Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１３３

　それでは、連載第１３３回目は、ＥＦ６４の１７回目、ＥＦ６４　６６をお届けします。

　同機はＪＲ東海の所有で、「ユーロライナー」「ユーロピア」に合わせた塗色を纏い、運用に就きました。写真は浜松工場のイベント時、側線に並んでいる姿です（写真）。

　ＪＲ東海の数少ない機関車として運用していましたが、同社では客車及び機関車は全廃となり、「リニア・鉄道館」保存にもならず、現存しません。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１３２

　それでは、連載第１３２回目は、ＥＦ６４の１６回目、ＥＦ６４　６３をお届けします。

　最初は、僚機３１号機と重連で、四日市からの石油タキを牽き、長野県方面を目指す姿（写真）。大曽根の、名鉄瀬戸線ホームから眺めた姿で、旅客列車の通過待ちをする姿です。

　とりわけ勾配も多い中央本線で、重連でも貨物は重く、随所に通過待ちの側線があり、主に特急の通過待ちをする姿が、１０００番代に置き換わった現在も多く見られます。

　続いては、長野市内、信越本線で、特異機６７号機と重連回送される６３号機（写真）。この場所も携帯電話用の鉄塔が建ち、撮影には向かない場所となりました。

　６７号機の話は、同機をメインに取り上げる回に、説明したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１３１

　それでは、連載第１３１回目は、ＥＦ６４の１５回目、ＥＦ６４　６１をお届けします。

　写真は、愛知機関区の片隅に停まるＥＦ６４　６１（写真）。運用札は「一休車」で、最期への途を突き進むかに思われました。

　しかし、その後、奇跡が。伯備線貨物に、充当されていました（写真）。通常は、こんなことはありません。

　こんなこともありましたが、全機引退の同系式、同機も鬼籍に入っています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１３０

　それでは、連載第１３０回は、ＥＦ６４の１４回目、ＥＦ６４　６０をお届けします。

　最初は、中央西線、落合川を行く、ＥＦ６４　６０と４７の重連（写真）。稲沢経由で四日市方面へ、返空石油タキを牽きます。

　既にＥＨ２００は高崎で増備されつつあり、１０００番代が押し出され、玉突きとなっていました。

　続いては、ＪＲ大宮のイベントで、ＪＲ貨物大宮車両所で整備中の、ＥＦ６４　６０（写真）。まだこの頃は、展望があった気がします。

　続いては、伯備線上り貨物を牽く、ＥＦ６４　６０（写真）。ＪＲ東海全線でのＡＴＳ－ＰＴ投入に伴い、ＡＴＳ－ＰＦ搭載対象外となっていた０番代の、最後の活路です。

　１０００番代には運転席冷風装置（クーラー）が装備されているので、昼間の貨物も１０００番代優先で、こちらも窮屈となっていました。

　その時の、動画です。画像は、お許しを。

　そして、最末期、山陰本線日野川橋梁を渡る、ＥＦ６４　６０牽引貨物列車です（写真）。本当に、最期です。

　なお、現在は伯耆大山に貨物駅が出来たことから、二度とここを貨物列車が通ることはありません。残念。

　その、動画です。０番代が、まだ生きています。

　同じ場所に、２回目です。

　同機は調子が良かったのか、それとも検査切れが長かったのか、多くの姿を見せていますが、現在は引退し、解体されたものと思われます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２９

　それでは、連載第１２９回目は、ＥＦ６４の１３回目、ＥＦ６４　５３をお届けします。

　長野駅２番線に入線する、ＥＦ６４　５３及び７６の重連（写真）。おそらく中央西線方面への貨物牽引のため、入線したものと思われます。

　このとおりＥＦ６４も、大半はＪＲ貨物更新色に装いを改めており、国鉄色というこだわりを捨てないと、撮影自体困難でした。６４の０番代末期、あなたはどうされたでしょうか？

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２８

　それでは、連載第１２８回目は、ＥＦ６４の１２回目、ＥＦ６４　５２をお届けします。

　写真は、同僚２２号機と重連で、南松本での出発を待つ、ＥＦ６４　５２（写真）。たまたま行って、いきなり国鉄色重連で、運が良い！数少ない、貴重な姿ですが、当時は猫跨ぎであったのですね。

　既に大半がＪＲ貨物更新色であったため、これは貴重な一枚です。敢えて言えば、走行中で無かったのが、残念です。以降、落合川等でも更新色か、下手すれば１０００番代で、後悔が残ります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２７

　それでは、連載第１２７回目は、ＥＦ６４の１１回目、ＥＦ６４　５１をお届けします。

　ＪＲ貨物更新色となった５１号機ですが、所属の愛知機関区の隅に追いやられている姿（写真）。「一休車」等の札は入っていなかったようです。

　後に愛知機関区周辺の旅客鉄道であるＪＲ東海が、全線でＡＴＳ－Ｐを導入したことに伴い、搭載対象から外れていたＥＦ６４　０番代は、主であった中央西線の運用を失い、最後は伯備線の限定運用のみとなり、ほぼ命脈を絶たれてしまいました。同時にＥＨ２００が増備され、高崎に同機が１両配置される度に２両ＥＦ６４　１０００番代が入線し、結果玉突き廃車となってしまいました。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２６

　それでは、連載第１２６回目は、ＥＦ６４の１０回目、ＥＦ６４　３９をお届けします。

　最初の一枚は、高崎駅のイベントで、展示されるＥＦ６４　３９（写真）。前照灯が点いています。

　隣のＥＦ５５　１は既に車籍が無く、しかしまだ走れる状態のようです。今は鉄道博物館の展示所蔵機です。

　次は、中央本線全通１００年記念イベントの、初狩での一枚（写真）。茶色の３７号機とのツーショットもあります。

　その際の、動画です。３７号機の動画が無いのは残念です。

　平坦線用に比べ、ＪＲ東日本は多くの６４を所有します。団臨客車の運用も減っているところ、今後どうなのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２５

　それでは、連載第１２５回目は、ＥＦ６４の９回目、ＥＦ６４　３８をお届けします。

　これも、ＪＲ東日本高崎運転所所属、甲府駅で待機している姿を捉えました（写真）。

　他日、同じ場所で（写真）。やはり、身延線ホームが良いようです。

　かつて上越線に寝台特急が走った頃、従前は青森運転所のＥＦ８１でスルー運転していた寝台特急「あけぼの」が、上越区間をＥＦ６４に変更され、そのため機関車が不足する長岡運転所に、０番代が２両転属したということがありました。その頃の撮影、ＥＦ６４　３８牽引、寝台特急「あけぼの」です（写真）。日の長い夏期間限定の、早朝の一枚です。

　翌年のリマッチを期待しましたが、寝台特急「北陸」が廃止され、機関車不足が解消され、結果転属が解かれ、撮影の機会はありませんでした。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２４

　それでは、連載第１２４回目は、ＥＦ６４の８回目、ＥＦ６４　３７をお届けします。

　ＪＲ東日本高崎運転所所属の同機は、茶色に塗られ、注目の１両となっています。

　まずは、甲府駅の側線に停まる同機（写真）。定位置です。

　中央本線１００周年記念の、初狩でのイベントに、姿を見せた同機（写真）。やはり、必要な１両です。

　他日、再び甲府駅で（写真）。何かの時には、必要な１両です。

　移動も含め走行シーンを探しましたが、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２３

　それでは、連載第１２３回目は、ＥＦ６４の７回目、ＥＦ６４　３６をお届けします。

　ＪＲ東日本中央本線（中央東線）甲府駅の側線には、常にＪＲ東日本所有のＥＦ６４が留置されています。ＪＲ東海の身延線ホームから、それを眺めることが出来ます。この日は、ＥＦ６４　３６でした（写真）。

　通常の標準ズームでは少々苦しく、フルサイズ３００ミリ程度の焦点距離が必要です。サンニッパどころかサンヨンも持たない私、７０－３００ミリｆ／５．６も一時代前のもの、純正かサードパーティーか、２８－３００ミリｆ／５．６でしょうか。ＰＦｆ／４は既に傑作と思いますが、使えるフィルム機がないのが、ちょっとです。最近の技術反映もされず、フィルム機の新規設計はもう行わないのでしょう。もう、１０年前から変わっていないわけですから。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２２

　それでは、連載第１２２回目は、ＥＦ６４の６回目、ＥＦ６４　３５をお届けします。

　ＪＲ東海には、永く１２系客車改造の欧風客車「ユーロライナー」、及び１４系客車を塗色変更した「ユーロピア」がありましたが、機関車全廃の中で、引退しました。

　両編成に塗色を合わせたＥＦ６４　０番代、及びＥＦ６５一般形が各２両あり、今回は、そのうちの１両、３５です（写真）。大垣で、近鉄養老線（現「養老鉄道」）の列車待ちの最中に、後から撃った一発です。

　まさか、除雪も含め機関車全廃とは、思いもよらず、施策には驚きましたが、現実のものです。少し残念ではあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２１

　それでは、連載１２１回目は、ＥＦ６４の５回目、ＥＦ６４　３３をお届けします。

　これも、稲沢駅前に広がるＪＲ貨物愛知機関区に留置される、ＥＦ５４　３３（写真）。運用札には「一休車」が入り、廃車への戻らない途に来ていることが分かります。

　国鉄色に拘ると、こういう結果になってしまいます。もっと早く西線に行くべきだったのです。後悔は先に立ちません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２０

　それでは、連載第１２０回目は、ＥＦ６４の４回目、今回はＥＦ６４　３１をお届けします。

　ＥＦ６４　０番代は、末期にはＪＲ貨物愛知機関区（稲沢市）に集結しました。後にＪＲ東海全線でＡＴＳ－Ｐ使用されるようになると、搭載対象外の０番代は伯備線のみの運用となり、多くは愛知区に留置、息絶えることとなりました。

　その中の１両に、ＥＦ６４　３１も入っていました（写真）。運用札は「一休車」と表示され、廃車に向け段階が進んでいることが分かります。残念ですが、これが現実でした。「０番代国鉄色」等という贅沢を言っている時間は、ありませんでした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１９

　それでは、連載第１１９回目は、ＥＦ６４の３回目、ＥＦ６４　３０を中心にお届けします。

　南松本駅で、おそらく稲沢経由で四日市か塩浜を目指す、国鉄直流標準色のＥＦ６４　３０と、ＪＲ貨物大宮更新色の７５の重連が、出発を待つ姿（写真）。この位の車両だと、現役当時の姿がデジカメでも残っています。

　同じく３０号機が、ＪＲ貨物更新色のＥＦ６４　１０１７と並ぶ姿（写真）。入換で生じたシーンです。

　正直国鉄色ではないＥＦ６４は猫跨ぎの感がありましたが、今は１０００番代でも国鉄色はほぼ皆無、贅沢を言っている時間はありません。もう、間もなくなのです。

　それでは、次回をお楽しみに。