Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２８４

　それでは、連載第２８４回目は、ＨＤ３００－７をお届けします。

　これは完全に南松本でしょう、駅構内に留置される、７号機（写真）。しかし、現在の常置場所ではありません。

　所属はＪＲ貨物新鶴見機関区とされていますが、首都圏を中心とした各地で、主に入換用に使用、時々帰庫するようです。中運転にはやや出力不足に感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２８３

　それでは、連載第２８３回目は、ＨＤ３００－４をお届けします。

　写真は、ＪＲ貨物、隅田川貨物駅のイベント時、展示された４号機（写真）。入換が、主な仕事です。

　同機も現役、まだまだチャンスはあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２８２

　それでは、連載第２８２回目は、ＨＤ３００－１をお届けします。

　これは運用中では無く、大宮車両所のイベント時の、整備中の姿（写真）。カバーが外れ、丸出しです。

　同形式では、ヘッドライト等が手摺りに装備されますが、これは従前の、本体取付式だと、カバーを外すときに同時に切り離す必要があり、その手間を嫌ったものと思われます。

　その、反対側のエンド（写真）。こちらは外れていません。

　同機は、現在もＪＲ貨物新鶴見機関区に所属、現役です。当然チャンスはあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２８１

　それでは、連載第２８１回目は、ＨＤ３００へと話を進めていきたいと思います。

　大型ディーゼル機関車ＤＤ５１の後継機は、その重連相当の力を持つＤＦ２００という形で実現しましたが、次いで開発が求められたのは、ＤＥ１０、敢えて言えばＤＥ１１の代替機でした。ＤＥ１０は中容量輸送と、入換動車としての２つの機能を併せ持った機関車ですが、先ずはその入換動車としての後継機として、ハイブリッド機関車ＨＤ３００が設計されました。

　写真は、試作車、ＨＤ３００－９０１です（写真）。大井貨物ターミナルのイベント時に、展示されたものです。

　その、反対側のエンド（写真）。

　ハイブリッド式と言っても、ハイブリッド自動車のような、いわゆるエンジンとモーターを直結するシリーズ式のハイブリッド機関では無く、一旦ディーゼルエンジンで発電し、それを蓄電池を充電し、出力と回生ブレーキで電力を出し入れする電気式のハイブリッドで、そこは異なります。

　同機は新鶴見機関区で試験後、北海道で寒冷地での性能試験を行い、現在は再び新鶴見に戻り、量産車と混用されるようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２８０

　それでは、連載第２８０回目は、ＤＦ２００の補遺です。

　ＤＦ２００　１００番代トップの１０１が、内地用に改造され、２０１に改番、愛知機関区に配属されました（写真）。ますます内地の運用が増えていきます。

　勿論北海道に帰ることは可能でしょうが、運用減は否めない感じです。今後、どうなるのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７９

　それでは、連載第２７９回目は、ＤＦ２００－７０００をお届けします。

　ＤＦ２００－７０００は、ＪＲ貨物のＤＦ２００をベースに、ＪＲ九州のクルーズトレイン「ななつ星ｉｎ九州」の牽引機として製造された機関車です。１両だけの製造、いわゆる「水戸岡デザイン」の１両です。

　写真は、博多から出発間もない鳥栖で、発車を待つ姿です（写真）。正面も大胆にデザインされていますが、位置が悪く残念です。

　当然現役で、先日運転が再開されたとのニュースがありました。調子が悪いと、ＤＥ１０重連で牽引しなければならないので、そこは注意を払っているようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７８

　それでは、連載第２７８回目は、ＤＦ２００－２２３（１２３）をお届けします。

　ＪＲ貨物が製造したＤＦ２００としては最終号機となった同機は、いち早く内地に戻り、製造した川崎重工で改造が施され、最初のＤＦ２００－２００番代機となり、愛知機関区に入区しました。区内に停まる姿（写真）。

　この姿を見たとき、新たな時代というのを感じました。

　電車の中から、愛知機関区を横から眺めます（写真）。確かに、ＤＦ２００でした。

　最初の運用は、石油タンク車の牽引から（写真）、先ずＤＤ５１重連の運用から置き換えていきました。

　これもそうです、別の時に、角度を変えて。早い方の臨時貨物です。

　早朝の、セメントタキを牽く姿（写真）。末広可動橋の重量制限をパスしてからです。

　時を変えて、これもセメントタキです（写真）。

　再び石油タキを牽く姿（写真）。

　遂に、コンテナ貨車にも進出したときの姿（写真）。一方南四日市行きの貨物列車は廃止となりました。

　再び、セメントタンク車を牽く姿（写真）。

　２００番代初号機であった同機も、僚機が増え、運用も拡大し、間もなく関西本線貨物列車を全部置き換えることとなります。注目される線区です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７７

　それでは、連載第２７７回目は、ＤＦ２００－２２２（１２２）をお届けします。

　北海道での１２２時代の写真は無く、最初から２２２になります。関西本線でセメントタキを牽く姿（写真）。富田と四日市のピストン輸送です。

　続いては、コンテナ貨車を牽く姿（写真）。

　再び、セメントタキを牽く姿（写真）。末広可動橋も渡ります。

　日にちを変え、これも同じくセメントタキを牽く姿（写真）。

　次は、石油タキを牽く姿（写真）。ＤＤ５１だったら重連でこなす冬季でも、単機で牽きます。

　時を変え、同じく石油タンク車を牽きます（写真）。

　当然現役、愛知機関区所属で、今日も運用に就いていると思われます。まだまだ、これからです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７６

　それでは、連載第２７６回目は、ＤＦ２００－２２０（１２０）をお届けします。

　１２０時代の写真は無く、２２０になってから、関西本線で（写真）。最初は、石油タキからです。

　続いて、コンテナ貨車です（写真）。後方がスケボーなのが残念です。

　次も、コキです（写真）。これも同様、折り返しの列車で載せるのか。

　最後は、セメントタキです（写真）。富田と四日市のピストン輸送です。

　当然、同機も現役、当分は活躍しそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７５

　それでは、連載第２７５回目は、ＤＦ２００－１１８をお届けします。

　函館本線と室蘭本線の合流駅、長万部駅で、行き違い列車を待つ、１１８号機牽引のコンテナ貨物列車（写真）。内地に向け走ります。

　同機は今も北海道でしょうか、現役です。まだまだ、チャンスはあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７４

　それでは、連載第２７４回目は、ＤＦ２００－２１６（１１６）をお届けします。

　同機の１１６時代の写真は無く、２１６になってから、関西本線のいつものポイントで（写真）。線路に対する角度が大きいので、かなりの広角、５０ミリ位でしょうか。

　同機の写真はこれだけですが、現役でしょうから、まだチャンスはあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７３

　それでは、連載第２７３回目は、ＤＦ２００－１１５をお届けします。

　写真は、北海道、石北本線常紋トンネル付近、新旭川起点１４３キロポイントと呼ばれる、ＳＬ時代からの名撮影地での一枚（写真）。臨高速８０７１レ、通称「石北貨物」「北見貨物」、「タマネギ列車」とも呼ばれる、秋冬の風物詩です。なお、後補機は１０９号機、こちらも注目です。

　両機とも健在のようで、道内輸送に使用されているようです。まだまだ、これからです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７２

　それでは、連載第２７２回目は、ＤＦ２００－２０６（１０６）を、お届けします。

　１０６時代の写真は無く、愛知機関区で２０６となった姿しかありません。定点で、石油タキを牽く姿（写真）。初めは、ＤＤ５１重連で就いた運用から、置き換えが進みました。

　冬季の需要期には、臨時列車も走る石油タンカー列車ですが、最近は輸送力はあるのに需要が減り、便数が減っています。その姿（写真）。

　日にちを変えて、同じく石油タキを牽く姿（写真）。

　末広可動橋を渡れることが確認され、セメントタキのピストン輸送の任に就く２０６号機（写真）。

　別の日、同じ運用で（写真）。稲沢から富田への入出庫は、炭カル列車です。

　コンテナ列車を牽く、２０６号機（写真）。後の大半は、スケボーです。

　現在も愛知機関区で現役、今も最盛期です。今後の活躍が期待されます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７１

　それでは、連載第２７１回目は、ＤＦ２００－１０５（２０５）をお届けします。

　最初は、苗穂工場でのイベント時、整備中の姿を見せる１０５号機（写真）。ダルマです。

　その後、防音改造等を施し、東海地区、関西本線貨物列車に使用されるＤＤ５１代替で２００番代を名乗り、使用が開始されました。最初は最終１２３号機が改造され２２３号機となったのですが、製造順とのことで、最後になります。

　２０５号機となって、関西本線貨物の運用に就く、２０５号機（写真）。番号は、単純に＋１００です。セメント用タキを牽き、現役可動橋である末広橋梁を渡ります。

　別の時、同じくセメントタキを牽きます（写真）。

　更に別の時、コンテナ貨物を牽きます（写真）。南四日市行きは廃止、残念です。

　ＤＤ５１重連相当の牽引力があるＤＦ２００、ＤＤ５１単機でこなした運用にはややオーバースペックで、荷が軽いか。できれば、ＤＤ２００にしたいところか。

　当然同機は現役、愛知機関区の主要な１両となっています。まだまだ、これからです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７０

　それでは、連載第２７０回目は、ＤＦ２００　１００番代（２００番代）へと話を進めていきたいと思います。

　ＤＦ２００　１００番代は、発電機関はコマツ製のまま、制御装置のＶＶＶＦインバータのスイッチング素子が、ＧＴＯサイリスタからＩＧＢＴに変更されたものです。これは、電車・電気機関車のＶＶＶＦと同じ進化です。

　写真は、１００番代初号機の１０１号機、遠軽までは本務機で、以遠北見まで後補機を務め、北見駅に終着しました（写真）。臨高速８０７１レ、スジは３本設定されていますが、運転されるのは事実上この１本のみです。

　当然同機も現役、まだまだこれからです。チャンスは、ある筈です。

　それでは、次回をお楽しみに。