Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１５

　遂に今回の連載も、「本当の」最終回を迎えました。今回は、米原のＪＲ総研風洞試験場に保存される高速試験車をお送りします。最初は試験場北側から見た、車両展示の全景です（写真）。３両の車両が並んでいるのが分かります。

　最初はＪＲ東海”３００Ｘ”、９５５－１です（写真）。「リニア・鉄道館」に保存される９５５－６とは前面形状が異なりますが、これは空力性能を比較するためで、９５５－６が「エアロウェッジ」形、こちらが「エアロカスプ」形であり、これが改良され７００系に採用されました。

　次はＪＲ東日本”ＳＴＡＲ２１”、９５３－１です（写真）。これも同様に空力性能比較のため、９５３－５と異なります。Ｅ２系というよりＥ３系の方が近い感じです。

　最後はＪＲ西日本”Ｗｉｎ３５０”、５００－９０１です（写真）。これも博多総合車両所に残る５００－９０６と異なり、営業用の５００系とは更に異なります。

　これで、今回の連載は「本当に」終わりです。先月１４日からの連載約１ヶ月間、お付き合いありがとうございました。

　そういえば、間もなく当ブログ開設から１年になりますが、気まぐれにしか投稿しないのに今日で１０，０００ＩＰ、１５，０００ＰＶの閲覧を頂き、嬉しく思います。完全にネコ形の投稿ですが、本当にお付き合いありがとうございます。

　それでは、またゆっくりと次回の連載を計画したいと思います。いつになるかは未定ですが、次回にご期待ください。

Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１４

　１４回目となった今回の連載。今回は、ＪＲ東日本の試作車、業務用車をお届けします。

　最初は、新幹線車両センター（仙台）の屋外に保存される、”ＳＴＡＲ２１”９５３－５です（写真）。高速試験車、Ｅ２系の原型ともなっています。平成１８年、イベント時の撮影です。

　次も同日の撮影、当時試験中だった”Ｆａｓｔｅｃｋ３６０Ｓ”、Ｅ９５４－１０です（写真）。Ｅ２系後継の新幹線試験車です。同様に新在直通形”Ｆａｓｔｅｃｋ３６０Ｚ”（Ｅ９５５形）も造られましたが、試験終了と共に廃車されました。

　Ｅ９５４－１０、向きを変えてもう一枚（写真）。車両の側面の「耳」状の板は空気抵抗増加用ブレーキ板で、３６０キロ走行でもＥ２系同様の停止距離で停まるため試験された装置でしたが、実際の量産車Ｅ５系が３２０キロ運転で行われることが決まり、試験のみで終わりました。

　そしてその結果、量産先行車として製作されたＥ５系Ｓ１１編成、Ｅ５１４－１ほか１０連です（写真）。平成２２年のイベント時の撮影です。

　Ｅ５系Ｕ編成は現在営業に就きますが、同編成は現在もなお試験車両Ｓ１１編成のまま、量産化改造も行われず残ります。なお、Ｕ１編成は現在空番です。

　同日、同センターの電留線で見られたＥ６系量産先行車、Ｓ１２編成グリーン車、Ｅ６１１－１です（写真）。これを撮るため、わざわざ仙台から利府まで戻り、撮り直しました。

　同編成大曲方先頭、Ｅ６２１－１です（写真）。Ｅ５系共々３２０キロ運転を見越し、この先頭形状になっています。

　今回の最後は、”Ｅａｓｔ－ｉ”Ｅ９２６形です（写真、Ｅ９２６－６始め６連）。各種検測車、ＪＲ東日本で新幹線全線を走れる、唯一の車両です（ミニ新幹線対応、かつ５０Ｈｚ・６０Ｈｚ両対応は同編成のみ）。正面、ライトの下の窓はカメラと光源ですが、ここからレーザービームを発射するイラストもありました。

　今回も、またしてもＥ６系の写真を忘れてしまいました。ストーリーは、計画的に進めていきたいものです。

　次回が、この連載の本当の最終回か。次回にご期待ください。

Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１３

　１２回に渡り続けた本連載。そういえば、まだ新幹線関連でも未整理があるなあ、と思って眺めていると、まだまだありました、そう業務用車両などの営業用以外の車両です。今回からは、それを見ていきたいと思います。

　最初は、デジタル写真がありました、９２１－２１です（写真）。０系ベースの検測車であるＴ３編成博多方先頭、現存しません。平成１６年秋、ＪＲ西日本博多総合車両所のイベントでの一枚です。この時は、翌年もあると思っていましたが、例の事故で全部中止になってしまいました。

　その反対側先頭、９２１－２６です（写真）。７両編成、中間に軌道検測車９２２－２１が入ります。

　その後継車、９２３形です（写真、９２３－７）。Ｔ４編成、ＪＲ東海所有の車両です。平成１８年の浜松工場イベントでの一枚です。

　その反対側は、９２３－１です（写真）。平成１９年のイベント時には、こんなに近くに寄って見ることが出来ました。

　同日の９２３－７です（写真）。触ることも出来ました。

　同日撮影した、事実上業務用車両となっているＮ７００系量産先行車、Ｚ０編成７８４－９００１他です（写真）。一般に量産先行車は、後に量産化改造を施されるものですが、同編成は現在に至るまでそれが行われていません。

　平成２０年のＴ４編成の展示（写真、９２３－７）。全部を見渡せる場所には置けません。

　例の事故が原因で、その後落成したＴ５編成、９２３形３０００番台は、なかなか撮影の機会がありませんでしたが、遂に平成２１年、博多総合車両所の一般公開イベントが再開され、撮影することが出来ました（写真、９２３－３００７）。なかなか出てこず引っ込み思案かとも思いましたが、最後には撮影位置に停まりました。

　業務用に試作車も入れるべきか難しいですが、形式番号は９００番台を名乗るので入れました、９５５－６です（写真）。平成２２年、浜松工場でのイベント時の一枚です。現在同車は「リニア・鉄道館」の収蔵車両です。

　これも入れるべきか考えましたが、５００系の試作車である”ＷＩＮ３５０”、５００－９０６です（写真）。走っている所は、見たことがありません。鉄道を撮るよう動機付けがある前の運転でした。

　そして最後は、名古屋の「リニア・鉄道館」の収蔵車両となった、９２１－２６です（写真）。他社線走行時（東海道新幹線でのＪＲ西日本社員、山陽新幹線でのＪＲ東海社員）の待機場所、事実上座席車です。

　写真を揃え投稿をしようと思った所で、９２１形の写真がないことに気付き、慌てて探し、時間がかかってしまいました。もっと上手に処理したいと思います。

　次回は、ＪＲ東日本の業務用車か。次回にご期待ください。

Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１２

　１２回連載を行った今回の特集。遂に最終回を迎えました。最後は、４００系最終運転日の記録です。

　平成２２年４月１７日、その日は特別な日でした。同年３月改正で全車定期列車から引退した４００系が、最後の臨時列車として、走る日でした。東京駅２０番線電光掲示には、発着番線変更となった列車、団体２３５号（ＰＡＲＴＹ　２３５）が表示されます（写真）。

　間もなく、２０番線に、４００系仙カタＬ３編成が据え付けられます（写真）。

 

　同列車、東京駅入線の動画です。タイトルに「４００系最終」と入っていないために、僅かなアクセス数となっています。

　私が乗ったのは１７号車（写真）。通常は自由席の同車、緑のモケット、Ａ席及びＢ席（右側）には立ち客用の手すりがついています。この車両で、関東でも有名なＮ氏と再会し、喜びを分かち合いました。

　同じく、１６号車の車内（写真）。赤系のモケットです。一両おきに色が変わります。

　グリーン車（１１号車）の撮影を試みましたが、一般客立ち入り禁止とされており、残念ながら記録出来ませんでした。

　ネットダイヤの合間を縫う関係で、早速大宮駅１６番線でバカ停を。期せずして、撮影タイムです。

　先頭１７号車の様子（写真）。さすがに対向１７番線まで行く時間はありませんでした。

　側面ロゴ（写真）。このデザインの「つばさ」も、もう見られません。

　そして、終点新庄へ。新庄駅に停泊するＬ３編成（写真）。最後の旅立ちへの準備が始まります。

　そして１１号車側から（写真）。ＪＲ東日本の新幹線車両は、小窓はグリーン車のみ、普通車は基本大窓で設計する模様です。

 

　そして山形車両センターへの最後の旅立ち、その動画です。こちらも「最終４００系」とタイトルに入らないため、アクセス数が僅かでした。

　遂にこのシリーズも完結を見たようです。約３週間、お付き合いありがとうございました。

　それでは、次のシリーズの構想を、ゆっくりと練りたいと思います。時期はいつになるか未定ですが、次回にご期待ください。