Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２１

　宮崎県延岡から宗太郎越えをすると、そこは大分県。大分には、ＥＤ７６　６６牽引「富士」が据え付けられていました（写真）。

　続行「ソニック」に乗ると、中津で追い越し。先行し、小倉で普通に乗り換え、門司へ。先にＥＤ７６　７０牽引「はやぶさ」が到着します（写真）。

　ＥＤ７６は離れ、早々にＥＦ８１　４１０が連結されます（写真）。入換表示のままです。

　ＥＤ７６　７０は、中線を通過し、待機場に移動します（写真）。

　隣のホームに「富士」到着（写真）。ＥＤ７６　６６のままです。

　ＥＤ７６は離れ、ＥＦ８１　４１０牽引「はやぶさ」が前方からやって来ます（写真）。

　そして、連結（写真）。幌を準備し、完了後通路になります。

　ＥＦ８１　４１０は入換表示を消し、出発の準備をします（写真）。

　間もなく出発、関門トンネルに吸い込まれていきます（写真）。

　その後「富士」牽引機が、中線を通り待機位置へ。翌日のためヘッドマークを反対側に移設します。

　「はやぶさ」と「富士」の併合という、重要な行事が終わります。

　次回は、「富士」と「はやぶさ」の分割でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２０

　平成１８年初夏の遠征、鹿児島から宮崎へ。宮崎駅には７１３系、クハ７１２　９０１始め２連「サンシャイン」が停まります（写真）。７１３系は、試作車しか存在しません。

　一駅戻り南宮崎へ。４７５系Ｇｋ－５編成、国鉄急行色編成がやって来ます（写真）。これに乗車しました。

　そして、終点延岡へ。延岡には、高千穂鉄道（廃止）ＴＲ－１０２が留置されていました（写真）。同車が阿佐海岸鉄道の事故代車になったものと思われます。

　貨物列車の仕立てを待つ、ＥＤ７６　８１（写真）。牽引機です。

　同駅構内で入換を行っているＤＥ１０　１２０８（写真）。

　次の大分方面行きは、４８５系国鉄特急色３連の「にちりん」でした（写真、編成番号不明）。

　当時の宮崎方面のネタは、これで大体載っていると思います。そうすると車齢の浅いＴＲ－８００はどうなったか、と思いますが、それはまた、後ほどに。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１９

　平成１８年夏、九州行２回目です。この頃の私は、ＪＲほぼ完乗であったため、乗り鉄の趣味がＪＲから民鉄、第三セクターに変わりつつありました。

　この時も、熊本から大牟田、西鉄を通り甘木へ。そう、甘木鉄道です（写真）。

　甘木鉄道は、鹿児島本線基山から分岐した国鉄甘木線の後身で、西鉄や高速バスとの乗換、接続を改善したため利便性が良くなり、利用者が増えた第三セクターです。決して経営的には楽では無く、戦前の航空基地の後に出来たビール工場の貨物輸送も無くなりましたが、今も走ります。

　続いては、肥薩おれんじ鉄道です。九州新幹線開通に伴い八代～川内間が移管された第三セクターです。快速は特別塗装の車両が運用に就きました（写真、出水にて）。食事は、勿論「鮎屋三代」でした。

　出水の検修庫からは、オレンジの顔の塗装車が、顔を出しています（写真）。

　肥薩おれんじ鉄道一般形の並び（写真）。

　肥薩おれんじ鉄道も、「おれんじ食堂」が上手くいっているらしく、私も是非乗りたいとは思いますが、やはり近いところでは無く、なかなか行けません。また、そのうちに。やはり、「美味しいもの」は、人が集まります。

　この日は多分鹿児島で泊まったのでしょう。焼酎の素材が今頃になってからやっと分かるようになり、舌が肥えてきました。しかし、そんなに飲めば、体型は自明です。ああ、気をつけなければ！

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１８

　平成１８年初夏に、ＧＷの分を取り戻すべく、再び九州を目指しました。

　１枚目は、名古屋駅４番線に停車した、寝台特急「富士・はやぶさ」（写真、ＥＦ６６　４７）。丸いヘッドマークです。これを撮り終えると、慌てて列車に乗り込みます。

　そして翌朝、下関着（写真）。東京から長駆１，０００キロ、やっと帰庫します。

　下関からは、ＥＦ８１（写真）。この日は４１０号機が、関門間を牽引します。

　門司で切り離し、熊本側「はやぶさ」は、ＥＤ７６　９０がお迎えに来ます（写真）。追って「富士」も、別のＥＤ７６に牽引されます。

　「はやぶさ」熊本到着の図（写真）。そして運用から解放され、帰庫します。

　そして九州島内大旅行が始まるのですが、それは次回に譲ります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１７

　平成１８年のＧＷ、九州からのお帰りは、寝台特急「なは」でした。鳥栖駅１番線に、ＥＤ７６　９２牽引「なは」が入線します（写真）。写真右上の標識が、「なは」牽引機の停止目標でした。

　そしてＥＤ７６　９２は運用から解放され、客車だけが残ります（写真）。オハネフ２５の「なは」のテールサインが見えます。

　３番線に、「あかつき」到着（写真）。扉扱い後、鳥栖駅構内入換、「なは」の前に入ります。

　「あかつき」牽引機はＥＤ７６　９１（写真）。連結後、準備を終えると出発になります。私も、乗車します。

　そして門司、下関で牽引機が替わり、京都終着時の牽引機は、ＥＦ６６　４５でした（写真）。長旅を終え、私も帰宅しました。

　まだこの頃は、寝台特急が現存し、前夜祭から盛り上がる旅行でした。新幹線博多１回乗り換えのみとなった現在、以前のような興奮を感じなくなったのは、私だけでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１６

　平成１８年ＧＷ、長崎に続いて行ったのは、熊本。前日の予定であった「はやぶさ」の熊本終着を見るためです。到着は１１時台、気の長い人の利用する列車でした。

　熊本から八代へ、名駅弁「鮎屋三代」を購入し、肥薩おれんじ鉄道経由で、鹿児島へ。女性に、「私を撮りませんか？」と言われ、震えました。

　そして鹿児島中央には４７５系、鹿カコＧｋ５編成が（写真）。国鉄急行色、６０Ｈｚを意味する腰部のラインも、忠実に復元されています。

　そして翌日は鹿児島から日豊本線経由で、一気に大分へ。何故か宮崎近辺の写真がありません。寝台特急「富士」が、出発を待っています（写真）。

　そのテールサイン（写真）。客車は１４系寝台車ですが、ハネは白帯１４形とステンレス帯１５形が入り乱れていました。

　今日の最後は、キハ５８とキハ６５に挟まれたトロッコ、「トロＱ］です（写真）。使用車輌の老朽化により、現存しません。懐かしい、大分駅地平ホームです。

　そして、連休の終わりに帰途に就きますが、それはまた、次回にしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１５

　平成１８年のＧＷに、私は九州に向け旅立ちを待っていました。しかし、始まりの寝台特急「富士・はやぶさ」が約３時間遅れ、名古屋発午前１時、最初から無茶苦茶でした（写真）。これで初日の予定が、完全に狂ってしまいました。

　遅れに遅れ、下関に真昼に到着（写真）。何度も新幹線に乗り換えるよう言われましたが、結局ここで断念、運転も打ち切りでした。仕方が無いので、普通で九州入りしました。

　そして博多から「かもめ」にのり、長崎着（写真）。確かこの晩は、地元系ファミレスで「トルコライス」（お子様ランチの大人版、長崎名物）を食べました。

　翌朝は早く起き、待ち構えるのは「あかつき」（写真）。基本的には、優等列車は主要都市圏通過が午前７時以前か午前９時以降（通勤ラッシュに支障しない）という不文律があります。そのため、２列車「さくら」は、東京終着午前１１時台でした。

　長崎に来て、行きたいのは、島原鉄道。諫早から乗り換え、終点の加津佐まで行きたいですが、いつも車庫のある南島原で降りてしまいます。駅に停まるのは、キハ２０　１３（写真）。国鉄標準の朱のツートンでした。

　同じく、キハ２０　０８です（写真）。朱色一色、いわゆる「首都圏色」といわれる塗装です。

　この時にも加津佐には行かず、ここで戻ってしまい、後々の後悔の元となりました。この少し先には、雲仙普賢岳噴火で寸断され、沈静化後に運転を再開した区間があり、あのときは島鉄は大変だったのです。折角復旧したのに、という所で、話は切っておきましょう。

　この時も大旅行でしたが、長いので今日はここまでです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１４

　５８６５４引退から間もなく、再び私は九州へ。平成１７年１０月改正で廃止となる、寝台特急「彗星」に乗車するためです。

　出発は、京都から。同駅７番線に、「彗星・あかつき」は据え付けられています（写真）。これに乗車します。ほぼ満席で、これが日常なら廃止は免れたでしょう。

　翌日昼近く、南宮崎に到着（写真）。牽引機は青いＥＦ６６から、赤いＥＤ７６に変わっています。

　緩急車スハネフ１５　４のテールビュー（写真）。１４系１５形、国鉄最後の新製寝台車です。この、「彗星」も、もう見られません。

　宮崎空港から帰ってくると、位置は中線に移動し、名残を惜しむファンにサービスをしていました（写真）。

　直前に、災害で日豊本線は不通となっていましたが、ＪＲ九州の努力の甲斐があり、運転が再開されました。災害箇所は土嚢が丸見えで、苦心の跡が見て取れました。

　そして、西鹿児島（現「鹿児島中央」）へ。鹿児島からは、「はやとの風」に乗車（写真）。特急料金は払いますが、実際には観光列車で、歴史ある駅（「嘉例川」等）に長時間停車し、観光が楽しめます。

　そして吉松からは、「いざぶろう・しんぺい」です（写真）。人吉発が「いざぶろう」、吉松発が「しんぺい」で、それは肥薩トンネルの扁額に由来します。

　「彗星」廃止で、「なは」が再び京都に戻ってきました（写真、平成１８年２月、「なは・あかつき」、上り京都着）。ダイヤ改正毎に列車が減るのは、この頃から気になっていました。寝台列車とは、それほど魅力が無い列車なのでしょうか。確かに、料金が高かったのは事実ですが、格安夜行バスが危険な運転をしていたのは当時は知られておらず、結果残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１３

　５８６５４は立野の三段スイッチバックを越え、一休み。その間に私は先行し、宮地へ。５８６５４は、介添え役を従え、終点宮地に入線します（写真）。

　そして切り離し、火床整理、給水等整備の上、暫し休み（写真）。その間に雨が激しくなり、撮影を断念、次の熊本行きで熊本に行き、その夜を過ごしました。

　その関連動画が以前投稿してあったので、再度掲載します。ご参考までに。

　そして翌日の仕業は、「ＳＬ人吉」です。これも乗車できず、外からの撮影となりました。運用を終え人吉で休憩中の姿（写真）。上りも撮りたかったのですが、仕事の都合で断念しました。

　５８６５４と同じ位、いやそれ以上歴史のある、熊本駅構内の煉瓦矩形庫は、九州新幹線関連で取り壊しとなりました。同日の写真（写真）。熊本といい、糸魚川といい、何とかならなかったのでしょうか。残念です。

　５８６５４、このシーズン直前にボイラを新缶に交換したばかりでした。その後３０億ほどかけて台枠も交換して復活し、現在「ＳＬ人吉」として運転されますが、ボイラも新品、台枠も新品、主要部分は新品で、新製ではないかという気もします。今後も大切に乗って欲しいと思いますし、動く８６２０形は貴重であるとは思いますが、私の心の中ではこの時に終わっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１２

　先回に続き、平成１７年初秋の熊本から。駅で待っていると、間もなく、ＤＥ１０　１７５３に牽かれ、列車がやって来ます（写真）。今回の主役ですが、勿論ＤＥ１０は介添え役です。

　そう、主役は勿論５８６５４「ＳＬあそＢＯＹ」です（写真）。大正期、国産初の大型旅客蒸機８６２０形、平成１７年のシーズンをこなしていたところ、運転中に部分異常発熱があり、その日は途中肥後大津で運転打ち切りとなりました。運休し原因を調査したところ、機関車の台枠（シャシー）が変形し、それが発熱の原因であったため、遂にこの日最終運転となったのでした。豊肥本線の厳しい勾配で酷使したため、遂に引退の日を迎えてしまったのでした。勿論単機で運用がこなせる筈も無く、ディーゼル機関車の後押しが必要でした。席はやはり取れず、仕方が無いので外からの撮影にしました。

　そしてＳＬに先行し、立野に到着。暫くすると、５８６５４が立野に入線します（写真）。

　立野は三段スイッチバックの駅。列車は折り返し、ＤＬを先頭にスイッチバック線に入っていきます（写真）。

　そしてスイッチバック線で再び折り返し、ＳＬを前に前進します（写真）。

　この区間は、通常の方法では建設できなかったため、急勾配対策としてスイッチバックで建設された訳で、勾配的にも一番苦しい所です。それで一番煙も上がり、良いポイントだと思ったのですが。

　そして、５８６５４との、お別れの時が来ます。それは、また次回に。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１１

　平成１７年の秋も近い時期に、緊急事態が発生し、急遽熊本へ行くこととなりました。今のように格安航空がある訳でも無く、鉄ちゃんが乗るのは、やはり、寝台特急。新幹線で新大阪まで出て、熊本行き「なは」に乗車（写真、ＥＦ６５　１１３２）。何の予約も無いまま、列車に揺られ西に向かいました。

　そして九州では、牽引機がＥＤ７６　９２に替わり、熊本着（写真）。この日の、重要な舞台です。

　「なは」のテールビュー（写真）。オハネ２５後期形、切妻が特徴です。このテールサイン自体も、もう見られない貴重なものですが。

　続いて熊本駅１番線には、ＥＤ７６　１０１７牽引コンテナ貨物列車が入線（写真）。しかし、これを撮りに来たのではありません。

　平成１７年秋、熊本と聞くと、分かる方は分かると思います。そう、その主役は、間もなく登場ですが、その前で今回は終わります。是非、その主役は何か、思い出して下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１０

　平成１７年春改正で、九州方面で消える列車がもう一つ。それは、特急「いそかぜ」でした。国鉄の時代には京都発博多行き、山陰本線のクイーン特急「まつかぜ」が系統分割され、米子発小倉行きで残っていた列車を、さらに米子～益田間をキハ１８７系特急「スーパーまつかぜ」として分離するため、益田～小倉間という、山陰本線で最も利用が見込めない区間の特急として残り、やはり廃止となった列車です。今なら惣郷川橋梁付近からの撮影を考えますが、当時はやはり乗り鉄、実車を乗りに行きました。

　小倉駅３番線に、門司方から、国鉄色キハ１８１系特急「いそかぜ」が入線します（写真）。

　３番線に据え付けられます（写真）。キハ１８１　６です。

　中間車はキハ１８０　１７、益田方先頭はキハ１８１　２８です（写真）。

　しかし、当時は車内を記録する、という発想が無く、キハ１８１系の様子が残っていません。勿体ない！

　そして、益田駅３番線到着（写真）。国鉄色キハ１８１系定期列車としては、最後の列車でしょう。ふく列車も、もうありません。

　モデル時程表では、益田から京都まで、山陰本線を乗り継ぐ時間が乗っていましたが、出雲市で断念、「やくも」で岡山に出て帰りました。それらの写真は、今回の連載とはあまり関係がないので、割愛します。

　かつては関門トンネルを気動車が走っていた、というのはある意味驚きです。例えば青函トンネルであれば、気動車もトンネル区間では電気機関車牽引で、列車番号も客車列車と同じ扱いになります。もう、今では考えられません。

　でも、国鉄色って、やっぱり良いですねえ！

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃９

　平成１７年早春、遂に、東京発長崎行き寝台特急「さくら」が廃止になる、と発表され、お別れに、２月に乗車しました。

　最初は、名古屋発の図（写真、ＥＦ６６　４３（「関」））。「さくら・はやぶさ」のヘッドマークも最後です。

　翌朝同機は下関で、運用から解放されます（写真）。

　関門間の牽引機は、ＥＦ８１　４０９（「分」）です（写真、下関にて）。間もなく、関門トンネルです。

　そして門司からはＥＤ７６　９２（写真、「分」）。一時のピンクを改め、より強い赤に戻されました。これが熊本まで「はやぶさ」を牽きます。

　鳥栖で「はやぶさ」から切り離され、長崎本線の牽引機はＥＤ７６　９０でした（写真、「分」）。この「さくら・はやぶさ」のヘッドマークも、見納めでした。

　客扱いを終えると、夕方の出発まで、横の車庫（長崎車輌センター）でお休みです。入換機、ＤＥ１０　１７５６がスタンバイしています（写真）。

　駅西方の、長崎車輌センターの様子（写真）。中央に写っているのは、「あかつき」の客車、「レガートシート」車が手前です。この場所も、長崎駅高架化、及び九州新幹線長崎ルート関連工事で早岐に移転し、懐かしの写真となっています。

　「さくら」廃止で、１４系と２４系２５形混結の「さくら・はやぶさ」、及び「富士」は無くなり、１４系「富士・はやぶさ」とするべく、シングルデラックス（Ａ個室）オロネ２５をオロネ１５　３０００番代に改造することとなりました。改造を終えた同車の、最初の使用列車が「さくら」であったのも皮肉です。

　かつて「九州特急」と呼ばれ隆盛を誇り、多客期にはプラチナチケットであった列車たちが、遂に１往復のみとなった時点で、衰退を感じずにはいられませんでした。「来るべき時が来た。」と思いました。「せめて、最後のヒトスジ位、」と思いたかったですが、それは少し現実が見えていなかった、のでしょうか。使用車輌も経年３０年を越え、正直古さを感じずにはいられませんでした。だからこそ、「いつでもお別れできるよう、出来るだけ、利用しよう。」と思いました。

　そして帰りは、九州発の気動車特急でしたが、その話は長くなるので、また次回とします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃８

　その日は長崎でトルコライスを食べて寝て、翌朝再び行動します。先ずは、あまり考えずに鳥栖から小倉へ、そして中津へ。丁度４１５系交直流一般形標準塗色を復刻塗装されたＦｍ－５編成に出会います（写真）。

　続いては、大分へ。ＥＦ８１　４１３牽引寝台特急「富士」が据え付けられています（写真）。

　同列車が出発すると、その向こうの中線に、ＥＤ７６　１０１９牽引のタンクコンテナ貨物列車が停まっています（写真）。恐らく延岡発で、特殊な化学製品の液体が入っていると思われ、一目見て危険と分かるよう黄色のタンクになっています。

　そして再び大分から、中津で「富士」を追い越す「ソニック」に乗り小倉へ行きました。しかし、その後小倉発の写真が無いことから、「のぞみ」で帰宅したものと思われます。寝台特急では無いのが、悔やまれます。

　こんな感じで九州を周遊しました。昔の周遊券が懐かしい（現在販売していない）ですが、現在は期間限定の３日間３万円程度のフリーきっぷがあるそうです。もっと長いのも出して欲しいですが、そうすると金額がイってしまう様な気もします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃７

　長崎本線、佐世保線が電化される前は、４８５系電車特急「かもめ」「みどり」ではなく、キハ５８系急行でした。ＤＭＨ１７系列で過度に統一されていた国鉄形気動車、同機関を搭載すれば併結も可能であり、そこで長崎県の私鉄「島原鉄道」もキハ２０同形を製造し、起点諫早から急行に併結され、遙か博多まで入線していました。

　その名残で、島原鉄道は当時まだ多くのキハ２０同形を保有していました。最初は、キハ２００３（写真）。国鉄急行色に近いですが、三本ヒゲのような赤線が入り、「島鉄急行色」とされます。

　続いて、奥にはキハ２００６が（写真）。ブロックパターンのツートンです。この塗色の正式名称を、私は知りません。

　洗浄線には、朱色一色の、所謂「首都圏色」に塗られた、キハ２００８が停まります（写真）。

　その奥には、同じくブロックパターンのキハ２０１８が停まります（写真）。

　後にこれらの車両が、一気に廃車される事態が生じてしましました。それは、後に投稿することになりますが、何故そうなったか、是非思いを巡らせてみて下さい。本当に断腸の思い、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。