動く鉄道博物館＃１０

　それでは、大井川鐵道最終夜の今回は、現在の様子を伝えていきたいと思います。

　最初は、セミステンレス車「しらさぎ」ですが、これは現在、故郷も近い山中温泉の道の駅にて保存されます（写真、６０１１）。中にも入れます。

　その相方、６０６１です（写真）。建物が近く、超広角で撮影したため、像が歪んでいます。

　続いて、走行写真です。ズームカー２１０００系、２１００２と２１００１のペアです（写真）。こちらは当分安泰の感じです。

　Ｃ５６　４４、休車から復帰し、一時タイ当時の仕様に改められましたが、再び元の姿に戻りました（写真）。

　３０００系３５０７と３００８のペアです（写真）。１編成のみ、狭軌用台車に履き替えていますが、これも大丈夫です。

　Ｃ１０　８、こちらは今日も現役です。

　１６０００系１６１０２始め２連です（写真）。こちらは現在大井川鐵道の主力、難を言えばきりがありませんが、電車急行運用もこなします。

　Ｃ１１　２２７が、長編成を牽きます（写真）。電気機関車が後補機につきます。

　３５１系３１３と５１３のペアは、千頭の側線で、静かに最期を待っています（写真）。

　同じく６４２１系５７１と４２１も、千頭で同様の時を過ごします（写真）。

　４９６１６とＥ１０３は、今日も記念撮影用に並びます（写真）。正直、ここまで手が回らないのでしょう。

　Ｃ５６　４４と入れ替わりに、Ｃ１２　１６４が現在休車となっています（写真）。可動部分は今日も問題なく動くことから、動態整備をする人手が足りないのが最大の理由でしょう。

　なお同機は「日本ナショナルトラスト」所有機、同様の客車も数両ありますが、車両整備を巡り関係が最悪であることが、容易に想像できます。

　最後を飾るのは、昨年西武から購入した電気機関車、Ｅ３０形です（写真、Ｅ３３始め３両）。将来的にはＥ１０形、Ｅ５０形の後継にしたいという意向でしょうが、未だ竣工していません。今後どのようになるのでしょうか。

　ざっと、大井川鐵道の車両を見てきました。琴電も博物館ですが、大井川鐵道も素晴らしい車両が活躍していたことが分かります。動く車両は永く働き、動かない車両も可能な限り保存して欲しいと思います。

　また、次のシリーズを、ゆっくり検討したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

動く鉄道博物館＃９

　それでは、大井川鐵道第３夜の今回は、平成１８年秋の訪問時の記録をお届けします。

　始まりは、金谷から。元近鉄１６０００系、１６００１始め２連が、発車を待っています（写真）。

　新金谷で下車。Ｃ１１　１９０が、出発を待っています（写真）。

　今は引退しているＣ１１　３１２とのツーショット（写真）。これは貴重な姿です。

　その横には、運用が怪しくなってきていた元近鉄６４２１系と、元西武３５１系が留置されます（写真）。

　６４２１系、４２１と５７１です（写真）。この頃から、気にするべきでした。

　３５１系、３１３です（写真）。まだこの頃は、走れそうでした。

　その相方、５１３です（写真）。当時の私には、先を見越す力はありませんでした。

　４２１のアップ（写真）。これだけの大接近も、もう叶いません。

　千頭に到着。Ｃ５６　４４も、この状態でした（写真）。何で運命が変わるか、分かりません。

　井川線ホームに移動する途中、４９６１６とＥ１０３もそのままでした（写真）。

　井川線は本線と同じゲージでしたが、車両限界が小さく、小ぶりな車体です（写真、ＤＤ２０１）。井川行きは、先頭の制御客車で最後尾の機関車を制御し、運転します。

　「アプトいちしろ」には、ＥＤ９０形３両が待機します（写真）。アプト式電気機関車です。

　これは、長島ダム建設に伴う井川線のルート変更で、急勾配区間が発生したため製造された機関車です。その勾配は、９０パーミルです。

　そして、編成の麓側（千頭側）に、ＥＤ９０形ＥＤ９０３を連結します（写真）。当時は、上下ともに単機でした。これをＤＤ２０形に連結します。

　登坂を終え、「長島ダム」で切り離し（写真）。再びＤＤ２０形のみで、井川に向け走り出します。

　おそらく日本で唯一の「アプト式」登山鉄道になった大井川鐵道井川線。技術的にも魅力的な鉄道となっています。機会があったら、是非訪問されることをお薦めします。

　第３夜はこんな感じか。次回は最終回、現在の様子をお届けします。

　それでは、次回をお楽しみに。

動く鉄道博物館＃８

　先回は２０世紀中の写真を見てきましたが、デジ一を導入してからも暫く大井川を訪問することはありませんでした。しかし、平成１８年のゴールデンウィークに訪問の機会を得て、訪問しました。

　当時はまだ新金谷に転車台はなく、またＳＬ急行は金谷まで回送された後に、金谷始発で運転されていました。ＳＬ列車の最後尾は電機Ｅ１０２（写真）、ＳＬは先端で、金谷で見ることは出来ませんでした。

　この日の搭乗列車のＳＬは、Ｃ１１　２２７、千頭で初めてご対面です（写真）。

　その横には元京阪３０００系、３５０７が停まります（写真）。

　その相方は３００８でした（写真）。

　この頃は、南方戦線帰りのＣ５６　４４は側線に停まり、事実上休車でした（写真）。

　その後には左４９６１６、右Ｅ１０３が停まります（写真）。

　次のＳＬ急行は、Ｃ１１　１９０（緑のナンバープレート）でした（写真）。入換中です。ヘッドマークもありました。

　千頭駅、井川線奥の側線には、ステンレスボディの廃車体、「１１０５」とナンバーの入った単行電車が停まります（写真）。

　当時も主力電車は１６０００系、元近鉄南大阪線・吉野線特急用車でした。１６１０１（写真）。正面の行先表示部には、近鉄当時は「特急」と入っていました。

　その相方、１６００１（写真）。それ以外は内外装とも当時のままであったようです。

　団体臨時列車運転時を除けば、３往復運転はＧＷ時のみです。３本目は、Ｃ１０　８牽引でした（写真）。

　大井川鐵道で近鉄１６０００系に次ぐ勢力は、元南海ズームカー２１０００系です（写真、２１００２）。トップナンバーから２編成あります。

　新金谷まで戻り、車両を眺めます。当時はまだ現役だった、元近鉄名古屋線６４２１系、５７１です（写真）。この車両の動画は、もう夢でしょう。

　元西武３５１系、３１３と５１３の２両です。この車両の動画も、もう撮影不可能でしょう。

　奥の車庫に眠る、Ｃ１１　３１２です（写真）。その後の運命は、予測できませんでした。

　新金谷駅横には、主として団体客向けの休憩・商業施設「プラザ・ロコ」があります。一部は、車両保存館となっています。

　最初は、「１」（通称「いずも」）です（写真）。一畑鉄道（現「一畑電車」）での運用を終えた後、入換動車としても不要となり、貨物側線で朽ち果てていたところを、大井川で修復、今の姿となっています。

　省形ＳＬ、１２７５です（写真）。明治期のＳＬの多くは、このようなオープンキャブとなっていました。

　他、井川線の賓客車が展示されます。

　長くなりましたが、第２夜は、こんな感じです。

　それでは、次回をお楽しみに。

動く鉄道博物館＃７

　新春以来投稿が途絶えていた当ブログ。次のシリーズを探している最中に、大井川鐵道の写真を発見。大井川鐵道は、博物館級の車両が動態で保存されています。これしかない、と連載を再開することとします。

　最初は、平成１１年秋の写真、Ｃ１１　２２７の、折り返し運転発車前の姿（写真）。当時は、上り金谷行きは、バック運転でした。

　その前面（写真）。スイテ８２　１の展望席に顔を合わせます。

　当時も４９６１６（９６００形）は、静態保存でした（写真）。当時も、今も記念撮影ができます。

　現存１両となったＣ１０形、８号機が運用に就いています（写真）。昭和５年川車、これはあまり変わりません。

　現在は休車中のＣ１２　１６４が、当時は運用に就いていました（写真）。動画が残っていれば、アクセス多数でしょう。

　当時は元西武のモハ３５１系、３１３と５１３が稼働しており、急行運用に就いています（写真）。

　その横には元近鉄６４２１系、４２１がドアを開け待機します（写真）。これも、現在からは想像もつかない姿です。

　最後は隠し玉、「しらさぎ」です（写真、６０６１始め２連）。元北陸鉄道、加賀温泉郷の路線全廃により若齢で放出され、当時は大井川にいました。本当に、悲運の車両です。

　大井川鐵道第１夜は、この程度か。でも、凄い鉄道会社なんですねえ！ただ、元写真がネガフィルムであることから、やや退色気味なのが残念。次回からは、デジカメ画像になります。

　それでは、次回をお楽しみに。