考えようかなあ・・・と思ってスウィンドンのホテルを探してみると
バスターミナルに一番近いホテルに空室があるじゃないですか。しかも思ったより安い。
速攻でとりあえず予約を入れてしまい、結局それが今回の遠征につながってしまいました。
ま、「あなたの部屋はありません」って言われたけどさ。

僕の英語って、筆記体も書けないし、英検３級すら落ちてるし、中学校２年生レベルくらい
だと思うのですが、案内看板はなんとか読めるんですよね。
実際結構勇気が必要ではあったのですが、ホント行ってみてよかったですよ。
あ、でも去年のツアーでの経験がとても役に立ちました。
そして、ＯＫＢ－５１さんをはじめとするいろんなブログやＨＰにも助けられました。
ありがとうございます。

前置きが長くなりましたが、２０１０年の遠征記をお伝えします。


ホテルからバスターミナルまでは歩いて３分です。

６時３０分に朝一のロンドンからの列車が到着するようだったので、その列車に乗って来る
人達の前に並ぼうと６時３０分くらいにバスターミナルに着きました。先客は３０人位かな。
僕は左側の２号車に乗り、ちょうど７時にターミナルを出発しました。
料金は往復で５￡です。


今年もフェアフォードへ来ちゃったなあ・・・青い空だ～！！

バスは３０分程で到着しました。
某基地とは違いシャトルバス専用のルートが確保してあって、渋滞とは全く無縁でしたよ。
去年のツアーのときよりも全然早い到着でした。


ゲートに入る前に先走ってブログラムを買ってしまったぜい。９￡なり。

セキュリティゲートでは米軍基地の航空祭のように手荷物検査があります。
今年は並んだ列が悪かったようで、レンズをボディからはずしてのチェックを受けました。
翌日曜日はそこまでされなかったですよ。

まずはフライト開始の１０時まで地上展示を巡ります。与えられた時間は２時間ちょっと。


ヘリはさらっと流します（笑）。


これは去年見なかったような・・・ＥＴＰＳは「帝国テストパイロット学校」の略だそうで。


ＲＩＡＴといえばトーネードキター。特に２番目のドイツ空軍ＥＣＲがいいですね～。
去年は展示数が少なかったのですが、今年はいっぱい見ることが出来ました。


戦闘機自体の展示機数も去年より多かったと思いますよ。


ミラージュ２０００はとても見たかった戦闘機なので素直にうれしいです。
デモチームが無くなってしまったのが残念。


ドイツ空軍のファントムです。超シンプルな塗装ですね。


西側の機体の中に、東側の機体が１機だけ。異質感超抜群でした。
ポーランド空軍のＳｕ－２２”フィッター”です。


イタリアとフランスの練習機・・・と思ったらＡＭＸは単座型ですね。
なにかで３０，０００時間を達成したと思われる特別塗装がありますね。


これは地上展示ではなく、フライトする機体と予備機の列線です。

フォトバスツアーで撮れるかなと思っていたこのベルギーとオランダの１６なんですが、
このエリアは通ってくれませんでした。残念だったなー。


フェアフォードの一番東側のエリアが「バトル・オブ・ブリテン メモリアルビレッジ」
となってました。ウォーバーズが並びます。


スピットファイアでいいんですか？ この機体チェックリストに載ってない気がする・・・


こんなのまで来ましたよ。お手振りいただきました。


飛行機だけではなくて、ＷＷⅡ時代のいろんなものも展示されていました。


お、モデルさん付き。これはハリケーンでいいんですかね？


ランウェイエンド付近です。
フライト機の転がりも撮れるんだろうし、この辺で１日過ごすのも面白いかもしれないけど、
そこまでの余裕を持ってＲＩＡＴを見に来ることはないだろうなあ。
せっかく来たんだからと、毎回ショーセンター付近でがっつくことになるでしょう（笑）。

ＲＩＡＴ２０１０・・・Road To ＲＩＡＴ

昨日やっと全部の写真に目を通し終わりました。相変わらず大した写真ないなー。

さて、ＲＩＡＴの模様を伝えていく前に、今回の宿泊地スウィンドンまでの道のりを紹介します。

今回シンガポール航空を利用した理由は大きく２つ。
１つ目は運賃が安かったこと。
２つ目はＡ３８０に乗れることでした。

１つ目については、実はスウィンドンのホテルを予約した時点で、ＡＮＡの特典航空券の
キャンセル待ちを入れたんですが、確実に行ける見込みがないので途中であきらめました。

さらに運賃的にはキャセイのほうが安いケースもあって、クレジット番号まで入れて、いざ
決済ボタンを押したら「すいません。空席が埋まってしまいました」っていう事が３回くらい
あって、結局最終的にシンガポール航空になりました。

キャセイにしていたら、おそらくファーンボローには行かなかったと思うので、結果オーライ
だったかなと思っています。休暇は１日少なくて済むのですが。

ＳＱも最初は希望している時間帯の乗継便のチケットはもっと高かったんだけど、毎日ＨＰを
見ていたら、希望の時間帯のチケットが安くなった時があって、このチャンスは逃さまいと
５月２３日に決済しました。
その後キャセイのＨＰなども見ていませんが、まあ、知らぬが仏っていうことで。

２つ目については、当然Ａ３８０は乗って見たいでしょ？
ＳＱに乗るという事は必然的にチャンギ経由になるという事で、合計４レグ搭乗することに
なるのですが、行きは７４７と７７７ＥＲ、帰りは２レグともにＡ３８０ですが、アッパーデッキ
とメインデッキというように乗り比べることが出来ました。


１タミの好きな場所です。
民間駐車場も携帯レンタルも両替もあっさりと終わってしまったので、しばし待ちぼうけ。


１９時１０分発のＳＱ１１便はデカロゴの７４７でした。

多少レトロな雰囲気を感じさせる機内ですが、シートの座り心地だけはやわらかい感じで
こっちのほうが僕の好みだったな。
ロサンゼルスからの機材だからか、周りは日本人よりも外国人のほうが多くて、僕の隣も
どっかの国のおっさんでした。


シンガポール到着は現地時間１時１５分です。

ヒースロー行きの便が翌朝９時５分なので、それまでの間はしばしお休み。
空席があったのでトランジットエリアの無料の休憩スペースで朝まで眠る・・・はずだった
んですが、いやあ、寒くて寒くて全然眠れませんでした。

でも、シンガポールではそれがスタンダードなんでしょうね。機内も同じような寒さでした。
国際線に乗る時は必ず長袖を着て乗るのですが、ずーと毛布をかけっぱなしだったもんね。


ということで、朝っぱらからチャンギ空港ターミナル３をふらふら。
ヒマなのでターミナル１にも行ってみましたが（笑）。

買い物はしないので免税店についてはよくわかりませんが、空港内はとにかくキレイです。
今更ながら初めてバーガーキングのワッパーを食べたんですが、クォーターパウンダーは
目じゃないですね（笑）。


ヒースロー行き７７７－３００ＥＲの機内です。いまどきの薄型新シートが並んでいますね。
アジア系の顔の人も多かったですが、日本人はほとんどいなかったように思います。
日本からだと乗り継ぎがあまりよくないからね。だから安いんだろうけど。

とにかくエンタメシステムが充実していて、画面はデカ過ぎて見づらいと感じるほどでした。
７７３ＥＲは日本に就航していないのでちょっと心配だったのですが、日本語吹替版を選べる
映画もいっぱいあって、ＣＤに至っては、よりどりみどりの７００枚以上搭載です。
機内食もおおむね美味しかったですよ。


グランドキャニオンではないですが、やはり川の流れた跡でしょうか。
フライトマップによると、アフガニスタン上空でした。


ほぼ定刻の現地時間１５時３０分頃に到着しました。１３時間越えのフライトです。
本当は３０分くらい早着だったのに、空域混雑のためロンドン手前で３サークル。

入国審査に時間がかかるのが嫌だったので、この便は前方の席を予約していたんですが、
審査場の行列はたいしたことありませんでした。そしてやはり日本のパスポートは偉大ですね。
目的と滞在期間だけ聞かれて、入国審査は１０秒で終わりましたよ。
降機から手荷物を受け取ってロビーに出るまで３０分ほどでした。

さて、ヒースロー空港からホテルまでは未知の領域・・・


ロンドン・パディントン駅からは特急に乗ってスウィンドンへ向かいます。

ヒースローからパディントンまではヒースローコネクトと呼ばれる鉄道を使用しました。
所要時間はノンストップのヒースローエクスプレスの倍くらいかかるのですが、金額も
半分になりますね。


ちょうど通勤時間帯だったのか、隣駅までは満席だったのですが、すぐにスカスカになりました。
日本の鉄道よりも背もたれが高くて、前方視界がほとんどありません。

スウィンドンまでは１００ｋｍほどの距離なのですが、通勤時間帯のせいもあって当日だと
割引運賃がなく、片道５４．５￡（７，５００円くらいかな）もします。
おそらくあと１時間３０分待てば３０￡以下の運賃で乗れたと思うのですが、なるべく早く
ホテルに着いて休みたかったので、今回は９０分を３，０００円で買ったという所でしょうか。
日本国内だったら我慢して待ったと思います（笑）。

スウィンドン駅に着いたら、時刻表を片手にさっそく帰りのチケットを購入しましたよ。
帰りは早朝なので、２３￡と半額以下になりました。


ふぅ。日本を出てから３２時間。ようやくスウィンドンに到着しました。

しかしこの後ピンチが。ホテルについて予約書を見せると、

「あいにく当ホテルは満室です」

やっぱりなー。
たぶん１年間で最大のイベントシーズンだし、こうなることもあるかなとは思っていたんですよ。
ここは日本じゃないですからね。
「ちょっと、待ってくれよ・・・こっちは４月から予約してるんだぜ」と超片言の英語で言っても、
「他のホテルを紹介します」の一点張り。
「じゃあそのホテルはどこだよ」と聞いたら、歩いて２分とのこと。

２分ならまあいいかと思って「わかったわかった」と言ったらフロントのお姉さんは、そのホテルに
電話をかけ始めました。
うーん、おそらく満室っぽいなと見ていたら、僕に聞きもせずに違う所へ電話をかけ始めました。
うーん、おそらくまた満室だなと見ていたら、電話を切るなり

「予定が変わって、あなたはこのホテルに泊まることになりました」

だってさ。

そりゃ一泊８，９００円で予約してるお客よりは、当日飛び込みで踏んだくれるお客さんの
ほうがいいよね。


ということで、なんとか寝床に到着しました。

あ、機内には写真に写っている７Ｄ＋５００mmを入れたソフトケースと、４０Ｄ＋標準レンズ
を入れたビジネスバッグを持ちこみました。
成田でもチャンギでもヒースローでも特に問題なしです。

英国遠征のお小遣い帳

もうかれこれ４時間くらい雷が鳴り続けています。
雨はそんなに強くないんだけど、やっぱり関東なんだなあ・・・

写真の整理が全く終わらないんですが、いい加減飽きてきたのでレシートや記憶を頼りに
英国遠征のお小遣い帳をつけてみました。

航空券（シンガポール航空）・・・１２６，５６０円
ホテル３泊（スウィンドン市内）・・・２６，１００円
成田駐車場・・・３，７８０円
携帯レンタル・・・７３５円

日本円計・・・１５７，１７５円


ＲＩＡＴチケット・・・６９￡
ファーンボローチケット・・・３５￡
プログラム、グッズ、フォトバス・・・４１．４５￡

ヒースロー～パディントン往復・・・１５．８￡
パディントン～スウィンドン往復・・・７７．５￡
ＲＩＡＴシャトルバス（２日間）・・・１０￡
ヒースロー～ファーンボロー往復バス・・・３５￡
ヒースロー手荷物預け・・・８￡

イギリスでの食事など・・・３１．３１￡
イギリスでのお土産代・・・３５．８５￡

￡計・・・３５８．９１￡

１ポンド１４５円で計算すると・・・５２，０４２円


シンガポール（チャンギ）での食事など・・・２７．６５シンガポール＄
シンガポール（チャンギ）でのお土産代・・・９１．３２シンガポール＄

シンガポール＄計・・・１１８．９７シンガポール＄

１シンガポール＄６７円で計算すると・・・７，９７１円


合計で２１７，１８８円となりました。

クレジットカードを使っている分のレートはまだわからないため、実際には多少上下する
でしょうが、やっぱり昨年の半分くらいで済みました。

あ、ＡＮＡマイルが１４，０００マイルほど付いてくるので、実質２万円くらいキャッシュ
バックになるのかな。

金額的には三沢、新田原クラスの国内遠征５回分くらいですね。
さあ、来年あなたはどうする？（笑）

英国速報

先ほどシンガポール経由で帰って来ました。
リップクリームだけはすっかり忘れていて、唇がカサカサしてます。

寝てた時間が長いせいもあるけど、やっぱり帰りは早く感じるもので、
これなら次回以降もシンガポール経由でもいいか・・・とちょっと思ってます。
時間の無駄と言えば、無駄なんですけどねえ。

いやー、何がよかったって、雨が降らなかったのがよかったです。
フェアフォードで霧雨みたいのがほんのちょっと振っただけでした。
雨対策を万全？にしていったのがよかったのかな（笑）。

そして、なんだかんだ言ってもやっぱエア・タトゥーは凄いなと。
マジでトイレに行く時間がない。今年はＦＲＩＡＴじゃなかったので、トイレまで遠いんだ。

賞味期限が残っているうちに速報でドサドサっと写真をのっけてみようかと思います。
今後去年のようにリポート的な記事を書いていきたいと思いますが、どのくらい時間が
かかるのかわかりませ～ん。

ブレてる写真もピンボケの写真も露出がおかしい写真もありますが、ご勘弁を。
ただし、今回以上の写真は待ってても出てこないと思います（笑）。
いや、出てくる可能性は少しあるかな・・・

ＲＩＡＴ地上展示




あ、この２枚は地上展示というか、飛行展示機エプロンをフォトバスから撮ったものです。




これは会場内シャトルバスの２階から窓越しで。




ＲＩＡＴ飛行展示（土曜日）




初登場のＡ４００Ｍ。プロペラになったＣ－１７かと思った（笑）。




狙ってショーセンターにいたわけではなく・・・偶然でした（笑）。


土曜日は比較的好天で、青空と白い雲をバックに撮影できる時間帯も多くありました。






フェアフォードはフレアがもうダメなんでしょうね。
ベルギーもパトルイユ・スイスもフレア放出はありませんでした。




今年もレッドアローズの気合の入った掛け声は健在でした。最高。
アナウンスでその理由を説明していたようですが、僕の英語力ではわかりませ～ん。


イギリス空軍もアメリカに負けじとヘリテイジフライト。


ＲＩＡＴ飛行展示（日曜日）


この日は終日曇天。太陽が顔を出したのは飛行展示が終わった頃でした。
そのかわりバーナーが映えるぜ。




これはあとでトリミングしていいすか？（笑）




ファーンボロー


あれ？ ＰＡＫ－ＦＡは・・・？




ひっそりと展示してあったパキスタンの戦闘機。


今年のファーンボローの顔は間違いなくこいつですね。ＢＢＣニュースにも出ていました。
尾翼が切れてるんだけどさ、これねえ、これ以上下がったら車にひかれるの。
しかもコンデジ。


これねえ、マジでヤバかった。ワンパスのみだったんだけど、プログラムには載ってなくて
放送でちょっと言っただけだったんですよ。
パキスタンの戦闘機を撮ってたらいきなり来たので、あわててワンショットＡＦのまま連写
しちゃった。






ブレと陽炎でメロメロだ。


背中に変なタンクがついてるのを期待したんだけどなあ。


さすがにコブラは出来ないようです（笑）。


地味に今回の旅のベストショットではないかと・・・

ファーンボローはいい天気で、暑かったです。
あ、もっちろん東京のほうが暑いですよ。この暑さはふざけてます（笑）。

滑走路までの距離はフェアフォード並に近いですが、ランウェイが０６－２４なので時間が
進むにつれて逆光気味になってきますね。トレードデーは全員が最前列で撮れそうです。
この辺はまたおいおい。


ヒースロー


いやー、小っちゃいのにもサッカーボール塗装があったんだなあ。
このポイントには滞在５０分だったんだけど、よくぞ飛んできたもんだ。


シンガポールの隣がエミレーツのＡ３８０でした。
成田と同じでＡ３８０用のスポットは端っこにせざるを得ないのかな。



今週末が百里なんですよね。チャンギでＮＯＴＡＭを見たら総合予行は明日だったので、
今日はスルーして帰って来ました。
週末もこの暑さじゃ、複数の救急車準備しておかないとやばいよねえ。

そして、帰ってきてｙａｈｏｏのトピックスを見たらＦ２再生産？
マジすか？
決断が遅すぎるような・・・

そして、茨城－神戸便復活？
マジすか？
相変わらず決断が早いっすね・・・

kaeritakunaina-

i come back to changi

raptor is very very very sugoi(w
pdf is very yu-ga(w
tornedo is matcho(w

harahetta-

changi airport is cold...

samukattayo-

kezehiitimauyo-(w

出発前夜・・・

さて、明日ＲＩＡＴへと出発です。

ラプターが到着しただの、ＳＵ－２２が到着しただの、向こうのツイッター情報を
見ているだけでわくわくしてきます。
ていうか、ツイッターを見るのは初めてです。

荷造りも適当に終わらせました（カメラ除く）。
今年もトラベルバッグにはカロリーメイトをしのばせましたよ。
折りたたみ傘のほかに、普通の傘も無理やり突っ込みました（笑）。

そのお天気なのですが・・・予報は晴れマークも曇りマークも雨マークも同居している
いかにもイギリス的なお天気です。全く困ったもんだ（笑）。

エアメール

ＲＩＡＴのチケットを注文してから約１週間。
もう僕の手元に届いてしまいました。
まだチケットの印刷もしていないと思っていたので、これにはビックリ。
そして一安心です。これでイギリスに行ったけど入場できないって事はなくなりました。

僕宛にエアメールが届いたのはたぶん２度目です。
１度目は高校の時に海外研修で行った韓国の高校生からでした。
お互い挨拶程度で１度送ったきりで終わってしまいましたけどね。

封筒の中には交通案内の他に、２０１０年バージョンのステッカーも同封されていました。
もうクルマに貼っちゃおうかな～

オンライン・ショッピング

先週の航空券に続き、ＲＩＡＴの入場券を注文してしまいました・・・

今年も前売券の販売のみで、当日にゲートに行っても入ることが出来ないようなので、
日本で買うしかないんですよね。

トイレの心配がなく雨宿りが出来るＦＲＩＡＴにしようかとも思ったんですが、土・日のみの
ＭＡＣＨ１が既に売り切れだったので通常入場券にしましたが、それでも６５ポンドします。
今は１ポンド１３０円くらいのなので、およそ９，０００円ですね。
あ、送料も４ポンドかかったんだった。

そうそう、やっぱりＪＣＢは海外では使えませんね。
先日のシンガポール航空の決済もダメだったんですが、今回も選択肢にありませんでした。
メインで使っているＡＮＡカードがＪＣＢなんですが、やっぱりＶＩＳＡ－ＳＵＩＣＡも作ろうかなあ。

あとは無事に送られてくる事を祈るのみ・・・
海外の通販サイトを利用するのは初めてなのでちょっと心配です。