Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８５

　それでは、連載第１８５回目は、ＥＦ６５の１２回目、ＥＦ６５　５０１をお届けします。

　６５Ｐ形の初号機、「Ｐトップ」の愛称を持つ同機は、「スワローエンゼル」Ｃ６２　２号機の後を継いで、国鉄の頂点に立った、特急機の中の特急機です。そのため、現在も通常は貨物は牽かず、ＪＲ東日本高崎運転所で、臨時列車を牽いたりします。

　上野駅で出発を待つ姿（写真）。「邂逅」でした。

　先回書いたイベントでは、国鉄直流特急色のＰ形３両と並び、主役となっていました（写真）。裏側で、逆光で、こちらは最悪です。

　早朝、高崎線で、「あけぼの」「北陸」「能登」に混ざり、旧客の団臨を牽いています（写真）。このためこの場所には１００名以上のファンが集結、この時を待っていました。

　新前橋電車区のイベントでは、「富士」のヘッドマークを装備していました（写真）。

　「ＥＬ＆ＳＬ碓氷」号のＥＬとして横川に停まる同機（写真）。ヘッドマークも九州特急風です。

　以降は高崎のイベントからです。先ずは、普通に（写真）。

　翌年、「はやぶさ」風のヘッドマークを装備して（写真）。

　翌年、僚機と並んで（写真）。

　２０系客車の、高速時ブレーキ用にＭＲ配管が追加されていますが、以降の１４系、２４系客車は、自動的にブレーキ増圧及び解除が出来ることから、機関車を限定しなくなり、Ｐ形以外でも牽引出来るようになりました。そのため、一般形でも牽引可能なようです。

　同機は、工臨を牽くことも少ないようで、現在も現役、永く活躍して欲しいものです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８４

　それでは、連載第１８４回目は、ＥＦ６５の１１回目、ＥＦ６５　５００番代へと進めていきたいと思います。

　ＥＦ６５　５００番代は、ＥＦ６５Ｐ形、及びＥＦ６５Ｆ形が該当します。Ｐ形は、ＥＦ６５一般形に、「走るホテル」、初代ブルートレイン２０系客車を高速で牽くための各種装備を追加し、専用機として登場した形式です。Ｆ形は、Ｐ形に重連総括制御機能を追加し、重連で重量高速貨物を牽くために登場した形式で、５００番代に混在し、しかもＦ形は列車設定までＰ形の代走も務めていたので、区別が非常に難しいです。いずれも「国鉄直流特急塗色」を纏い、国鉄の頂点に君臨しました。

　ＪＲ化されて、主に貨物運用に就くようになったＰ形の、最後の特急色４両を並べた姿（写真）。円形の「九州特急」「ブルートレイン」ヘッドマークを掲げ、東京機関区当時ほどの大勢力ではありませんが、「特急専用機」の輝きは、まだ失われていません。しかし、以降順次引退で、現在の状況になっています。

　これからは、暫く「最後の特急専用機」の写真集です。期待出来るほどの写真数はありませんが、お楽しみ下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８３

　それでは、連載第１８３回目は、ＥＦ６５の１０回目、ＥＦ６５　１１４をお届けします。

　２０００形「アンパンマンしおかぜ」松山到着の横で、貨物６番線にて待機する、１１４号機（写真）。予讃線伊予市電化の、最大のメリットを生かしています。

　塗装はＪＲ貨物更新色で、恐らく広島車両所整備機、ステンレス帯も塗ってしまい、惜しいことをしました。勿体ない。しかし、テールライトは改造されず、オリジナルのままです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８２

　それでは、連載第１８２回目は、ＥＦ６５の９回目、ＥＦ６５　１１２をお届けします。

　先回の翌年位でしょうか、ＪＲ東海浜松工場のイベント時に、ＥＦ６５　１１２が並びました（写真）。見てのとおり「ユーロライナー」塗色、ＪＲ東海保有４機のうちの３機が、今回の連載に登場しました。

　なお、あと１両国鉄色がある筈ですが、記録する機会無く終わっています。

　ＪＲ東海は、除雪も含め機関車を全廃しました。ある意味偉業ですが、数年前の身延線といい、モーターカーだけで本当に良いのでしょうか。まあ、電機は関係ありませんが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８１

　それでは、連載第１８１回目は、ＥＦ６５の８回目、ＥＦ６５　１１１をお届けします。

　これは、先回の１０６と同じ日か、別の年か覚えていませんが、雨の中のＪＲ東海浜松工場イベント時に撮った１１１号機（写真）。現役かどうか疑われますが、国鉄色そのままで、窓のＨゴムもオリジナルに近いグレーで、こんな完璧な取り合わせでは、国鉄電機ファンが躍り上がってしまいそうですが、走行中では無いので、それほどでもないでしょう。しかし、テールライトも改造の跡が無く、本当に希有なオリジナル車です。

　６５も、０番代は単機での運用が前提で、カニパンスイッチ等のジャンパ栓も無く、ホースも１本、連結器周りまですっきりしています。ＰやＦ、増してＰＦではかなり騒がしい部分ですから。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８０

　それでは、連載第１８０回目は、ＥＦ６５の７回目、ＥＦ６５　１０６をお届けします。

　ＪＲ東海の団臨用客車は、「ユーロライナー」が有名でした。また、同色の１４系座席車「ユーロピア」もあり、これに塗色を合わせた機関車が、ＥＦ６４、ＥＦ６５、ＤＤ５１各２両ありました。

　今回のＥＦ６５　１０６は、「ユーロライナー」等が引退し、牽引車両が無くなったことから、解体中の姿を、ＪＲ東海浜松工場のイベント時に、シャトルバス真横から見えたので、捉えたものです（写真）。後にも、先にも、これだけです。

　同機は、その後解体されたものと思われます。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７９

　それでは、連載第１７９回目は、ＥＦ６５の６回目、ＥＦ６５　１０４をお届けします。

　「ＥＦ６５は国鉄色が多い」ということではなくて、実際は大半がＪＲ貨物更新色に改められたのですが、あまり記録が無いので国鉄色が多く感じるだけです。その、具体例です。

　ＥＦ６５　１０４は、ＪＲ貨物広島車両所イベント時に、片隅で、ＤＥ１０「サツマイモ」と並び、「はくつる」のヘッドマークを装備して停止します（写真）。完全な広島更新色ですが、正面貫通路が無いため、運転台中央の貫通路部分のカラシ色が無く、気付きにくいだけです。これは、大宮と明らかに異なります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７８

　それでは、連載第１７８回目は、ＥＦ６５の５回目、ＥＦ６５　１００をお届けします。

　ＥＦ６５　０番代は、末期にはＪＲ貨物岡山機関区に多く配備され、岡山を中心とした平坦線運用に就いていました。その代表例が予讃線貨物で、現在も高松経由で伊予三島行き２本、新居浜行き２本、松山行き１本が設定されています。

　そのうちの１両、１００号機が、松山駅１番線伊予市側の待機線（貨物６番線）にて、パン下げで待機する姿（写真）。窓Ｈゴムが黒に交換されていますが、テールライト改造も無く、素晴らしいです。

　残念ながら松山行き貨物列車は、上下とも深夜未明の列車で、撮影は難しいようです。

　また、ＥＦ２１０が「桃太郎」なのは、最初の配備が岡山機関区であったからで、最初の置き換え対象が６５の０番代、同機も含め置き換え対象で、現存しないのが残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７７

　それでは、連載第１７７回目は、ＥＦ６５の４回目、ＥＦ６５　８６をお届けします。

　ＥＦ６５主要機勢揃いの、高崎機関区イベントからの一枚。６５一般形代表として、ＥＦ６５　８６が出ています（写真）。Ｈゴムはオリジナルのグレーでは無く黒ですが、美しい国鉄色の塗り分けに、標準的なＥＦ６５の姿を見ることが出来ます。

　以降、首都圏でも６５の０番代や５００番代は運用が見られなくなり、貴重な一枚となっています。本当に、あれは夢だったのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７６

　それでは、連載第１７６回目は、ＥＦ６５の３回目、ＥＦ６５　５９をお届けします。

　大宮のイベントにて、国鉄色もどき、白に黄色を塗った５９号機（写真）。ヘッドマークを装備します。

　数年後の大宮のイベントにて、国鉄色に戻された５９号機（写真）。寝台特急「あけぼの」のヘッドマークを装備します。０番代に、上野～黒磯間の運用があったかどうかは、不明です。

　同機はいつも大宮車両所の中にあり、稼働機では無いと思います。作業の教習用という感じもします。そういう残り方も、あるようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７５

　それでは、連載第１７５回目は、ＥＦ６５の２回目、ＥＦ６５　５７をお届けします。

　同機は「茶ガマ」として有名で、新性能直流機でありながら旧式機のような茶色（ぶどう色２号）を塗られた機関車でした。

　ＪＲ貨物広島車両所での１枚（写真）。テールライトの改造も無く、良い感じです。

　この位置にあるということは、おそらく現役では無いということで、引退前の記念撮影という感じです。翌年は、ありませんでした。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７４

　それでは、連載第１７４回目は、国鉄平坦形直流機の決定版、ＥＦ６５について進めていきたいと思います。

　交流機開発の過程で生じた技術を利用して、直流機が製造され、ＥＤタイプに引き続き平坦形としてＥＦ６０が製造され、九州特急用に５００番代も製造されました。しかし力はあるものの高速性能に問題があり、結果改設計して製造されたのが、ＥＦ６５です。各種改設計を行いながら、永い年次に渡り増備を繰り返し、結果直流機として最大派閥になりました。

　写真は、その初号機が、よく残っていました（写真）。「京都鉄道博物館」の展示機です。テールライトは改造されていますが、オリジナルによく復元されています。

　確か伯備線用にか、博物館用にか、６４の１号機も所蔵していたと思いますが、現存しないようです、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７３

　それでは、連載第１７３回目は、ＥＦ６４の最終回、ＥＦ６４　１０５３をお届けします。

　高崎線で、早朝に上野に向け寝台特急「北陸」を牽く、１０５３号機（写真）。寝台客車の１４系の統一はイマイチですが、今となっては貴重です。

　翌年の再挑戦を期待していましたが、残念ながら廃止で、それは叶いませんでした。

　山男に引き続いては、平坦線の決定版、ということになります。ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７２

　それでは、連載第１７２回目は、ＥＦ６４　１０００番代の３３回目、ＥＦ６４　１０５２をお届けします。

　ＪＲ高崎駅のイベントで展示される、ＥＦ６４　１０５２（写真）。国鉄色ですが、平凡も平凡、交流電車牽引設備もありません。

　永きに渡ったＥＦ６４のシリーズも、遂に次回が最終回となりました。お付き合いありがとうございました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７１

　それでは、連載第１７１回は、ＥＦ６４　１０００番代の３２回目、ＥＦ６４　１０５０をお届けします。

　最初は、米子駅南側に広がっていた貨物駅で、停泊中のＥＦ６４　１０５０（写真）。当時の塗色は国鉄色、岡山機関区所属時代です。

　その後、伯備線貨物列車は愛知機関区に持ち替えとなり、ＥＦ６４　０番代の最後の活躍の場となったものの、現在は１０００番代です。

　また、現在は伯耆大山駅に貨物駅機能が移転、同駅に入線する貨物列車は無くなりました。

　後に愛知機関区所属となった同機の、運用に就く姿（写真）。稲沢操車場から、「赤ホキ」あるいは「矢橋ホキ」と呼ばれる、美濃赤坂経由、西濃鉄道発の石灰石貨物列車を牽きます。従前は、平坦形のＰＦ等が運用に就いていました。

　国鉄色は素晴らしいですが、塗装がかなり傷んだ感じで、最近は不明です。運用減で平坦区間運用でもこなさないと、引退に追い込まれてしまいます。

　それでは、次回をお楽しみに。