Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃４０

　今回の連載も４０回を数え、遂に最終回を迎えました。最後は、門司港駅にも近い「九州鉄道博物館」をお届けしたいと思います。写真は、旧「九州鉄道」本社屋、現在の九州鉄道博物館本館です（写真）。

　門司港駅南側にゲートがあり、そこと同じレベルに保存車輌が並びます。最初は５９６３４（９６００形）が、入館者を迎えます（写真）。

　その後は、Ｃ５３の後を継ぐべく開発されたヘビーパシフィック、Ｃ５９　１です（写真）。デビューが昭和１６年、戦中を経験し、戦後はＣ６２製造であまり良いところがありませんでした。しかし、九州島内や呉線、東北でのＣ６０改造機などの活躍は有名で、永く残りました。

　続いてはＥＦ１０　３５、直流電機、九州では戦中戦後に関門トンネルに使用された機関車です（写真）。

　続いてはＥＤ７２　１、九州交流電化用の試作電機です（写真）。やや量産車とは異なる、とのことです。ヘッドライト周りが古い感じがします。

　続いてはキハ０７　４１、戦前形気動車です（写真）。主に単行用です。

　客室の様子（写真）。木材を多用し、背ズリはやや低い気もします。

　運転台（写真）。機械式気動車でした。

　続いては、クハ４８１　６０３です（写真）。元はクロ４８１　５として製造されましたが、後に普通車に改造、この番号になります。

　車内（写真）。普通車に改造された後です。

　続いては、クハネ５８１　８です（写真）。後に近郊電車７１５系、クハ７１５　１に改造されたものの、可能な限り復元されています。

　座席を、下段寝台として展開中の姿（写真）。座面と背クッションを引き出し寝台にしています。中段は屋根から外し、上段は網棚と引き出した部分と合わせ設定します。

　側面方向幕（写真）。同系は当初昼行特急「みどり」と、夜行特急「月光」に使用され、昼８時間走り、４時間で切替、夜８時間走り、再び４時間で切り替える、昼夜兼用の車輌でした。

　続いては筑豊で使用された石炭車、セラ１２３９です（写真）。製造、経緯とも不明とのことです。

　当時は地平区間の保存車はこれだけでしたが、現在はスハネフ１４が追加されたそうです。

　館内には旧式木造客車、チブ３７が保存されます（写真）。

　館内には九州の鉄道ジオラマ、ヘッドマークやテールサイン、他多数が保存されますが、長くなるので、今回は扱いません。

　門司港を出た、貨物線を転用したトロッコ「潮凪号」は、和布刈で終点。停車場前には、日本初の交直両用機関車、ＥＦ３０　１と、オハフ３３　４８８が保存されます（写真）。ＥＦ３０は、交流区間では著しく力が落ちるので、下関駅から門司駅構内までの運用でした。銀色なのは、トンネルから漏れた海水がボディを腐食しないよう、ステンレスとされたためです。

　まだ、やり残しは感じますが、４０回の永きに渡り連載が出来、ホッとしています。また、気まぐれに、次の連載を考えていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３９

　平成２５年のシーズンは、九州へ行く機会に恵まれず、「今年は九州は無しかなあ？」と思っていたところ、冬休みのシーズンに「青春１８きっぷ」で訪問する機会があり、小倉まで行きました。

　往き道は、広島で日が落ち、下関では真っ暗でした。下関駅で九州方面への折り返しを待つ共に４１５系、左Ｆｏ５２０編成、右Ｆｍ１５１６編成です（写真）。鋼製がオリジナル、ステンレスは昭和６０年代製ですが、制御システムは同じ抵抗制御です。ステンレス１５００番代は、一部ＪＲ東日本常磐線用から譲受したものもあります。

　そして翌朝、小倉駅へ。小倉モノレールは、小倉駅の吹抜の中に駅があり、雰囲気は近未来交通機関です（写真）。

　小倉を出ると、北九州貨物ターミナルが、上下線の間にあります。機関区には、ＥＤ７６　１０１２、ＥＦ８１　３０３（銀色）、ＥＨ５００　６８、ＥＤ７６　１０２２、同１０１９、ＥＦ８１　４５３等、ＪＲ貨物の機関車が並びます（写真）。

　そして、門司港へ。門司港の木造駅舎は修繕中、大きな囲いがありました（写真）。老朽化に加え、木造の部分の虫害もあったそうです。

　ホームの上屋（写真）。支柱は古レールです。

　九州０哩起点です（写真）。ここから九州の鉄道は始まりました。

　関門連絡線への通路跡（写真）。ここから港に繋がっていました。昭和１９年に関門トンネルが開通し、廃止になりました。

　そして一日かけ、各停で帰宅しました。同駅の「縁結びの鐘」は鳴らせませんでしたが、にもかかわらず途上で奇跡的な再会がありました。

　門司港駅、修復前の姿です（写真）。壮麗な木造建築であり、再びこの姿を見られるのが、楽しみです。

　今回が九州への直近ツアーであり、以降訪問していません。そのため次回は無いようにも思われますが、最終回である次回には、あの鉄道博物館の所蔵車輌を見たいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３８

　平成２４年１０月、開業成った九州新幹線の基地、熊本総合車両所の公開イベントに、参加しました。開業前のイベントには落選し訪問できなかったので、開業後のイベントでした。

　先ず見たいのは、リフティング。熊本は最大８連という規模のため、リフターで車体を上げます（写真）。天井クレーンではありませんが、８台並ぶと壮観です。なお、上がっている車輌はＵ００９編成（（新）８００系最終編成）、８２１－１００９でした。

　そのリフティングの動画があります。リフターの前にシートが敷かれ、子供たちが座っていました。

　組み上がった車輌の留置場へ。Ｎ７００系Ｒ９編成です（写真）。ＪＲ九州所有です。

　続いては、（新）８００系Ｕ００７編成です（写真）。この２編成は、見学用の編成でした。

　続いてはＵ００２編成、こちらは営業準備中でした。

　業務用車も、展示されます。架線用高所作業車です（写真）。両端で架線のリールを引っ張り、間の作業車が何台かで一気に架け替えるとのことです。

　その、乗車体験が行われていました。その動画があります。

　そして、会場を後にしました。

　最寄り駅で列車を待つと、何と「Ａ列車で行こう」が通過します（写真）。運用が厳しいはずのキハ１８５系、２両も捻出されました。まあ、列車を楽しむ人が増えれば、それは良いことです。

　そして熊本から新幹線に乗り、帰宅しました。

　確かに浜松や博多に比べれば規模は小さいのでしょうが、近代的で計画的に設計された、立派な施設でした。また、機会があれば行きたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３７

　それから暫く、九州はご無沙汰になっていました。その間に九州新幹線も全線開業しましたが、震災の大騒ぎの中、乗車の機会が無く、苦々しく思っていました。

　九州新幹線全線開業からもうすぐ１年、という頃に、鹿児島まで行く機会があり、新幹線に乗車しました。切符が新大阪乗り換えを認めず、博多乗り換えを指定していたので、博多まで「のぞみ」に乗ります。

　博多駅には間もなく完全引退であった１００系も姿を見せる中、８００系Ｕ００１編成（初号編成）「さくら」鹿児島中央行きが停まります（写真）。８００系「さくら」は、山陽新幹線には最大新下関までしか入線しません。

　続いてはＮ７００系７０００番代、Ｓ１２編成「みずほ」が入線します（写真）。当時「みずほ」は、朝２往復夕１往復で、まさにプラチナチケット、しかし停車駅以外は同じＮ７００系でした。

　そして、翌日、鹿児島中央に停まるＮ７００系（写真）。至近で撮ると、実際以上に鼻が長く見えるのは、気のせいでしょうか。それとも超広角が原因なのでしょうか。

　こうなると、九州新幹線のイベントが見たい気がします。川内は機会が無く残念だったので、現在の中枢、熊本位か。ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３６

　これも平成２２年１０月の鉄道の日関連か、西鉄の元特急車２０００系が引退するので、そのお別れ運転会があり、それに参加しました。

　計画通りイベント会場近くに車を停め、天神へ。受付を済ませ、指定位置で待っていると、まもなくこの日の主役、２０００系最終編成がやって来ます（写真）。

　入線の動画です。右手でデジ一を持ち、左手で動画カメラを持ち、アクロバティックというか、クレージーな撮影法でした。

　２０００系は当初特急用として落成したことから、２ドア転換クロスシートであったのですが、後の一般車への転用で中間ドアを増設、３ドアになっていました。その車内の様子（写真）。中間ドア周辺は、デコラ板の色調が多少異なります。

　そして、久留米で一旦全員下車、折り返しの準備をします（写真）。期せずして撮影タイムです。

　合間に、運転台を（写真）。非貫通であることから、中央に運転台が設置されています。

　記念グッズは、定規とクリアファイルでした（有償）。定規は要らないなあ、と思い、クリアファイルだけの販売を待っていると、売り切れ、と言われます。そこに、隣に座っていた小学生が、「譲ります」と言ってくれました。タダでは悪いので、一応定価を支払いました。彼の夢は、小説家になること。文書を書くのは、英語だろうが、日本語だろうが、結局「知っている言葉の数」が重要なのです。鉄道以外の、専門外の文章も沢山読んで、いい文章を書きましょう。

　そして、筑紫で下車。同日開催の西鉄筑紫車庫のイベントに、車両が移されます。ファンファーレは、地元高校生のブラスバンドの演奏で、「宇宙戦艦ヤマト」「銀河鉄道９９９」でした。

　転線し、現在の特急車８０００系（車番不明）と並べられ、撮影会になります（写真）。世代交代ですね。

　そして、またしてもクレージーな距離を走り、帰宅しました。

　帰宅すると、Ｄ７００が届いており、このツアーがＤ３００最後のツアーとなりました。Ｄ１００より進化し、Ｄ２００より安定したマシンでしたが、Ｄ７００が出ると知っていれば、きっと買わなかったと思います。売る時の評価額も、雲泥の差です。しかし、Ｄ７００は悲劇のマシンでもありました。その話は、そのうちに。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３５

　平成２２年１０月、私は熊本に向かいました。目的は、熊本電鉄のイベントに参加するためです。飽きずに高速を１０００キロ、それだけ走っても、１０００円高速のおかげで移動費は少額でした。

　車を停めて、見たいのはモハ７１。本線上は無理ですが、庫内なら運転できるよう動態保存になっています。

　その動画も、しっかり撮ってあります。確かに、走っています。

　おまけ。間もなく最後を迎える５１０１Ａの、到着・発車のシーンです。いずれ、これも貴重になります。

　今回は、動画を中心にお届けしました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３４

　平成２２年ＧＷ、宮崎を出発した私は、前年とは反対に高千穂から阿蘇、立野へ向かいます。

　最初は、南阿蘇鉄道第２白川橋梁、撮影ポイントで待っていると、トロッコ「ゆうすげ号」が丁度差し掛かります（写真）。

　その動画があります。列車も観光のため橋梁上で停止、高千穂橋梁が使用されないことから、再び日本一高い橋梁になっています。

　続いて、北熊本へ。平面ガエル、５１０１Ａが発車を待っています（写真）。これも、間もなく最期なんですね。

　続いて元都営６０００系、６２２８Ａが、御代志からやって来ます（写真）。現在の熊電の主力です。

　忘れてはいけない、元南海ズームカー２２０００系、２０１Ａほかが停まります（写真）。これも、危ないですね。

　そして庫内には、半鋼製車、７１が停まります（写真）。これは、動態保存です。

　そして翌朝、豊後森へ。旧豊後森機関区の扇形庫です（写真）。転車台も朽ち、現在は使用されませんが、現存扇形庫では最大規模を誇ります。

　そして最後は、「へいちく線」赤駅前から走る、赤村トロッコです（写真）。柚須原線の未成線跡を利用したトロッコ、月１回の運転会の時のみ走ります。

　ＧＷ全部を使って行った九州、最後一日は移動で潰れ、残念でした。でも、貴重な写真を撮ることができました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３３

　平成２２年ＧＷ遠征２日目は、吉松から下り、志布志線の油津へ。そう、ＴＲ－４００形の生まれ変わり、「海幸山幸」です（写真）。運転は宮崎から南郷までですが、南郷駅に空き線路が無い関係で油津まで回送され、同駅で休憩、再び時間に南郷に戻り、宮崎に向け走ります。その、休憩の時間を狙いました。

　そして、宮崎へ。車を駐車場に入れ、カメラを持って駅に入ります。ちょうど、４８５系国鉄色が入線します（写真）。

　３両編成の反対側、クハ４８１は、特急「にちりん」の絵入りヘッドマークを掲出しています（写真）。九州新幹線全線開業で生涯を閉じる、４８５系最後の輝きとも言える瞬間でした。

　続いて、「海幸山幸」が入線（写真）。編成は、こんな感じに改装されました。

　その入線の動画です。感じは、つかめるでしょうか。

　「海幸山幸」に合わせ導入された、宮崎交通のバス、「にちなん号」です（写真）。「海幸山幸」とリンクして運転、統一したイメージで製造されています。ボンネットタイプの低床バスです。

　この日は、久しぶりにホテルに投宿、疲れを癒やしました。

　そして翌日も出発しましたが、それはまた次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３２

　平成２２年ＧＷ、私は再び九州へ。先ず南からと、南薩鉄道（後の「鹿児島交通」、鉄道は廃止）の車輌が残る、加世田へ。加世田バスターミナル内には、２両の保存車があります。

　１両はＳＬ、南薩鉄道４号です（写真）。塗装が傷み、錆止めが見えています。

　もう１両は、ＤＤ２０１（写真）。この場所には石造りの「南薩鉄道記念館」もあり、ローカル私鉄ファンには、たまらない場所です。しかし、公共交通機関はバスしか無く、なかなか難しい場所です。

　鹿児島から嘉例川に寄り、大隅横川へ。駅舎も歴史的ですが、ちょうど特急「はやとの風」が入線（写真）。２連から３連に増結が行われました。

　そしてこの日は、吉松へ。先ほどの「はやとの風」と接続する、「いさぶろう・しんぺい」が発車を待っています（写真）。

　駅前のＣ５５　５２も大切な気がしますが、保存機特集は、また別の機会にしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３１

　平成２１年１１月、大牟田の三井三池炭鉱で使用された電機を公開する、との報を聞き、長駆１０００キロ、再び暴走し大牟田へ。九州自動車道南関ＩＣから新幹線新大牟田駅の横を通り、会場へ到着。

　先ずは大型凸型電機、１７番です（写真）。今でも同形の現役が居そうな感じの電機です。

　続いては一回り小さな凸型電機、１番です（写真）。明治４４年、ドイツのシーメンス製電機です。

　続いて、カブトムシ形の電機、５番です（写真）。構内の作業に用いられたのでしょう。

　最後は、凸型の５番です（写真）。先ほどのシーメンス製を模倣して三菱で製造された電機、大正４年製です。

　明治末期から大正にかけてと言うと、日本初の電化が碓氷峠で行われた、正に電化草創期です。そんな時期の機関車が残っていることは、技術史上重要であると思われます。模倣とはいえ国産でも電機が製造できた、それは凄いことです。普段は屋根カバーを掛け保存しているとのことですが、今後も大切にして欲しいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３０

　平成２１年１０月、九州北部のイベント参加のため九州入り。土曜日に九州鉄道博物館を訪問し、日曜はＪＲ西日本の博多総合車両所と、ＪＲ九州小倉工場との掛け持ち。博多もそこそこに、ＪＲ九州西小倉からシャトルバスに乗り、会場の小倉工場へ（写真）。昔の路線があった関係で今の位置にあり、現在は鉄道では少し遠い場所になります。

　エントランス広場には、Ｃ１２　２２２が（写真）。、モニュメントです。

　８８５系「白いかもめ」ＳＭ７編成です（写真）。各国に多大な影響を与えた車輌です。

　現在定期運用のないＥＤ７６、９２号機が「なは・あかつき」のヘッドマークを掲出し停止します（写真）。後には１４系１５形が続いていました。

　掛け持ちであったため、入場時間が遅く、リフティングなどのイベントを見ることが出来ませんでした。それが、少し心残りです。また、今年も開催されますので、行けるなら行きたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２９

　平成２１年のＧＷに、私はドライブに出かけました。行き先は、九州。高速を約８００キロ走り、関門橋を渡り、最初のインター（門司港ＩＣ）で下車。最初に向かったのは、門司港から和布刈まで走る、トロッコ「潮凪号」です。到着が早く、営業準備前から撮ることが出来ました（写真）。車庫のシャッターを開け、給油、点検の後、出発です。

 　この列車の運転を請け負っているのは平成筑豊鉄道で、機関車は南阿蘇鉄道の「ゆうすげ号」新車置き換えで余剰となった車輌、中間のトロッコは島原鉄道の「島鉄ハッピートレイン」廃止で余剰となったトロッコです。この後、九州鉄道博物館の駐車場に駐車し、同列車に乗車しました。

　その横には、悲しい残骸が（写真）。ピンク色の電気機関車、ＥＦ８１が２両（４１０と４１１と思われるが、ナンバープレートがなく車番不明）、疎開留置されていました。もう、九州の客車は本州へ来ないのです。

　続いて高速を移動し、長崎県に。島原半島の水無川橋梁横に保存される島鉄のＤＬ、Ｄ３７０３です（写真）。古くは貨物輸送にも従事していたようですが、後の雲仙普賢岳噴火の沈静化後、島鉄の復旧に使用された関係で、ここに保存されます。しかし、折角復旧したものの結局廃止で、島鉄はさぞ無念だったことでしょう。多分現在も、レールを撤去されたトラス橋の横にあります。

　少し戻り、国鉄佐賀線（廃止）筑後川橋梁へ（写真）。舟運を維持するため、鉄道が通る時だけ下がる可動橋でした。昼間は、１時間に２０分だけ下がる時間があります。再訪した時は補修中、３度目には夜中で、動画は未だ撮れません。

　そして、熊本へ。丁度熊本駅豊肥本線用０Ｃ番線に、「ＳＬ人吉」が入線し、出発を待っています（写真）。牽引機５８６５４の、引退の直接原因だった台枠（シャシー）を交換、豊肥本線に比べれば勾配の緩い、肥薩線川線（八代～人吉）のみで使用されます。

　５８６５４のヘッドマーク（写真）。これも典型的な「水戸岡デザイン」です。

　ＳＬの代替で導入された「あそ１９６２」が、入線します（写真）。キハ５８系改造車、製造が昭和３７年（１９６２年）であったことから、この名が付きます。車内の自転車置場など、色々と考えられていましたが、大きく注目されることなく引退、「あそぼーい」が導入されました。

　熊本から阿蘇方面へ向かうと、今はどうか知りませんが、結局どんなに裏道を抜けても、立野の１車線に全部集中し、これが近隣の大渋滞の原因でした。ただ、当時も拡幅工事は行われていましたが、正直ＧＷには間に合っていませんでした。しかし、拡幅しても混む時は、混む。やはり、まだ豊肥本線の方が優位です。

　ただ、立野さえ抜ければ、あとはこっちのもの。高森に行き、高森線（現「南阿蘇鉄道」）と高千穂線（後の「高千穂鉄道」、廃止）の接続線建設の徒花、「トンネル湧水公園」に行き、その先、宮崎県へ。高千穂線未成線跡に保存される、ＴＲ－８００形２両（写真）。ＴＲ－４００形導入で引退、この位置で余生を過ごします。未成線トンネルは焼酎の保存庫に使用され、ここで売られる焼酎（確か、麦焼酎が中心）は透明ではなく、黄金色です。

　この時は、延岡へ行った時点で時間切れとなってしまい、帰途に就きました。しかし、鉄道を撮るためのドライブは、おそらくこれが最初です。この後、鉄道と車の比率が変わる、きっかけとなったドライブです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２８

　大分で夕方を迎えると、間もなくＥＦ８１　４１１牽引上り「富士」が据え付けられます（写真）。定刻に発車、併合駅の門司に向かいます。

　カメラを提げ、後続「ソニック」に乗っていると、車内販売の女性社員が、話しかけてきます。「どこで見ればいいですか？」などと、私に話を合わせてきます。ＪＲ東位だと、単に「優良企業」だけで入社する人もいますが、一般にＪＲ九州の社員は、自社と鉄道を愛していますよ。九州だということを除けば、とても良い会社です。

　そう話しているうちに、「ソニック」は「富士」を中津で追い抜き、先行します。

　そして門司へ。間もなく上り「はやぶさ」ＥＤ７６　９０牽引が入線します（写真）。

　直ちに切り離し、関門間の牽引機、ＥＦ８１　４１０に交代します（写真）。

　続いて、「富士」が到着（写真）。停止位置で構えていたのに、誰かが大光量フラッシュを焚いたために規定位置手前で停止、位置がズレてしまい、車掌が直ちに開扉、そのままになってしまいました。動いている車輌にはフラッシュを焚かない、そんな基本的なルールも守らねば、いずれどこかで「運転中止」ということになるでしょう。

　ＥＦ８１　４１１は切り離され、門司港方から「はやぶさ」が接近。そして両編成は連結されます（写真）。

　そして出発を待つ、ＥＦ８１　４１０（写真）。帰りは席が取れず、残念でした。

　平成２１年３月、「あさかぜ」に始まる「九州特急」「ブルートレイン」の歴史は、遂に終焉を迎えました。残念でしたが、それが私たちのもたらした結論だったのです。日頃から列車を利用する、それが最も重要なことなのです。私も、反省したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２７

　平成２１年３月改正で、かねてより噂であった、寝台特急「富士・はやぶさ」の廃止が決定。そこで、同年１月に、乗車を試みました。

　先ずは、下り名古屋着（写真）。旅客用ＥＦ６６も、同時に引退です。５１号機の牽引でした。

　翌朝、下関で運用から解放（写真）。このまま、帰庫します。

　下関からの牽引機は、交直両用のＥＦ８１、４１０号機が任に当たります（写真）。

　ＥＦ８１　４１０は、門司で運用から解放。ＥＤ７６　９０が、門司からの「はやぶさ」牽引のため入線します（写真）。

　「はやぶさ」の方向幕（写真）。起終点が鹿児島から離れた時点で、この運命は決まっていました。間もなく、発車です。

　続いて、ＥＦ８１　４１１が入線（写真）。大分運転所でこの時期運用に就いていた、最後の２両の内の１両です（もう１両は、当然４１０です）。

　同機は、大分側に「富士」のヘッドマークを装備していました（写真）。「富士」を牽引し、発車します。

　「富士」の方向幕（写真）。大分、宮崎、鹿児島、宮崎、そして再び大分に戻ってきました。

　そのまま乗車したのか、「ソニック」で追い越したのか記憶はありませんが、「富士」大分での終着の図です（写真）。

　昼は大分で「ソニック」を撮っていましたが、合間に豊肥本線・久大本線の入線する、高架ホームへ上がります。最初は「ゆふいんの森Ⅰ世」です（写真）。キハ６５改造車です。

　当時はキハ１８５系と１日おきでクロス運用を組んでいた、「ゆふＤＸ］です（写真）。キハ１８３系１０００番代を名乗り、「オランダ村特急」から「シーボルト」「ゆふＤＸ」を経て、現在は「あそぼーい」の運用に就いています。

　同日の写真を見ると、「九州横断特急」や、キハ２００形、キハ１２５形なども写っていますが、今回はボツ。いつか、機会があれば良いなと思います。

　そして、当然行けば、「帰る」訳で、次回は帰りの画像をお届けしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２６

　平成２０年秋、私は再び九州を目指しました。行先は鹿児島、鹿児島総合車両所のイベントです。寄り道しながら、前日晩に鹿児島泊。翌日のイベントに備えました。

　そして、当日、会場へ。先ずは、Ｃ５１　８５のカットモデルがお迎えです（写真）。オリジナルのままで残っていたら、今どれほど貴重だったでしょうか。残念ながら、「産業遺産」という考え方の無い時代でした。

　続いては、キハ１４０（キハ４０改）「はやとの風」と、４７５系国鉄交直流急行色、Ｇｋ－５編成の並びです（写真）。

　クモハ４７５　５には、入ることが出来ました。車内の様子（写真）。車端部はラッシュ対策で、ロングシート化改造されています。なお、現在私は、この青いモケットと同じモケットの「電車座布団」に座っています。

　クモハ４７５　５の運転台（写真）。これは、貴重です。

　イベントで、建屋では、リフティングの実演が行われました（写真）。

　現在鹿児島総合車両所は、九州新幹線全通、及び車輌減により、車両配置のみとされ、車両工場としての機能は小倉工場に全面移管され、廃止されました。そのため、もうこのようなイベントは、開催されないと思われます。

　本土最南端鉄道イベントの様子を、お届けしました。

　それでは、次回をお楽しみに。