Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１２１

　それでは、連載第１２１夜は、当時の福井地域鉄道部敦賀センター（現「敦賀地域鉄道部」）でのイベントからお届けします。

　同所でのイベントは初めてで、かつ次回の予定が無いことから、外すことが出来ません。そのため、平成２４年秋の、同所でのイベントに参加しました。

　同所への足は敦賀駅からのシャトルバスで、近くの海産物店の駐車場で下車、歩きます。ゲートをくぐると、ピンクのＥＦ８１　１０７が、歓迎します（写真）。

　その後は、同じくピンクのＥＦ８１　１０１です（写真）。

　メイン会場には、「トワイライトエクスプレス」のヘッドマークを装備した、トワ色ＥＦ８１　４４が停まります（写真）。この横を、上り定期「トワイライトエクスプレス」が、通過しました。

　もう１両のメインは、ピンクのＥＦ８１　１０６、「日本海」のヘッドマークを装備します（写真）。かつては２往復あった「日本海」も、既に定期では廃止、多客臨のみでは維持出来ません。

　ＥＦ８１　１０１号機の後は、何が入っているか後から見に行くと、トワ色の１１３号機でした（写真）。

　隔日の「トワイライトエクスプレス」と多客臨の「日本海」、後は工臨のみとなったこれらのＥＦ８１の運用は、現在では定期運用が無く、このままでの維持も困難でしょう。複雑な気持ちです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１２０

　それでは、連載第１２０夜は、平成２４年夏の北海道からお届けします。

　東北新幹線青森開業から半年、Ｅ５系がデビュー、まだ「はやぶさ」が数往復だった時代に、「はやぶさ」のグランクラスに乗車。正にファーストクラスで、贅沢な時間を過ごしました。

　そして道内を周遊、久しぶりの北海道鉄道旅行を満喫しました。

　その戻るところ、たまたま手稲方面を目指していると、札幌運転所を発ち始発駅札幌まで回送される、ＤＤ５１　１１３７及び１１４２重連牽引「北斗星」に出くわしました（写真）。これは、非常にラッキーでしたが、残念ながら乗車出来ず、残念でした。

　現在のような状況になると分かっていたら、多分乗っていたと思いますが、そこは今でも後悔が残ります。早く気付くべきでした。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１９

　それでは、連載第１１９夜は、平成２４年晩夏のＪＲ東日本「東京車両センター」（旧称「国鉄大井工場」）イベントからお届けします。

　同イベント会場の一番北の端は車両を展示し、撮影会が開催される場所です。そこには大体その年の話題の車両が並びます。この年は、１５７系風塗色の１８５系の横に、ＥＦ８１　８１が、「はくつる」のヘッドマークを掲出し停まります（写真）。その隣には、Ｅ２３３系中距離形３０００番代初期車が停まっています。

　毎年夏休み最後のイベントは、同日に西武新宿線南入曽、翌日には金沢総合車両所本所（旧称「松任工場」）と集中し、なかなか忙しい時期です。掛け持ちは、程度を越えると苦痛なので、ほどほどにしましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１８

　それでは、連載第１１８夜は、平成２４年夏の、ＥＦ５１０　５００番代の写真をお届けしたいと思います。

　ＥＦ５１０は、主に「北斗星」「カシオペア」のために導入されたのですが、それだけではあれだけの両数は必要ない。何故あの数だったかといえば、それは常磐線や高崎線などで、ＪＲ貨物の運用に就くからでした。とりわけ常磐線は、交直切替が必要であったことから、ＥＦ８１の時代から運用がありました。

　最初は、水戸駅の側線に停まる、ＥＦ５１０　５０６です（写真）。「流れ星」マークもしっかり入っています。

　続いては、岩間か土浦か、貨物駅で運用を待つ、ＥＦ５１０　５１３です（写真）。この光景は、今でも続くと思っていました。

　しかし、震災、及び新幹線の函館開業に伴う改廃で運用を失い、そして現在の状況があります。まさか、銀ガマまでとは思っていませんでした。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１７

　それでは、連載第１１７夜は、新潟県の温泉に保存される寝台車をお届けします。

　平成２４年夏、私は新潟県にいました。新潟中越から只見経由で東北を目指しますが、その途中で寄った、温泉に保存されるＡ寝台車、オロネ１０　２０８５（写真）。遙か昔は、列車ホテルとして使用されたらしく、前には９６００形が連結され、「ＳＬホテル」と名前が付きそうです。しかしその後の状況から、客車はご覧のとおり傷み、キューロクはキャブが潰れ、当時はかなり悲惨な状況でした。

　数年後近くを通ると、周りの木は刈り払われ、見通しが良くなっていたのですが、諸般の事情により撮影出来ませんでした。残念。

　なお、当時は、只見線を寸断した台風災害で道路も通行不可、遠回りして只見にアプローチしたのを覚えています。確か、新津から磐越西線ルートであったと思います。道路は復旧しましたが、未だ只見線は復旧しません。何とか、ならないのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１６

　それでは、連載第１１６夜は、鹿児島県阿久根市阿久根駅前の「ツーリングステーションあくね」をお届けします。

　九州新幹線部分開業に伴い、八代～薩摩川内間は「肥薩おれんじ鉄道」となり、新幹線の通らなかった阿久根は、各停のみの駅となりました。

　その駅前に整備されたのが、「ツーリングステーションあくね」です。２４系２５形寝台客車を２両譲受し、設置されました。手前オハネフ２５　２２０９、奥オハネフ２５　２０６です（写真）。「なは」のテールサインを掲出します。宿泊も、可能なようです。

　手前のオハネフ２５　２２０９は、２人用Ｂ個室寝台、”ＤＵＥＴ”です（写真）。二つの寝台が横並びの個室で、しかしＢ寝台のため上段の個室と下段の個室が互い違いで入り、複雑な窓形状となっています。

　なお、Ｂ寝台１人用個室は「ソロ」、４人用個室は「カルテット」と呼ばれ、それぞれ利用されていましたが、現存しません。

　２４系緩急車は、オハネフ２４（三段寝台）及びオハネフ２５　０番代（二段寝台初期）までは折妻ですが、１００番代以降は切妻です。１４系も１４形（三段寝台）は折妻、１５形（二段寝台）は切妻、区別は容易です。

　この後川内駅前に行ってから、「平川動物園」を忘れたことに気付き、しかし戻るわけにも行かず、再訪に２年かかりました。後悔は、先に立ちません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１５

　それでは、連載第１１５夜は、平成２４年３月、再び富士急行上吉田の、「ブルートレインテラス」をお届けします。

　同日の改正から、富士急がＪＲ２０５系を「６０００形」として投入、その撮影会に合わせ、合間に訪問しました。

　開設半年程となった同所は、春シーズンに合わせ「さくら」バージョンに変更されました。テールサインも「さくら」になっています（写真）。

　最末尾の、業務用部分（写真）。貫通ドア開閉は、禁止です。

　ボックスも、変わりません（写真）。

　通路（写真）。３段落成車は、通路側と寝台側の窓は同じ大きさですが、２段で落成した車両は、寝台側が上段に合わせ小さくなっています。

　方向幕（写真）。「特急　さくら　長崎」になっています。

　小変化ですが、こんなこともありました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１４

　それでは、連載第１１４夜は、平成２４年３月のダイヤ改正初日、寝台特急「日本海」の、定期運転ラストランをお届けします。

　平成２４年は多くの引退がありましたが、その中でも北陸関連では、「日本海」「きたぐに」の廃止がありました。お別れを、また「疋田の大カーブ」ですることとしました。

　「きたぐに」は何時間も遅れ、捉えることは不可能では無かったようですが寝坊でダメ、結果「日本海」のみです（写真）。ＥＦ８１　１０６「敦」牽引でした。

　その、動画があります。正に、最後の花道でした。

　また一つ、名列車が消えていきました。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１３

　それでは、連載第１１３夜は、平成２４年正月の、「リニア・鉄道館」からお届けします。

　閉園する「佐久間レールパーク」の最後の年に、足繁く通ったことから、「リニア・鉄道館」の招待券を６枚貰い、うち４枚は妹夫婦一家に譲り、１枚は開館早々に使いましたが、やはり開館１年目で、毎日混雑でした。

　そこで、残る１枚を使う機会を窺っていましたが、正月２日なら空いているだろう、と思い、決断。晴れ着も着ずに、鉄ちゃんスタイルで、同館に行きました。

　しかし、残念ながら正月休み中の家族連れが多く、開館早々とはいいませんが、かなりの混雑、シミュレーターは全くダメでした。

　今回のテーマでは、先ずは青帯の２等車、オロネ１０－２７です（写真）。軽量客車、１０系の一員で、ス級あるいはマ級の客車をおよそ１０トン軽量化し、ナ級あるいはオ級まで軽くすることに成功しましたが、車両寿命については諸説あります。

　貫通路が開き、中が見えます（写真）。プルマン式（開放式）２段寝台、レール方向に寝台がセットされ、座席はボックスになっています。５８３系の寝台を、２段にした感じです。

　続いては、白帯の１等車、マイネ４０－７です（写真）。戦後米軍接収、解除され、後に職用車になっていました。中は恐らく職用車時代のまま、１等寝台の面影は無いでしょう。

　これらは、建物の奥の保存車両展示スペースに並べられ、保存されなければ記録も出来ませんが、出来れば車内見学出来る機会があると、もっと良いと思います。構造的に、難しい感じはしますが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１２

　それでは、連載第１１２夜は、山陰を行く寝台特急、「サンライズ出雲」をお届けします。

　平成２３年秋、私は鳥取にいました。目的は、最後であろうＥＦ６４　０番代の勇姿を捉えるためです。中勾配用機関車ＥＦ６４　０番代は末期には愛知機関区に配置され、しかしＪＲ東海でのＡＴＳ－ＰＴ使用開始に伴い、最後の活躍を伯備線に見出していました。しかし間もなくそれも、中央東線でのＥＨ２００により捻出されたＥＦ６４　１０００番代に取って代わられるのも時間の問題で、夏期の昼行貨物は運転室冷風装置もある同形となっていました。

　撮影場所は、山陰本線日野川橋梁。１本目と２本目の貨物の間に、その列車はやってきました、「サンライズ出雲」です（写真）。「クハネ２８５－３００２」が確認出来、則ちＪＲ東海所有のＩ５編成です。ＪＲ西日本車と共通運用で、検車も後藤で行いますが、一応ＪＲ東海大垣電車区所属です。

　その時の動画です。古い動画ですが、ＨＤで確かに記録されていました。

　晴れれば大山も入る雄大な景色ですが、現在貨物列車は手前の伯耆大山駅に出来た貨物駅が終点となり、もう二度とこの橋梁をＥＦ６４貨物が通ることはありません。残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１１

　それでは、連載第１１１夜は、平成２３年夏の、大阪、弁天町の「交通科学博物館」からお届けします。

　東京の「交通博物館」に続き、「交通科学館」として開館した２番目の鉄道博物館で、開館当初と比べ展示品、展示車両が増え、庭園に京都駅の上屋の一部を移設し車両展示場とするなど、雰囲気が一変した同館。梅小路蒸気機関車館との統合という話もちらほら聞かれ、それなら行っておこうと、行きました。

　車両は２０系の食堂車、ナシ２０－２４です（写真）。０番代、則ち日車製の２０系客車です。「南シナ」（東京南鉄道管理局品川客車区）のペイントも維持されます。

　中では、設備の調理器具を使ってか、カレー等の食事が提供されていました。食べておけば、今頃は、と思うのですが、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１０

　それでは、連載第１１０夜は、富士急行線上吉田の、スハネフ１４をお届けします。

　平成２３年夏、私は「ムーンライトながら」に乗っていました。取り敢えず朝を迎え、先ずは中央線を西へ。大月から終点河口湖へ向かい、続いて富士山、上吉田と行きました。

　上吉田には、「ブルートレインテラス」として、スハネフ１４　２０が鎮座します（写真）。最終日の寝台特急「北陸」に使用された１輛です。テールサインは普段「富士」を掲出します。

　入口ドア（写真）。伝統の折戸です。

　車掌室側（写真）。左が車掌室、右側が「業務用室」、中に非常時のハンドブレーキが装備されます。スハネフの「フ」は、ブレーキを意味し、それを装備することから、「緩急車」とも呼ばれます。遙か昔、編成ブレーキが無い時代には、機関車の汽笛に合わせ車掌が客車のブレーキを動作させる、という時代もありました。

　その反対側には、客室へのドアがあります（写真）。斜めの角度が、特徴です。中に入ります。

　通路（写真）。進行方向左側に、寄せられています。

　１５番ボックス（写真）。３段寝台当時は更衣室ではないかと思いますが、２段化による寝台減により、寝台にされたと思います。

　通常のボックス（写真、１３、１４番）。国鉄時代の青のモケットではありません。梯子は、折り畳み式です。

　連結面側の、トイレ（写真）。いずれも和式、横向きですが、当初から２段で落成した２４系２５形、１４系１５形は、客室寄りのトイレが縦向きになり、客室スペース及び定員を確保しています。なお、間にあるのは、飲料用冷水器です。右側の機械から折り畳まれた紙容器を膨らませ、水を入れました。０系新幹線にも装備された機械ですが、今ではイメージの沸かない人も多いでしょう。

　この後東京に戻り、両国の「江戸・東京博物館」で開かれていた、都電の企画展を見学し、帰宅しました。関東大震災後の量産車「ヨヘロ」の末路、函館市電の「ササラ電車（除雪車）」も里帰りした、大企画展示でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０９

　それでは、連載第１０９夜は、平成２３年早春の、富山駅の朝の光景をお届けします。

　高山本線における社会実験（フリークエント化により、利便性が向上することによって利用が増えるか？）で、国内最後の定期運転となったキハ５８系の写真が撮りたくて、行った早朝の富山駅。目的の列車を待つ間に、列車到着案内が流れます。「えっ？もしかして？」と行くと、ＥＦ８１　４３牽引のトワイライトエクスプレスが、何と入線するではありませんか!（写真）これは、タナボタでした。

　なお、この時の主目的は、キハ５８系と、速星のＤＥ１０貨物であったことから、末尾のカニさえ撮っていませんでした。使用車両の車齢から考えても、そろそろ心配するべきでした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０８

　それでは、連載第１０８夜では、再びさいたま市の「鉄道博物館」を取り上げたいと思います。

　永く、国鉄大船工場、後の鎌倉車両センターで保存されていたナハネフ２２　１（写真）。今日も、美しく保存されていると思います。

　中の寝台が、見えています（写真）。５２センチ幅の３段寝台です。現在、国内の定期運転では、Ｂ寝台はありません。

　当時のものかコピーか、２０系「あさかぜ」「さくら」デビュー時のパンフレット（写真）。あの頃は、夢のある時代でした。

　対面は「パック（ＥＦ５８　８９）」で、国鉄全盛期を復元しています。またそのうちに、時間を見つけ行きたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０７

　それでは、連載第１０７夜は、平成２２年秋の後藤総合車両所本所（旧称「国鉄後藤工場」）のイベントをお届けします。

　前日の幡生から、高速で移動、米子へ。米子市街地から少し、境港線「後藤」駅から行きました。人名が駅名となった、日本では数少ない例です。

　今連載関連では、先ずは２８５系、クハネ２８５－２、米イモ（ＪＲ西日本出雲電車区）Ｉ２編成でした（写真）。地元を完全にスルーしているので、利用は１度きりです。

　建物内には、「まつかぜ」等のヘッドマークの中、「出雲」がありました（写真）。他伝統のヘッドマークも多数ありましたが、連載とは関係ないので割愛します。

　下関と米子を掛け持ちした、当時はそんなことが出来たのでした。今は、年に数回です。少し道具に拘り過ぎて、最近は機会が減っています。

　それでは、次回をお楽しみに。