Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７８

　それでは、連載第７８夜は、平成２０年初冬の尾久車両センターのイベントをお届けします。

　この年は、新貴賓車編成、皇族のお召しにも使用される新型電車、Ｅ６５５系のデビューの年で、多くのファンがこのイベントで展示されたこの車両を撮り、私も撮りました。しかしあれは昼行用の編成で、夜行ではないので、残念ながら載せません。

　このテーマでの最初は、カヤ２７－５０１です（写真）。「カシオペア」Ｅ２６系の電源車カハフＥ２６－１の予備車、カニ２４　１００番代を改造し誕生しました。使われなければ良い車両ではあります。

　続いては、「夢空間」オシ２５－９０１です（写真）。豪華食堂車、「カシオペア」登場でほぼその役目を終え、今後の去就が注目されました。

　左「星ガマ」ＥＦ８１　８６「田」、ヘッドマークは「エルム」、右「レインボー」塗色のＥＦ６５　１１１８「田」、ヘッドマークは「銀河」です（写真）。

　ＥＦ８１の反対側は「ゆうづる」でした（写真）。「星ガマ」はともかく、確かにあった運用です。

　ＤＤ５１　８４２、ヘッドマークは「あけぼの」です（写真）。このような運用の列車もあったのか。

　ＥＦ６０　１９は、「彗星」のヘッドマークを装備しています（写真）。ブルトレ用に５００番代もありましたが、高速性能の問題から早期に貨物用となりました。

　ＤＤ５１　８４２の反対側は、「はくつる」です（写真）。昭和４３年以前、盛岡以遠で実際にあった運用です。

　最後は、マヤ３４　２００４、「高速軌道試験車」です（写真）。Ｅ４９１系、及びキヤ１９３系の登場で、運用は無くなり、当時既にこのような状態になって尾久の側線に留置されました。

　他昼行用の車両も多く、架線柱も架線も無い同所のメリットを生かし、最大限撮影しました。まだ、良い時代でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７７

　それでは、連載第７７夜は、平成２０年晩秋の名古屋駅からお届けします。

　漠然とした不安から、名古屋を通る最後のブルートレインとなった「富士・はやぶさ」に、カメラを向けるようになりました。これが、後々役立つとは思っていませんでしたが。

　この日の牽引機は、ＥＦ６６　４５「関」でした（写真）。背景は「ＪＲタワーズ」下層階です。

　当てもなく待っていると、その後に、キヤ９７の編成がやって来ます（写真）。海ミオ（美濃太田車両所）Ｒ１０１編成、２００メートルロングレール輸送用の、先頭車キヤ９７　２００番代、中間車はキヤ９６及びキサヤ９６の１３連です。ＪＲ東海の、機関車全廃計画の一翼を担う重要車両です。

　反対側（写真）。運転台前の装置は、ロングレールが（重くて）側方に下ろせないため、前後にスライドして下ろすためのスロープと思われます。０番代と１００番代のペアには無い装備です。

　この時既に「銀河」は無く、この興奮で「ムーンライトながら」を撮り損ねたようです。今思えば、不注意でした。

　昨年はほとんど投稿が無く、今年になってから集中連載を行い、今回で投稿３００回となりました。ご愛読、ありがとうございます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７６

　それでは、連載第７６夜は、平成２０年秋の、ＪＲ貨物広島車両所のイベントをお届けします。

　前日の鹿児島総合車両所のイベントを終え博多に戻り、この日の朝は起きるなりＪＲ西日本博多総合車両所（新幹線）イベントに行き、午前も早めに切り上げ、博多南線、「のぞみ」を乗り継ぎ、広島から芸備線矢賀へ。何とか、間に合いました。

　昼過ぎの会場は、撮影会になっています。最初は、左ＥＦ６５　１０３８「つるぎ」、右ＥＦ６５　１１２９「さくら」です（写真）。切り抜きナンバーの１０３８は、関東圏で活躍する初期形ＰＦとして知られていましたが、遂に同年引退、大宮では無く広島で余生を過ごしていました。「さくら」は、白地にピンクの花のパターンです。

　そう、注目は「茶ガマ」ＥＦ６５　５７です（写真）。一般形６５、塗色が旧式機風ですが、本来の塗色ではありません。しかし、今の若者には６５は十分に「旧式機」です。

　塗色試験に使われたのでしょう、ＥＦ８１　５「北斗星」です（写真）。既に車籍はありません。

　最後は、ＥＦ６６　１「あさかぜ」です（写真）。実機では実現しなかった組み合わせ、ＪＲ化後に下関の６６で実現しました。

　ＥＦ５１０の母体となった悲運の試験機、ＥＦ５００－９０１も展示されました（写真）。三菱電機と川崎重工の合作、平成２年製で、ＥＦ２００同様に６０００ｋｗの出力を誇りましたが、スペックが大きすぎるのに加え、誘導障害にも悩まされ、量産されませんでした。現在は解体されたはずで、もう二度と撮り直しがきかず、残念です。

　福岡と広島、昔だったら絶対に不可能な掛け持ちですが、今は「のぞみ」があり、可能です。その意味でも、新幹線は凄い存在です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７５

　それでは、連載第７５夜は、平成２０年秋の、九州行きの記録です。

　かつては国鉄の看板列車であった九州特急も、この頃には少しでも風が吹けば運休となり、これはいよいよヤバいと、乗車を心がけるようになりました。

　旅立ちは、ＥＦ６６　５３「関」牽引「富士・はやぶさ」です（写真）。この日は定時にやって来ました。

　関門間は、ＥＦ８１　４１１「大」に牽引されます（写真、門司にて）。九州島内に入り、次のランナーに引き継がれます。

　間もなく、ＥＤ７６　９４「大」が、「はやぶさ」のヘッドマークを装備し、入線します（写真）。そして、客車と連結します。

　間もなく、「はやぶさ」は、熊本に向け発車します（写真）。

　そして、「富士」の客車が残り、牽引機を待ちます（写真）。

　牽引機、ＥＤ７６　９０「大」が、入線します（写真）。

　同機は、前側のみ富士山形の「富士」のヘッドマークを装備します（写真）。戦前の、東京発下関行き１、２等特急「富士」以来の伝統です。

　そして、同列車は大分に向け発車しました。

　この後は、九州鉄道記念館に行き、その後「リレーつばめ」と「つばめ」を乗り継ぎ鹿児島泊、翌日鹿児島総合車両所（鹿カコ）の、工場としての最後のイベントに参加しましたが、鹿児島には既に夜行列車の痕跡は無く、残念でした。

　その後もありますが、それは次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７４

　それでは、連載第７４夜は、平成２０年夏の、ＪＲ東日本東京車両センター（旧称「大井工場」）のイベントからお届けしたいと思います。

　写真は、ご存じ「Ｐトップ」、ＥＦ６５　５０１「高運」です（写真）。車両展示スペースで、「あさかぜ」ヘッドマークを装備します。

　ブルートレイン牽引の決定版として、ＥＦ６５一般形に各種装備を追加した６５Ｐ形、その栄えある１号機は、未だ現役で、ＪＲ東日本高崎車両センターに所属します。初代ブルートレイン「あさかぜ」がそのはしり、九州特急の全盛期には東京機関区でその任に就きましたが、酷使で、昭和５０年代に６５ＰＦ形に置き換え、現在に至ります。

　九州行きだけで何本もあった時代の再現は無理ですが、夜間寝ながらの移動はメリットが大きいと思うのですが、やはり無理なのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７３

　それでは、連載第７３夜は、平成２０年夏の、夜行快速「ムーンライトながら」の写真をお届けしたいと思います。

　平成２８年３月のダイヤ改正で、大垣までのＪＲ西日本車両乗り入れが廃止となりました。この写真は、その起源を思い出すのに、重要な一枚です。３７３系Ｆ４編成他９連「ムーンライトながら」が大垣に終着し、その乗客を関西に運ぶため、ＪＲ西日本からお迎えの電車が来ています（写真）。２２３系では無く、２２１系というのが要注目です。

　「ムーンライトながら」の起源である「大垣夜行」は、１５３系準急の合間運用及び回送を兼ね、東京から中部圏の東海道本線の基地、当時の大垣電車区（現ＪＲ東海大垣車両所）のある大垣まで走る、夜行快速でした。関西圏との接続も、大垣からの普通で確保され、とても良い列車でした。東海道新幹線開業で廃止の予定が、投書から存続となり、それが永く続き、平成の世まで走り続け、最終的には準特急形の３７３系で運用されるに至りました。しかし、トラブル多発で定期列車から「青春１８きっぷ」の時期だけの臨時に格下げ、それも続くか、危ういところです。毎日で無ければＪＲ西日本が迎えに行く必要も無く、結果今改正で大垣～米原間のＪＲ西日本車の運用は廃止となりました。

　現状に見合った改正ではありますが、だんだんと無くなっていくのは残念です。何とか、ならないのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７２

　それでは、連載第７２夜は、平成２０年夏休みの静岡駅からお届けします。

　夜行快速「ムーンライトながら」は、各休みの「青春１８きっぷ」の時期には利用が集中、時期には「ムーンライトながら８１，８２号」を出すほどでした。しかしそれ以外の時期はそれ程では無く、不正乗車やトラブルも多く、結果現在のような季節臨であり、その命脈は風前の灯火です。

　その前兆であった、「ムーンライトながら８１号」（写真）。クハ１８９　５０９、特急「あさま」の、ＥＦ６３協調連結側の先頭車です。

　間もなく、静シス（ＪＲ東海静岡車両所）Ｆ１０編成他、上り「ムーンライトながら」が入線（写真）。３７３系と１８３・１８９系の、ツーショットです。

　３７３系の去った後に、３番線には編成が残ります（写真、クハ１８９　１１他）。Ｈ１０２編成、所属は東チタか宮オオか忘れましたが、ＪＲ東日本の団臨・波動輸送用の車両です。

　静岡駅１番線には、クハ１８９　５１３他、Ｈ１０１編成「ムーンライトながら８２号」が（写真）。こちらも協調側です。

　先頭は、クハ１８３　１０２３です（写真）。１８３系寒冷地形１０００番代、特急「とき」用に製造され、上越新幹線開業後１８９系に多く改造編入され、残りは「あずさ」に使用されました。

　これらの編成は、１６５系時代の大垣夜行救済臨のことを思えば大発展ですが、グレードアップ車とその他が混在、定期列車と同料金で一部簡易リクライニングであったりして、かなり居心地の悪い車両となりました。後に定期列車が廃止されると、こちらが「ムーンライトながら」を名乗り、最終的には１８５系投入となりましたが、設定日は年を追う毎に減少、今すぐにも運転を止めたい列車なのでしょう。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７１

　それでは、連載第７１夜は、平成２０年の大宮のイベントをお届けします。

　車両展示は、青大将のＥＦ５８　９３「つばめ」、直流特急色のＥＦ６５　５３５「さくら」が並びます（写真）。

　国鉄時代は「大宮工場」として一つの組織でしたが、ＪＲ化時にＪＲ東日本とＪＲ貨物部分が分離、ＪＲ東日本大宮車両センターと、ＪＲ貨物大宮車両所と、別組織です。しかし、イベントは同日に行われ、ＪＲ東日本とＪＲ貨物の車両が並ぶということが可能でした。

　なお、「さくら」のヘッドマークは、白地にピンクの花の「さくら」と、ピンク地に白い花の「さくら」と、東京機関区のヘッドマークでも２種類あり、どちらも本物です。

　ＥＦ６５　５３５は、ＥＦ６５一般形として生を受け、僅かな期間でＰ形に改造され５３５と改番、ＪＲ化時にＪＲ貨物高崎機関区に配属、同機関区最後の直流特急色現役Ｐ形として有名でした。しかし遂に同年引退となり、「富士・はやぶさ」を模した「惜別」のヘッドマークを装備して、最期の運用に就いていました（写真）。

　奥のＪＲ貨物のスペースには、左ＥＤ６２　１７（直流一般色）、右ＥＦ６５　１００１（直流特急色、「あけぼの」ヘッドマークを装備）。が展示されます（写真）。ＥＦ６５　１００１はＰＦ形初号機、Ｐ形、Ｆ形の運用実績に基づき製造された機関車で、重連用貫通路の装備と、飾り帯の省略が特徴です。ＪＲ化後各種の塗色変更が行われたことは、諸兄の知るところです。

　車両の展示は多かったですが、「夜行」と限定すると、この程度です。だんだん、肩身の狭い地位となっていったことが分かると思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７０

　それでは、連載第７０夜は、平成２０年早春の大阪駅、早朝編です。

　前日に「レインボー」塗装を撮り、安眠した一夜。翌早朝も、再び大阪駅を目指します。

　一発目は、上り夜行急行「きたぐに」です（写真）。新潟発、豪雪地帯を通るので、５８３の雪化粧は当然です。

　「なは・あかつき」と迷い、選択した寝台急行「銀河」（写真）。ＥＦ６５　１１１４「田」牽引、こちらも雪化粧です。伊吹颪の関ヶ原でなったものでしょう。

　緩急車、オハネフ２５です（写真）。折妻の０番代、こちらも雪を巻き上げています。

　次はＥＦ８１　１０７「敦」、寝台特急「日本海２号」です（写真）。こちらも当然真っ白です。

　末尾のカニ２４　１０２も、雪が付着しています（写真）。

　この日の団臨には、京キト（ＪＲ西日本京都総合車両所）所属５８３系、クハネ５８１　３３他が充当されています（写真）。これは、タナボタです。

　「日本海４号」まで待つと、チェックアウトタイムを過ぎてしまうことから、、ここで打ち切り、ホテルに戻り朝食、出発しました。

　まだ、夜行列車も多く、夕方から早朝までの間も楽しい時代でした。現在の状況を、誰が想像できたでしょうか。残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６９

　それでは、連載第６９夜は、平成２０年初春の大阪駅からお届けします。

　早朝の京都駅に引き続き、昼に赤川仮橋、そして夕方に大阪駅着。混乱は予想できましたが、まだ、ポツポツでした。

　大阪駅１０番線に、ＥＦ８１　１０８「敦」牽引「日本海１号」が据え付けられます（写真）。出発を待ちます。

　最末尾は電源車、カニ２４　１０８でした（写真）。テールサインもバッチリです。宮原運転所所属のため、九州特急と向きが同じです。

　続いて、ＥＦ８１　１０６「敦」牽引「日本海３号」です（写真）。同じく１０番線、定刻を待ちます。

　緩急車はオハネフ２４　２１です（写真）。青森運転所所属のため、東北特急と向きが同じです。

　続いて３番線に、京都発「なは・あかつき」が到着（写真、ＥＦ６６　５０「関」）。国鉄最強電機、特急エンブレムも未だ輝かしいです。

　最末尾はオハ１４、「レガートシート」です（写真）。「あかつき」のテールサインも入っています。

　そして、この日の話題、寝台急行「銀河」牽引機のＥＦ６５　１１１８「田」、二代目「レインボー」塗色車でした（写真）。例の脱線事故以来あちらでは白眼視されていた鉄道撮影でしたが、ネットで知ったファンが多数集結、大阪における鉄道写真趣味の復活を、強く印象づける出来事となりました。その場に立ち会うことが出来たことは、幸運でした。

　今は亡き「レインボー」塗色の、最大の特徴、大きく描かれた形式名です（写真）。この上洛を、多くの関西のファンたちは待っていたのでした。土曜夜という設定も、最高の舞台でした。

　寝台急行「銀河」の上り最末尾は、カニ２４（写真）。テールサインもバッチリですが、車番を失念したのは残念でした。

　外、大阪終着の列車も撮りましたが、夜行ではないので、省略します。

　そして梅田で宿泊、翌日も大阪駅に行きました。しかし、それを掲載すると長くなるので、ここで水入りとしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６８

　それでは、連載第６８夜は、平成２０年初春の、早朝の京都駅からお届けします。

　寝台特急「出雲」が廃止となり、未明の京都駅には、列車は来なくなりました。しかし、早朝にはまだ列車がある。そこで、再度記録するべく京都駅に向かいました。

　最初は、ＥＦ８１　１０６「敦」牽引、寝台特急「日本海２号」です（写真）。雪でヘッドマークが見えません。

　客車は盛アオ（ＪＲ東日本青森運転所）の車両のため、こちら側はカニ２４です（写真）。１００番代です。

　続いては、下り夜行急行「銀河」です（写真）。牽引機はＥＦ６５　１１１８「田」、「レインボー」塗色でした。この晩の大騒ぎが、予想できるようです。

　「銀河」の、テールサイン（写真）。オハネフ２５　１００番代の、切妻テールです。

　側線には、ＥＦ６６　５０「関」が停まります（写真）。運用を、待っているようです。

　続いて、０番線に上り「なは・あかつき」が入線（写真）。牽引機は、ＥＦ６６　５１「関」です。

　暫くして、列車は一旦駅東方に引き上げます（写真）。「なは」の電源車、カニ２４　１５が見えます。

　その後方に連結され、編成を西方に牽引する、ＥＦ６６　５０（写真）。この姿で、京都総合車両所に入庫します。

　暫くして、ＥＦ８１　１０８「敦」牽引、寝台特急「日本海４号」が、入線します（写真）。

　間もなくして、出発（写真）。大ミハ（ＪＲ西日本宮原運転所）受け持ちのため、こちら側が緩急車、オハネフ２５です。

　これで京都駅の朝の儀式は終了、続いて電化間近の赤川仮橋に向かいました。

　続いて、大阪駅に行くことにしました。大騒ぎになることは間違いなかったのですが、やはり、行きたいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６７

　それでは、連載第６７夜は、平成２０年初春の九州から、寝台特急「あかつき」をお届けします。

　平成２０年は、いくつもの廃止が重なる年でした。島原鉄道、廃止になる島原南線と、同時に引退する旧式気動車が撮りたくて、諫早に向かいます。往き道に、未乗車の寝台特急「あかつき」が思い浮かべば良かったのですが、残念ながら思い出した時には満席で、遂に乗車は叶いませんでした。

　せめてもの記録と、早朝の諫早で、カメラを向けます（写真）。ＥＤ７６　９４「分」、ヘッドマークは「なは・あかつき」です。

　末尾はオハ１４、「レガートシート」です（写真）。

　「なは」が西鹿児島行きだった時代に、「レガートシート」に乗車しましたが、九州新幹線の無い時代、鹿児島に朝一番に着く列車として、博多からの乗車が多かったのを覚えています。既にこの時には九州新幹線も新八代まで暫定開業し、長崎もそれほどの距離では無く、残念な結果でした。

　当時夜行バスにはほぼ何の規制も無く、値段的に圧倒されていた時代でした。失われた２０年、追い詰められ、幾つもの列車が廃止になりました。今の機運であれば、運転再開の可能性はありますが、もう車両は残っていません。新造に見合う成績を、上げられるでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６６

　それでは、連載第６６夜は、平成２０年正月の、名古屋駅からお届けします。

　漠然とした不安があった、夜行列車。一度きちんと記録しようと思い、名古屋駅へ。駅前の、深夜出庫可能な駐車場に入れます。

　最初は２３時少し前の、下り寝台特急「富士・はやぶさ」（写真）。ＥＦ６６　４９「関」が牽引します。

　末尾のスハネフ１４は、「富士」を掲出します（写真）。

　２３時半過ぎに、上り「ムーンライトながら」が到着（写真）。静シス（ＪＲ東海静岡車両所）Ｆ１３編成ほか９連です。

　向こうの方に、見慣れない車両があると見に行くと、そこにはレール運搬用気動車、キヤ９７、１、１０１、２、１０２、則ち海ナコ（ＪＲ東海名古屋車両所）Ｒ１及びＲ２編成です（写真）。鉄道機械では無く列車、ＪＲ東海における機関車全廃の目処をつけた形式です。

　そして翌日１時、名古屋駅最終列車となる、ＥＦ６５　１１１３牽引、最後の寝台急行「銀河」が入線します（写真）。あり得ないゴーストに戸惑い、ＡＦも暴れて合焦せず、失敗した撮影です。

　更に、テールマークはブレまくり、散々に悲惨でした。

　今なら、高輝度光源にはスポット測光、グループダイナミックＡＦで対応、感度も自動感度で対応出来るはずですが、当時はそれだけの知恵が無く、失敗写真を量産しました。せめて、現在程度の技術があればと、悔やんでいます。

　名古屋での「銀河」の撮影は、これが事実上の最後で、何故もっと撮っておかなかったのだろうと、後悔します。まあ、他の場所では撮ったので、記録自体は出来ましたが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６５

　それでは、連載第６５夜は、平成２０年正月の、東京駅からお届けします。

　前月のボーナスで、新型機Ｄ３００を手に入れ、渡米までした年でした。その余波で、正月は青春１８で、東北を目指しました。

　未明の東京駅７番線で折り返しを待つ、静シス（ＪＲ東海静岡車両所）Ｆ８編成他、３７３系９連、「ムーンライトながら」です（写真）。

　静岡から普通で送り込まれ、折り返し大垣行き「ムーンライトながら」、翌朝「ホームライナー」で豊橋、昼は特急「伊那路」１号と３号に分解して飯田、２号と４号で豊橋に戻り、「ホームライナー」で大垣、夜に東京行き「ムーンライトながら」、翌朝東京発静岡行き普通で帰庫という大きな運用のため、一つどこかで狂うと全部の運用が停まるという問題もありました。終いには勝手に座った客と指定客とのトラブルも多数、時期には各駅に警備員が立つというレベルにまで達し、結局「青春１８きっぷ」の時期だけの臨時になり、その臨時も消え去りそうな現在です。

　元々は準急の回送も兼ねた快速、通称「大垣夜行」に始まり、東海道新幹線開業で廃止の筈が、投書から存続し、時を追うにつれグレードが上がり、遂には特急形が使われた「ムーンライトながら」、しかしこの命脈は、間もなく絶たれようとしています。最後まで、悔いの残らない記録を残したいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６４

　それでは、連載第６４夜は、「富士・はやぶさ」の、下関駅での様子をお届けします。

　平成１９年秋、韓国に渡り、関釜フェリーで帰国し、下関港から下関駅に入ると、丁度ＥＦ６６　４９「関」が入線（写真）。下り寝台特急「富士・はやぶさ」です。幸運に恵まれ、早速シャッターを切りました。

　間もなく、ＥＦ６６は切り離されます。折妻のスハネフ１４、「はやぶさ」の表示です（写真）。

　ＥＦ６６は、入換の表示を出し、下関運転所に帰庫します。

　入れ替わり、ＥＦ８１　４１０「分」が入線（写真）。庫内手に誘導されます。

　そして連結、列車は関門トンネルに入る準備が整いました（写真）。定刻に、列車は発車しました。

　最末尾は、「富士」のテールサインです（写真）。下り、上りとも進行方向前方が「はやぶさ」、後方が「富士」で、東京折り返し時に入れ替わります。

　このように冷めた目でこの列車を見ることが出来たのも、まだまだ安泰だと思ったからで、最終期にはそんなことは出来ませんでした。まだまだ、良い時代でした。

　それでは、次回をお楽しみに。