ＦＦ

このタイトルでホィールを連想された方は、相当にハイトリムを検討されているのでしょう。

そっちではなく、フロントエンジンフロントドライブの方になります。
「お前のご自慢の４駆だろ」とお思いの方いらっしゃいますね。はい、その通りでございます。

今回のネタは、史上初となるＦＦ車の導入となった、ＢＭＷ２シリについてです。
本日発売となったようで、２月に発売になった２シリのクーペとは別のシリーズとなります。（駆動方式も違う訳ですから）
クーペが、旧１シリクーペの後継であったのは周知の事実です。
クーペを偶数に持ってきているので、戦略的に致し方ないとはいっても、少し強引に感じます。
まぁ、もう次は３になってしまうので、２．５シリとかにできないので被せたのだと思います。

サイズ的に見ますと、Ｂクラスの対抗馬であるのは明らかです。
とはいえ、ゴルフ層も狙ってるのは必然でしょう。
ＦＦとしたことで、初めてリアのレッグスペースを確保し、デザイン性を多少犠牲にしてヘッドまわりの空間を作りゴルフに対抗できるようになったのですから。

更には、直４までしか搭載しない事を前提に作ったと思われるエンジンルームはコンパクトで、ロングノーズを解消した。

私の様な人間は、このロングノーズこそＢＭＷに想う美しき造形なのではありますが、ある意味１シリよりも実用車である事を強いられた２シリには、取り回しの面からも有効でありましょう。
とうとうＢＭＷまでもが、後輪駆動をやめニッチな市場に飛び込んできた事を思うと、生き残りの厳しさを伺えます。

２１８にｉ８に搭載の３気筒エンジンを載せ、上級グレードの２２５には３シリなどで使っている２Ｌのツインパワーターボを載せます。
その２２５には、４駆１本というラインナップが戦略的であると思わせます。
つまり、２Ｌのロープレッシャーターボを載せ、ＦＦ方式で５０万円程度安くする戦法もあったかとは思います。
しかし、それではいかにもインパクトが無く埋もれてしまうと感じての策であると思うのです。

敢えて２３１馬力を４輪に配分し、じゃじゃ馬的とせず、２シリのイメージに被せたのではないでしょうか。
ＭＩＮＩのＪＣＷとかならいざ知らず、ノーマルモデルが簡単にホイルスピンしてしまうようではいけませんから。

正直なところ、Ｂクラス然としたこの手の形には興味が湧きません。
しかしＢＭＷブランドとして、どれくらいＭＩＮＩとハンドリングを違えたかには興味がありますので、要試乗となりましょう。

こちらは２３５のエンジンルームでありますが、直６を積める事がアイデンティティの１つだったように思います。