Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６３

　それでは、連載第６３夜は、平成１９年夏の北海道からお届けします。

　札幌駅には、「北斗星」が据え付けられています（写真、カニ２４　５０６）。札幌発は、昔も今も、カニが末尾です。

　そして、ＤＤ５１　１１４８「函」牽引の、札幌発青森行き夜行急行「はまなす」が、入線します（写真）。ＤＤ５１は単機牽引ですが、運用札は「重」が入り、同機は半重連形では無く全重連形であることを示しています。ヘッドマークも装備します。

　「はまなす」のテールビュー（写真、スハフ１４）。ちゃんとテールサインも入っています。

　「周遊券」は、自由席は追加料金がありませんが、もしそうなら着席は不可能で、指定席を取っておいて正解でした。

　未明に函館で機関車が交代、翌早朝に、青森着。青函トンネル専用機、ＥＤ７９　１３「函」が、牽引しました（写真）。ヘッドマークも注目です。

　ＥＤ７９、ＪＲ貨物所属の５０番代は新製ですが、それ以外の０番代、１００番代は、ＥＤ７５　７００番代の改造車です。快速「海峡」廃止、及びＥＨ５００の増備で運用が激減、この頃既に多くは五稜郭で保留車となっていました。北海道新幹線開業で、５０番代も含め全機引退します。

　牽引機から切り離された客車、スハフ１４（写真）。座席車の屋根高さです。

　その反対側の緩急車、スハネフ１４（写真）。一部寝台車の編成でした。

　昔は大阪行き特急「白鳥」、及び盛岡行き「はつかり」に接続し、大阪方面、東京方面に便利な列車でしたが、東北新幹線が新青森まで開業し、接続する「白鳥」は新潟行き「いなほ」、後に秋田行き「つがる」と運転区間を短縮され、新幹線中心の体系に変わり、北海道新幹線函館開業で「はまなす」自体が廃止になります。その後最期まで乗る機会はありませんでしたが、最後の定期急行として、おつとめご苦労様でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６２

　それでは、連載第６２夜は、先回の続き、平成１９年の夏休みをお届けします。

　上野を出た「あけぼの」は、翌日青森に到着（写真）。ＥＦ８１　１３９は、交代無く青森に戻ってきました。

　後に「あけぼの」も、上野～長岡間はＥＦ６４に変更されましたが、実は平坦用ＥＦ８１、ＥＦ６５も、中勾配用ＥＦ６４も、歯車比は同じでした。

　緩急車、オハネフ２４　２７（写真）。いわゆる２４系２４形、３段寝台で落成も後に２段化された車両です。そのため、帯はステンレスでは無く、白帯です。

　電源車、カニ２４　２５です（写真）。これも、白帯です。ＥＦ８１は、切り離され、帰庫しました。

　客車も青森運転所（盛アオ）に帰庫します。ＤＥ１０　１５３６「青」に、牽引されます。

　そして、「白鳥」で海を渡るのですが、昼行は対象では無いので省略します。

　次は、北海道の車両でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６１

　それでは、連載第６１夜は、平成１９年夏の夕方の上野駅をお届けします。

　暫く寝台列車も使用しない時期が過ぎましたが、夏休みに北海道に行くことを計画、通常に北斗星か新幹線で行けば良いのに、何故かひねくれ、乗車列車は「あけぼの」でした。

　まだ夜と呼ぶにはあまりに早すぎる、昼下がりの上野駅１３番線に、銀色の車体が入線します（写真）。寝台特急「カシオペア」です（写真、スロネフＥ２６－１）。最末尾の特等席のこの位置に、特殊弁装置があります。

　電源車、カハフＥ２６－１です（写真）。空きスペースは、展望ロビーになっています。子供がゲームをして遊んでいます。

　牽引機は専用機３両のうちの一つ、ＥＦ８１　７９「田」でした（写真）。塗色も変更されています。

　続いては、少し暑さの緩む頃、上野駅１３番線に、客車が推進入線します。「北斗星１号」、客車はＪＲ北海道の列車です。先頭は、マニ５０改造の電源車、マニ２４　５０２です（写真）。編成美を維持するため、通常高さの屋根上にキセを装備、２４系寝台車と屋根高さを合わせています。

　牽引機は、ＥＦ８１　９３「田」です（写真）。横に流星マークの描かれた、いわゆる「星ガマ」です。

　なお、田端機関区所属の交直機（ＥＦ８１、ＥＦ５１０）は、交直電源地上切替地点の黒磯を通過できる対策が、車両側でとられています。

　続いて、「北斗星８１号」が、カニ２４　５０７を先頭に、上野駅１３番線に入線します。以降は、客車もＪＲ東日本所有車両です。

　「北斗星８１号」牽引機は、ＥＦ８１　８５「田」でした（写真）。

　続いて、「北斗星３号」が、カニ２４　５０５を先頭に、推進運転され、上野駅１３番線に据え付けられます（写真）

　青函区間の当時の牽引機ＥＤ７９は、以前は青森駅でスイッチバックして繋いでいましたが、この頃から青森信号場場内に変わった関係で、上野方末尾がオハネフ２５では無く、カニになっていました。

　また、写真左下のＬＥＤカンテラは、夜間の前照灯に相当します。

　この日の「北斗星３号」牽引機は、ＥＦ８１　８２「田」でした（写真）。

　続いて、オハネフ２４　２７を先頭に、客車列車が推進されてきます（写真）。「あけぼの」です。貫通路を開け、特殊弁装置を乗務員が操作します。

　そして据え付け完了、弁装置を外します（写真）。間もなく貫通路が閉じられ、カンテラも外され、テールライトが点きます。テールマークも見えます。

　電源車は、カニ２４　２５でした（写真）。

　牽引機は、ＥＦ８１　１３９「青」でした（写真）。同列車が、最後の正調ブルートレインになると、誰が予想したでしょうか。

　そして、同列車に乗り込み、北を目指します。その先は、次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６０

　それでは、連載第６０夜は、平成１８年晩秋の、尾久でのイベントを届けします。

　東京の、南の要は東京機関区「東」（現存しない）に品川客車区「南シナ」（現存しない）であるように、北の要は田端機関区「田」と尾久客車区「北オク」（現在は尾久車両センター「東オク」）です。その、北の方の車両の展示です。

　最初は、ＥＦ６４　１００１、ヘッドマークは寝台特急「北斗星」です（写真）。

　続いては、ＤＤ５１　８４２です（写真）。ヘッドマークは寝台特急「はくつる」、運転開始後東北本線全線電化（昭和４３年）まで、非電化の盛岡～青森間であった設定です。

　ＥＦ６４　１００１、反対側は「北陸」です（写真）。

　ＤＤ５１　８４２の反対側は、寝台特急「出雲」です。ＳＧ無し８００番台かはともかく、確かにあった設定です。

　続いてはＥＦ８１　９５、寝台特急「ゆうづる」です（写真）。この「レインボー」塗色であったかは分かりませんが、あった設定です。

　こちらも「レインボー」塗色、ＥＦ６５　１１１８は、寝台急行「銀河」を掲出します（写真）。実車では、見たことがありません。

　最後は、「夢空間」２４系２５形９００番台、オシ２５　９０１です（写真）。まだ当時は、臨時運用の設定がありました。

　まだまだ、平和な時代でした。これらの車両も含め、その後の運命など、知る由もありませんでした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５９

　それでは、連載第５９夜は、平成１８年秋の東北からお届けします。

　寝台特急は、夜間を中心に走りますが、翌朝を迎えても走ることが多いです。そこで使用後の寝台に乗車出来る、「立席特急券」という特急券がありました。値段は自由席特急券と同じ、地域間輸送と、車両の有効活用に役立っていました。

　おそらく「日本海３号」でしょう、ＥＦ８１　４８「敦」牽引、２４系２４形を中心に編成されます（写真）。駅弁「鶏めし」で有名な、大館駅入線の図です。

　そして、同列車は終点青森に到着（写真）。直ちに庫内手が、回送の準備を始めます。

　切り離された、カニ２４　１００番代（写真）。番号は、失念しました。

　客車が青森運転所に回送され、残された牽引機、ＥＦ８１　４８（写真）。単機で回送されるようです。

　そして、翌日東北本線方面へ向かったと記録が残っていますが、台風一過、貨物列車が軒並み運休で、十三本木峠でボウズであった、と記録に残っています。残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５８

　それでは、連載第５８夜は、敦賀駅の未明から朝の撮影をお届けします。

　日本海縦貫線の夜行列車は、敦賀停車が長く取られていました。それは、機関区の敦賀機関区、後の福井地域鉄道部敦賀センター（現「敦賀地域鉄道部敦賀運転センター」）があるからです。ただ、敦賀第二機関区があった時代から比べると、規模は小さくなっています。

　敦賀に向かう列車は、夜行急行「きたぐに」（写真、クハネ５８１－２２他）。これでないと、間に合いません。米原午前１時発、敦賀は午前２時前後と記憶します。

　朝、普通列車がやって来ます。５８３系のなれの果て、４１９系です（写真、クハ４１９（車番不明））。クハネ５８１そのままのスタイルで、７１５系同様、特急形の悲しい最期に、あまり見たくなかった系列です。

　そして、本番１回目は、寝台特急「日本海２号」です。トワイライト色のＥＦ８１　４３「敦」が牽引しました（写真）。

　同機は切り離され、代わりにＥＦ８１　１０６「敦」が入線します（写真）。

　そして連結され、出発準備が整います（写真）。

　間もなく発車。「日本海３，２号」の客車はＪＲ東日本青森運転所（盛アオ）の受け持ちで、こちら側が電源車になります（写真、カニ２４　１１４）。３段寝台で落成した２４系２４形の、２段寝台改造車が中心です。

　続いて、寝台特急「日本海４号」が入線します（写真、ＥＦ８１　４８「敦」）。こちらは、機関車交代がありません。

　間もなく発車（写真）。「日本海１，４号」の客車はＪＲ西日本宮原運転所（当時、大ミハ）の受け持ちで、九州特急と同じ向き、そのためこちら側が緩急車、オハネフ２５です。

　そして、クライマックス、「トワイライトエクスプレス」です（写真）。ＥＦ８１　１１３「敦」牽引です。

　同機は切り離され、代わりにＥＦ８１　１０４が接近します（写真）。

　そして、出発（写真）。客車は同じ大ミハですが、カニ２４がこちら側、向きが反対になっています。

　一番贅沢な寝台は、戦前の特急「富士」「つばめ」の時代から、下り最末尾の緩急車と決まっています。それは、展望席になっているからです。そのため、上りは指定を取りやすいようで、機関車次位となるその個室には、不似合いな男性が一人で座っていました。見込みも無しに指定を取ると、惨めで、恥ずかしいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５７

　遂に９週目に突入した本連載。まだまだ、続きます。

　連載第５７夜は、平成１８年夏の撮影、過日の「富士・はやぶさ」をお届けします。

　「ムーンライトながら」を待つ間、小遣い稼ぎに撮影した、ＥＦ６６　４３「関」（写真）。まだまだ、この頃は安泰と思っていました。

　翌週の、「富士・はやぶさ」は、ＥＦ６６　４８「関」牽引でした（写真）。今日の状況を、誰が想像したでしょうか。しかし、既に暗雲は足下に忍び寄っていました。

　お葬式になってから慌てて撮るのも、悲しいです。それは、普段如何に「猫跨ぎ」が多かったかでもあります。たとえ地元でも、きちんと撮りましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５６

　それでは、連載第５６夜は、平成１８年夏の、九州からの帰り、「なは・あかつき」をお届けします。

　かつての「さくら・はやぶさ」は、地元を午前７時少し前に停車でよく使っていましたが、整理後の「富士・はやぶさ」は午前５時台と動作保証対象外で、結果京都早朝着の「なは・あかつき」を利用するようになりました。

　きっぷは多分熊本からだと思いますが、乗車は鳥栖から。鳥栖駅には、３２レ用の停止目標が、設置されていました（写真）。

　その停目に合わせ、ＥＤ７６　７０「分」牽引「なは」が到着（写真）。ヘッドマークは「なは・あかつき」です。

　間もなく同機は解放され、その後にはオハネフ２５の、「なは」テールマークが見えます（写真）。

　間もなく、長崎本線ホームに、ＥＤ７６　６６「分」牽引「あかつき」到着（写真）。間もなく、入換です。

　スハネフ１５に続いて、「あかつき」が推進で近づいてきます（写真）。「あかつき」のテールマークも見えています。

　そして、編成は連結され、出発準備が整います（写真）。私も乗車、定刻に出発します。

　そして、門司でＥＤ７６　６６は切り離されます（写真）。

　見えるのは、オハ１４「レガートシート」の、「あかつき」テールサイン（写真）。大阪発の必須装備です。

　入れ替わり、ＥＦ８１　４１０「分」が誘導され、接近します（写真）。そして連結、関門間列車を委ねられます。

　関門トンネルを抜けると下関、機関車が直流機に交代ですが、前面が撮影不可能なのでボツです。

　下関からの牽引機は、ＥＦ６６　４９「関」。京都終着の図です（写真）。平日のため、０番線では無く２番線でした。

　０番線と２番線の間の側線には、前日の「なは・あかつき」を牽いた、ＥＦ６６　４２が停まります（写真）。入換灯を点灯し、京都総合車両所まで、同編成を牽引します。そして入換、今夜の「なは・あかつき」を下関まで牽きます。

　これで夏休みは終わり、遠征は次の長期休暇までお預けです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５５

　それでは、連載第５５夜は、平成１８年夏休みの九州からの帰り道、上り寝台特急「富士・はやぶさ」をお届けします。

　今回は、大分へ。大分駅３番線には、寝台特急「富士」が据え付けられています（写真）。牽引機は、大分運転所のＥＤ７６　６６です。富士山形ヘッドマークを装備します。

　３番線へ。今日の「富士」緩急車は、スハネフ１５でした（写真）。

　寝台特急「富士」は、定刻に大分を発車しました。

　私は、後続の特急「ソニック」に乗車。「富士」を、途中駅中津で抜きます。そして、小倉から普通に乗車します。

　そして、到着したのは門司。此所が、重要な場所です。

　間もなく、ＥＤ７６　７０「分」牽引寝台特急「はやぶさ」が、門司駅６番線に到着します（写真）。

　到着後間もなくＥＤ７６は解放され、ＥＦ８１　４１０「分」が連結されます（写真）。入換表示のままです。

　続いて、ＥＤ７６　６６牽引「富士」が、門司駅５番線に到着します（写真）。こちらのＥＤ７６も、運用を解放されます。

　そして、門司港方に入っていた「はやぶさ」を、入換、推進運転し、「富士」と連結（写真）。貫通幌を設定します。

　そして入換終了。ＥＤ８１　４１０は、出発を待ちます。定刻に、「富士・はやぶさ」は、東京に向け出発しました。

　この後、２両のＥＤ７６が回送され、明日の準備をしますが、失念しました。

　そして、帰り道第２弾は、やはりあの場所からです。前回は雨で満足がいかなかったので、再挑戦しました。どうぞ、ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５４

　それでは、連載第５４夜は、平成１８年夏の、九州方面をお届けしたいと思います。

　やはり、九州の旅は、夜の、寝台特急から始まります（写真）。「富士・はやぶさ」、ＥＦ６６　４７「関」牽引です。同年ＧＷの、口直しです。

　列車に揺られ、夜を車内で過ごせば、「九州へ行く。」という、旅への期待が、否が応でも盛り上がっていきます。今はそういった感覚が無く、少し寂しいです。

　そして、下関到着の図（写真）。ＥＦ６６は、下関運転所に帰庫します。

　そして、関門の守り、交直両用のＥＦ８１　４１０「分」に、交代します（写真）。０番代を関門用にした機関車で、ＪＲ貨物所属機は重連対応改造もなされています。

　そして、門司からは交流機、ＥＤ７６　９０「分」に交代（写真）。「はやぶさ」ヘッドマークを、前後に装備します。

　ＥＤ７６　９０の、熊本終着の図（写真）。九州新幹線対応工事の、準備工の最中でした。

　緩急車、スハネフ１４（写真）。「はやぶさ」テールサインを掲出します。

　博多～熊本間は、時間１本の特急「つばめ」に、時間２本の「有明」が走り、２０分ヘッドでした。そのため、博多発後、熊本到着までに電車特急に２回抜かれることから、時間で乗れる列車では無く、博多以遠は車庫への回送も兼ねている、残念な事態になっていました。この頃から、九州特急の最後を意識するようになっていました。

　そして、九州島内を巡りましたが、それは今回のテーマには外れるので、登載しません。そう言うと、次は帰りを意識しますね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５３

　それでは、連載第５３夜は、北海道からの帰り道、青森からお届けします。

　快速「海峡」亡き後青函間を結ぶ特急「白鳥」で、青森に到着。しかし時間が早いので、少々撮影タイムがあります。

　寝台特急「あけぼの」の緩急車、オハネフ２４　２７です（写真）。上野方が緩急車で、この面に上りは機関車が連結されます。

　青森方末尾の、カニ２４　１０９（写真）。テールマークもバッチリです。

　間もなく、ＥＦ８１　１３８「青」が連結され、出発準備が整います（写真）。そして、定時に発車します。

　続いて、ＤＥ１０　１７８２に牽引され、寝台特急「日本海４号」の客車が、青森運転所から回送されます（写真）。スポット測光の必要なシーンです。

　そして、据え付けられたカニ２４　１０４（写真）。大阪方です。ＪＲ西日本宮原運転所所属であることから、東北スジの列車と、電源車の向きが反対です。

　緩急車、オハネフ２５　４３です（写真）。２４系２５形ですが、０番代で、折妻です。

　この日の寝台特急「日本海４号」の牽引機は、ＥＦ８１　１０２「敦」でした（写真）。

　この夜はオロネ２５、「シングルＤＸ」で、夜を明かしました。

　翌朝、大阪駅に到着した寝台特急「日本海４号」、ＥＦ８１　１０２です（写真）。長駆１，０００キロ、無事この日の運用を終えました。

　そして、昼過ぎに、「トワイライトエクスプレス」が到着（写真）。ＥＦ８１　１１３が牽引しました。

　この写真を撮り終え、帰宅しました。

　今思えば、もっと早く出発して、「日本海２号」も撮ればよかったのですが、残念でした。しかし、貴重な記録となりました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５２

　それでは、連載第５２夜は、平成１８年、初夏の北海道、２回目をお届けします。

　道内各地を巡った後に、私は釧路にいました。それは、特急「まりも」に乗車するためです。当時はまだ「周遊券」があり、周遊券を提示すると特急自由席は追加料金無しで使用出来、非常にお得でしたが、制度が難しく、結果全廃されました。

　釧路運転所（釧クシ）から、列車が回送され、釧路駅２番線に据え付けられます（写真、キハ１８３－５０１）。特急「まりも」です。

　「まりも」は、かつて北海道に特急が無い時代、函館発釧路行きという超ロングラン急行が冠した列車名で、後に函館～札幌間が分離され、それが急行「ていね」、後の急行「ニセコ」で、ＳＬファンの心躍り上がる列車でした。

　次位は、キハ１８４－２です（写真）。中間車キハ１８２と同外観ですが、国鉄時代の長編成特急ではサービス電源が先頭車のみでは不足するため、ディーゼル発電機を装備する中間車で、番代では無く形式で区分されました。これが以降の特急用気動車の形式名番号が変わってしまった原因です。現在の短編成では必須の形式では無く、一部は先頭車に改造されました。

　続いては、オハネ１４　５０４です（写真）。５００番代は、北海道対応車の番代区分です。

　その後は、スハネフ１４、５０７のようですが、正確な記録がありません（写真）。つまり、「まりも」は、寝台車が２両連結された編成だったのでした。寝台車の電源車です。

　そして釧路方先頭は、キハ１８３　２１０です（写真）。キハ１８３　０番代の、機関換装車です。

　この夜は、減光された座席車で、安眠したようです。

　翌早朝に、札幌に到着。先頭は、キハ１８３－５０１でした（写真）。

　キハ１８３－２１０（写真）。釧路方先頭でした。

　暫くして、特急「利尻」が到着（写真、キハ１８３－１５５５）。寝台車以外は、特急「サロベツ」と共通運用でした。

　スハネフ１４、５００番代ですが、車番は失念しました（写真）。

　反対側先頭は、キハ１８３　１５０１です（写真）。

　この当時釧路方面特急「まりも」は、特急「おおぞら」から独立し定期列車でしたが、稚内方面特急「利尻」、及び網走方面特急「オホーツク９，１０号」は季節臨で、同時に運転されることはありませんでした。これが、この後どう変化したかは、諸兄の知るところです。

　そして、続いては帰り道となるのですが、それはまた次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５１

　それでは、連載第５１夜は、平成１８年初夏の北海道関連をお届けします。

　始まりは、大阪駅、１２時００分。列車は、「トワイライトエクスプレス」です（写真）。この日はＥＦ８１　４４「敦」牽引、青森までのロングランです。

　緩急車、スロネフ２５です（写真）。一等緩急車、テールビューを見られる、戦前の特急「富士」以来の、一番の特等席です。雰囲気は、「鴎」か、満鉄か。

　真昼の寝台特急、食堂車では昼食から用意されます。しかし、昼食から夕食までは持参の客も多いです。

　ロビーカー、オハ２５です（写真）。一般の寝台客の、足を伸ばせる場所です。夜は、バーになります。

　新津から先、翌朝の洞爺までは、ドア扱いが無いために、外部の撮影ができません。

　そして、遅めの時間帯に札幌着（写真）。牽引機は、ＥＤ７９を経て、ＤＤ５１に変わっています（写真、手前１０８３、奥１１３８）。もう、見られません。

　そして、乗客扱い後、札幌運転所あて回送されます（写真）。やはり、優雅な列車です。

　間もなく、隣のホームには、「北斗星３号」、ＤＤ５１１１３７及び１１４１の重連がやって来ます（写真）。「重」の運用札は、１人で２機のＤＤ５１を操作出来る「全重連」を意味します。

　そして、これも発車します。

　そして、当然この後もあるわけですが、それは次回以降としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５０

　遂に８週目に突入した、本連載。まだまだ、続きます。

　それでは、連載第５０夜は、平成１８年九州行の帰り道をお届けします。

　雨の中、熊本発「なは」を鳥栖まで牽引した、ＥＤ７６　９２「分」（写真）。ヘッドマークは「なは・あかつき」です。停止位置に停止します。

　同機は間もなく切り離され、見えるのはオハネフ２５　１００番代（写真）。「なは」のテールサインも見えますが、既に照明は消えています。

　向こうのホームに、ＥＤ７６　９４「分」牽引「あかつき」が到着（写真）。間もなく、入換です。

　そして、スハネフ１５を先頭に、「なは」に近づきます（写真）。「あかつき」のテールサインも明るいです。

　そして連結、門司でＥＦ８１　４００番代に交代したようですが、雨で撮影を断念しました。

　翌朝、京都駅０番線に到着した「なは・あかつき」（写真）。ＥＦ６６　４５「関」が牽引しました。

　「さくら・はやぶさ」の併合も鳥栖で行っていたわけで、その頃に記録をしなかったのは残念でした。しかし、こういう記録が後に重要になるとは、当時はそれほど思っていませんでした。撮ったのは正解でした。

　それでは、次回をお楽しみに。