Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４９

　それでは、連載第２４９回目は、ＥＦ６６の１９回目、ＥＦ６６　５４をお届けします。

　ＪＲ貨物広島車両所で、リフティング用か、台車の代わりにジャッキに乗る、５４号機（写真）。これも更新色で、特急エンブレムもありません。

　広島車両所は駆け足となることが多く、あまり長居をした記憶がありません。次回は、腰を据え撮りたいと思います。

　これで、ＥＦ６６　０番代は終わりです。ＪＲ化後の１００番代は、本連載の趣旨から外れる感じが強いので、次回ダイジェストということで載せたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４８

　それでは、連載第２４８回目は、ＥＦ６６の１８回目、ＥＦ６６　５３をお届けします。

　京都を発車し、大阪駅に到着する、「彗星・あかつき」牽引ＥＦ６６　５３（写真）。新駅完成前の時代です。

　あれから約１０年、大阪駅もがらりと変わってしまいました。寝台特急を始めとした客車列車もほぼ皆無、時代を感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４７

　それでは、連載第２４７回目は、ＥＦ６６の１７回目、ＥＦ６６　５１をお届けします。

　九州を目指す「富士・はやぶさ」の、途中の名古屋駅４番線に入線する、牽引機５１号機（写真）。九州への旅への誘いです。

　九州へ行く往き道の青い列車は、牽引機が青から紫を経て赤に変わり、目が覚める頃には見たことが無い風景が広がります。それは、旅の楽しみであったのですが、残念ながらその楽しみは、永遠に失われました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４６

　それでは、連載第２４６回は、ＥＦ６６の１６回目、ＥＦ６６　５０をお届けします。

　写真は、京都駅７番線で「彗星・あかつき」を牽くべく待機する、ＥＦ６６　５０（写真）。デジカメで、自然光だけで撮った写真です。

　京都駅発も、「彗星」が廃止となり、「なは・あかつき」も廃止となり、どの位時間が経ったでしょうか。遙か昔のようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４５

　それでは、連載第２４５回目は、ＥＦ６６の１５回目、ＥＦ６６　４９をお届けします。

　末期にはＪＲ西日本下関運転所、下関車両所に配置された同機、寝台特急牽引を主な仕事としていました。

　最初は、京都に終着した寝台特急「なは・あかつき」を牽引した、４９号機（写真）。平日は、２番線に入線します。客車の白帯と、機関車のクリームのラインが、コーディネートされています。

　続いて、「富士・はやぶさ」を牽き下関に入線する、４９号機（写真）。関釜フェリーを下りると、ちょうどこの時間でした。

　九州特急全廃後、同機は解体されましたが、前頭部が残ります。先ずは、嵯峨嵐山駅前の、「ジオラマ館」に残る前頭部（写真）。白地にピンクの「さくら」ヘッドマークを掲出します。

　他日同館を訪れると、今度はピンク地に白の「さくら」が掲出（写真）。

　もう一方の前頭部は、同じ京都府、木津川市内のパン屋にて保存されます（写真）。狭い空間で採るには工夫が必要で、また商店ですので、お客である必要もあります。どうすれば良いか、考えて下さい。

　老朽化すれば引退は避けられず、牽く列車が無ければ解体はやむを得ません。まあ一部でも残ったのは幸いで、永く残って欲しいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４４

　それでは、連載第２４４回目は、ＥＦ６６の１４回目、ＥＦ６６　４８をお届けします。

　最初は、初期のデジ一の写真、「彗星・あかつき」を牽引する、ＥＦ６６　４８（写真）。京都駅７番線にて出発時刻を待っています。十数年前の写真です。

　続いて、「富士・はやぶさ」を牽引する、４８号機（写真）。名古屋駅４番線にて時刻を待っています。

　このように、昔は九州行きの一種の「儀式」がありましたが、今ではその楽しみは根こそぎ失われ、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４３

　それでは、遠征で中断していた連載を、再開したいと思います。今回は、ＥＦ６６の１３回目、ＥＦ６６　４７をお届けしたいと思います。

　寝台特急「富士・はやぶさ」を牽引し、名古屋駅４番線に入線する４７号機（写真）。フラッシュ無しのデジカメ画像です。

　夜間撮影でフラッシュを焚いても、あまり写真に効果が無いのみならず、定時運転の支障となりますので、止めましょう。

　翌朝、下関で運用から解放される、４７号機（写真）。朝の写真のようです。

　中断の結果、圏外までランク落ちしましたが、暫くは続きますので、よろしくお願いします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４２

　それでは、連載第２４２回目は、ＥＦ６６の１２回目、ＥＦ６６　４６をお届けします。

　京都駅２番線に終着する、「なは・あかつき」牽引ＥＦ６６　４６（写真）。この後一旦東側の引上線に入り、昨日の上り牽引機が京都総合車両所まで牽引、夕方に同機が京都駅に据え付け、そのまま引上線で翌日まで待機します。

　京都でＤＤ５１にスイッチする「出雲」運転時は、この牽引機の仕事でしたが、廃止後は下関から京都で１泊余分にする運用となっていました。列車も既に廃止となり、もう撮影も叶いません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４１

　それでは、連載第２４１回目は、ＥＦ６６の１１回目、ＥＦ６６　４５をお届けします。

　最初は、廃止「出雲」の駄賃、昼近くに終着する「富士・はやぶさ」を牽引する、４５号機（写真）。停目は、ありません。

　そのため、停止位置を示す白旗を持った職員が立つのですが、その職員に声を掛けたのも、笑い話です。

　続いて、「なは・あかつき」を牽引し、日本一長いホーム京都駅０番線に終着する、４５号機（写真）。末期は、九州行きは軒並み下関の６６でした。

　九州特急最末期に、富士山をバックに黄瀬川の水鏡に映る、ＥＦ６６　４５（写真）。車を停めるのに困る場所です。

　そして九州特急全廃で引退、前頭部が嵯峨嵐山のジオラマにて保存されます（写真）。「あさかぜ」を装備します。

　同施設改装後の姿（写真）。運転台から、ジオラマを走るＨＯゲージを運転出来るそうです。

　反対側の前頭部は、遠く離れて埼玉県、埼玉高速鉄道浦和美園駅近くの医院の駐車場にて保存されます（写真）。ここには、流鉄やひたちなか海浜鉄道の車両も保存されます。

　これは、全体で残るのは如何に難しいか、ということです。自社の、「京都鉄道博物館」にも展示しなかった訳ですし。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４０

　それでは、連載第２４０回目は、ＥＦ６６の１０回目、ＥＦ６６　４３をお届けします。

　最初は、まだ「さくら・はやぶさ」「富士」「あさかぜ」の、東海道寝台特急３往復体制の時代の写真、寝台特急「さくら・はやぶさ」を牽くＥＦ６６　４３号機（写真）。これも、デジタルではこの一枚しかありません。

　撮るべき時にきちんと撮っておかなかったので、こういう結果になります。

　続いて、「さくら」「あさかぜ」廃止後の、「富士・はやぶさ」が、遅延を重ね、昼過ぎに下関に到着した姿（写真）。「ブルー」という名前の使用は、某暴力団のお世話になる行為です。

　そして、「九州特急」最終期の４３号機（写真）。全廃となり、残念です。

　運用を失った同機も、運命は１つです。ＪＲ西日本自社の「京都鉄道博物館」の展示にもならず、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２３９

　それでは、連載第２３９回目は、ＥＦ６６の９回目、ＥＦ６６　４２をお届けします。

　「九州特急」「ブルートレイン」が、国鉄末期にロビーカー連結で牽引定数が上がり、結果従前のＰＦから６６へと牽引機が交代し、下関運転所に配属、以降最終期まで牽引機の役目を果たしました。

　名古屋駅３番線に到着した、「あさかぜ」牽引ＥＦ６６　４２（写真）。何度か載せた記憶がありますが、代わる写真はありません。このヘッドマークも、見ることができません。また、ＳＩＶ電源車スハ２５も、同編成の特徴でした。

　続いて、雪中夜半過ぎに名古屋に到着した、下り「富士・はやぶさ」（写真）。遅延もいいところ、乗客は新大阪か岡山で新幹線乗り換えです。

　「出雲」廃止後の、京都駅で「なは・あかつき」を待つ、ＥＦ６６　４２（写真）。牽引機ごと京都総合車両所に牽引し、翌日の下り運用に備えます。

　ご存じのとおりこれらの運用は全て消滅し、もう少し新しければＪＲ貨物で再起、ということも可能でしたが、年式が古く、廃車となったようです。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２３８

　それでは、連載第２３８回目は、ＥＦ６６の８回目、ＥＦ６６　３６をお届けします。

　恐らく大垣駅でしょう、１番線を通過する、ＥＦ６６　３６牽引貨物列車（写真）。国鉄色に似ていますが、ＪＲ更新色、特急エンブレムもありません。

　ここ１，２年で、東海道の主役は大きく変わりました。ゼロロクも、と思っているうちに、いつの間にか見かけなくなり、世代交代を感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２３７

　それでは、連載第２３７回目は、ＥＦ６６の７回目、ＥＦ６６　３５をお届けします。

　こちらも博物館、「京都鉄道博物館」にて、一段高い段に載っている、３５号機（写真）。これは、下側がピットとなっており、足回りを見学出来る構造となっているからです。同様にＤＤ５１も展示されます。

　ＥＦ６５までは吊り掛け式駆動ですが、ＥＦ６６はそうではなく、独特の駆動方式が採られます。それを見る、良い場所となっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２３６

　それでは、連載第２３６回目は、ＥＦ６６の６回目、ＥＦ６６　３０をお届けします。

　国鉄最強電機であったＥＦ６６は、永く東海道・山陽筋の主役で、ＪＲ創立でＪＲ貨物が最初に製造した電機（１００番代）でもあります。そのため、東海道・山陽筋の各貨物駅では、よく見られました。

　東海道本線稲沢近くの、愛知機関区内では、３０号機他多くの機関車が出番を待っています（写真）。ここは、主に自区及び他区のカマが待機する場所です。

　実際の運用の姿（写真）。下り運用、少々荷が軽いです。

　動画を探しましたが、未投稿のようです。残念でした。

　ここ１年で、ＥＦ２１０が続々登場で、ゼロロクも、ＰＦも、ＪＲ形ＥＦ２００も、めっきり登場回数が減ってしまいました。残念といえば残念ですが、これの時代の流れでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２３５

　それでは、連載第２３５回目は、ＥＦ６６の５回目、ＥＦ６６　２８をお届けします。

　最初は、富士駅で、入換の後停泊する２８号機（写真）。これでも、ＪＲ更新色です。

　注意して見てみると、ナンバーの周りにあった特急エンブレムが無くなっているのに気付きます。一般に、更新色になった時点で外れている６６が多いです。

　続いて、稲沢の愛知機関区のイベントで展示される、２８号機（写真）。おでこのクーラーは、ご愛嬌です。

　２７号機に近く活躍していた同機も、現在はどうなっているのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。