Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７３

　それでは、連載第２７３回目は、ＥＦ８１の１０回目、ＥＦ８１　４３をお届けします。

　敦賀の配属であったことから、「トワイライトエクスプレス」専用機の１両として抜擢され塗色変更、多くの記録が残ります。

　最初は、敦賀駅、５番線にて。青森から寝台特急「日本海２号」を牽引し、運用から開放され、帰庫の準備を始めたところ（写真）。切り離しの後、帰庫し、ピンクのＥＦ８１と交代します。

　続いては、富山の早朝にて、地平の在来線ホームに到着する上り「トワイライトエクスプレス」（写真）。ギリギリの写真です。

　続いては、疋田の大カーブにて（写真）。「トワ」車内の乗車記念の撮影パネルも、この位置で撮影したものです。

　昨年か、金沢総合車両所松任本所（旧称「松任工場」）の、建屋にて展示される４３号機（写真）。「特別なトワイライト」牽引機で、残ったのでしょう。

　そして、先日の同イベントにて（写真）。こちら側は、「日本海」です。

　子供制服記念撮影の側は、やはり「トワ」です（写真）。

　同機は未だナンバーも外さず、車籍があるようですが、今後、工臨以外の運用があるとも思えず、心配です。機会があれば、撮った方が良いと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７２

　それでは、連載第２７２回目は、ＥＦ８１の９回目、ＥＦ８１　３８をお届けします。

　これは完全に高岡駅でしょう、中線で待機する、３８号機（写真）。

　高岡からは、南の城端線も、北の氷見線も貨物があり、その関連で常に待機の機関車があり、今ではＥＦ５１０となってしまいましたが、貨物の撮影では落とせない駅です。

　これもそうか、他日の３８号機（写真）。雪国は、冬の撮影が良い感じです。正に、降っているところですし。

　ただ、北海道に冬に行く、それだけの機材も、根性もありません。向こうは、ひと雪降ってしまえば終わりですから。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７１

　それでは、連載第２７１回目は、ＥＦ８１の８回目、ＥＦ８１　３６をお届けします。

　北陸本線敦賀駅、上り６番線に貨物を牽き入線する、３６号機（写真）。完全なＪＲ貨物、富山機関区所属機です。

　旅客機関車では無いからでしょうか、富山の８１は、あまり洗車している感じがしません。現実として、そこまで出来ないのは確かですが、ちょっと残念です。ＥＦ５１０も同じです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７０

　それでは、連載第２７０回目は、ＥＦ８１の７回目、ＥＦ８１　２６（７２６）をお届けします。

　最初はどこでしょう、黒井か、長岡か、側線で待機する２６号機（写真）。車窓からの撮影です。

　下の方に、スプリンクラーの散水の様子が写っているので、恐らく信越本線であると思われます。

　続いて、７２６に改番されてから、呉羽山隧道に入ろうとする同機（写真）。トワ撮影時に撮ったものです。

　この機関車は、きちんとした姿が残っています。定番撮影地（お立ち台）というのは、やはりあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６９

　それでは、連載第２６９回目は、ＥＦ８１の６回目、ＥＦ８１　２５（７２５）をお届けします。

　最初は、恐らく敦賀駅６番線でしょう、上り貨物を牽き通過する２５号機（写真）。走っているのは、今回が初めてでしょうか。

　６５ＰＦのＪＲ貨物機が２０００番代になったように、ＥＦ８１もＪＲ貨物機は＋７００され、区別されます。改番後の７２５号機の、踏切通過の姿（写真）。機関士は、中指を突き立てています。

　今回もヘタレが多いですが、お許しを。走っているのを撮ると、大抵こんな感じです。もっと、腕を磨きたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６８

　それでは、連載第２６８回目は、ＥＦ８１の５回目、ＥＦ８１　２２をお届けします。

　周辺に写っている車両から判断すると、南福井でしょう、２２号機がパンを下げて留置されます（写真）。側面は雪が残りますが、前後は進めると思います。

　北陸本線、主要貨物駅では、このような光景がよく見られました。日本海縦貫線の主ですから、当然といえば当然ですが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６７

　それでは、連載第２６７回目は、ＥＦ８１の４回目、ＥＦ８１　１０をお届けします。

　長野県の民間施設にて、ヨ８０００形と共に、カットモデルとなり保存される１０号機（写真）。白線から、恐らく富山機関区の１両と思われますが、現役当時とは異なり、ピカピカの姿です。

　完全な姿ではありませんが、ジャンパ栓まで完全にそのままで、思わず二度見してしまいそうです。このまま、残っていて欲しいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６６

　それでは、連載第２６６回目は、ＥＦ８１の３回目、ＥＦ８１　５をお届けします。

　ＪＲ貨物広島車両所の片隅に置かれた、５号機（写真）。見て分かるように、ＥＦ６７　１００番代の塗装の試験を、実物で確認するために使用されています。

　見るからに廃車体ですが、こういう使い方もあります。納得の姿です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６５

　それでは、連載第２６５回目は、ＥＦ８１の２回目、ＥＦ８１　２をお届けします。

　多分高岡でしょう、中線にてＤＥ１０と共に停泊する、ＥＦ８１　２（写真）。これだけの若番が、まだ最近まで使用されていたのは、驚きです。

　日本海縦貫線の貨物列車は、ＪＲ貨物富山機関区所属ですが、同機関区の機関車は一般に汚く、洗車があまりされていません。現在主力のＥＦ５１０もそうで、元寝台特急機の末路の哀れさを感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６４

　それでは、連載第２６４回目は、ＥＦ８１へと話を進めていきたいと思います。

　ＥＦ８１は、簡単に言えばＥＦ６５に交流変換設備を設けた機関車で、交直両用の機関車です。日本海縦貫線を主に、交直の切り替えを必要とする線区に使用されました。

　性能的にもほぼＥＦ６５と同じ、しかし交流時に若干力が落ちるようです。

　写真は、ＥＦ８１の花形運用の１つ、「トワイライトエクスプレス」の、富山県を流れる早月川を渡る姿（写真）。遠く、車番は分かりません。

　寝台特急「日本海」全廃に伴い、ＪＲ西日本金沢総合車両所本所（旧「松任工場」）の片隅に留置される、サーモンピンクのＥＦ８１（写真）。ナンバープレートも外され、車番は分かりません。

　同じく、場内に保存される同型機（写真）。ＥＦ７０ということは無いでしょう。

　ＥＦ８１の運用も、ＪＲ東日本とＪＲ貨物の九州関連しか無く、しかもそれは風前の灯火です。そんな同系の、姿を見ていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６３

　それでは、連載第２６３回目は、ＥＦ８０の最終回、ＥＦ８０　６３をお届けします。

　ＥＦ８０の最終号機、６３は、現在「碓氷峠鉄道文化むら」にて保存されます（写真）。これは、「はくつる」のヘッドマークを掲出します。

　今年の早春に再訪すると、同機は補修の真っ盛りで、下地のパテが見えています（写真）。

　ＥＦ８０が終わると、国鉄形はあと１形式だけです。よく、続いたものだと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６２

　それでは、連載第２６２回目は、ＥＦ８０の２回目、ＥＦ８０　５２をお届けします。

　同機は現在全体でも、部分でも残らず、写真のような正面のナンバーの一部のみ残っています（写真）。いわば、ナンバープレートです。大宮車両センターでの、イベント時の撮影です。

　しかし、ヘッドマーク用のフックがあり、そこに写真のようにヘッドマークを引っ掛けることが出来る状態です。名残です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６１

　それでは、連載第２６１回目は、ＥＦ８０へと話を進めていきます。

　常磐線は、地磁気観測所がある関係で、近くで強力な直流電源を使うことが出来ず、結局取手以遠では交流電化されました。それに対応すべく設計されたのが、ＥＦ８０です。直流でも交流でも同様の性能を発揮出来る機関車としては、国鉄最初の形式です。交流機器分の重量増に対応して、１モーター２軸駆動として軽量化を図っています。

　写真は、３６号機、大宮のイベントにて展示された姿です。

　別の年に、寝台特急「ゆうづる」のヘッドマークを装備して（写真）。ＥＦ８０の花形運用でした。

　また、別の年に（写真）。直流Ｆ級と、同程度のサイズに収まっているのが分かります。

　常磐線を中心に運用されましたが、後継機の充足により、現役機は無く、保存機も僅かです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６０

　それでは、連載第２６０回は、ＥＦ３０の最終回、ＥＦ３０　２０をお届けします。

　同機は、関門海峡を遠く離れ、群馬県松井田町、信越本線横川駅近くの、「碓氷峠鉄道文化むら」にて保存されます（写真）。

　ＥＦ８１　４００番代投入まで現役であったＥＦ３０、もっと残っていても良さそうですが、「産業文化遺産」という発想の無い時代、量産型完全保存は同機のみです。

　他日の撮影（写真）。完全な形で残るのは、これだけというのは残念ではあります。

　あくまでも、関門トンネル用の同機、本格的な「交直両用機関車」の、一里塚でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５９

　それでは、連載第２５９回目は、ＥＦ３０の２回目、ＥＦ３０　３をお届けします。

　ＥＦ３０は、量産され、新たなる関門の守りとなりました。その、量産機、３号機が、「九州鉄道記念館」の新設スペースに展示されます（写真）。

　なお、量産機はボディのステンレスがコルゲートの波板となり、軽量化が図られています。

　他日、再訪時の一枚（写真）。部分が残り幸運か、全体が残らず残念か。難しいところです。

　前頭部が残るのは、キャブを展示するためです。当時の雰囲気が分かります。

　それでは、次回をお楽しみに。