Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃４

　石川県ということで、北陸鉄道も勿論対象ですが、このツアーでは廃止間近な「のと鉄道」に乗車。珠洲駅構内にはイベント車、ＮＴ８００形「のと恋路号」が停まっていました（写真）。

　乗ってきたのはキハ５８系、国鉄急行色「リバイバル能登路」でした。主役が２人並べば、当然撮影会が始まります（写真）。

　そして終点、蛸島へ。廃止直前で、多くの人が訪れています（写真）。

　そこへ当時の主力、のと鉄道ＮＴ１００形２連（番号不明）が入線（写真）。お名残客を捌きます。

　最終号機か、ＮＴ１２７が入線（写真）。同車はお座敷車に改造されていました。

　元々は穴水～輪島間及び穴水～蛸島間を運営すべく造られた三セク、「のと鉄道」。その後七尾～穴水間も移管されましたが、早期に穴水～輪島間が廃止、結局穴水～蛸島間も廃止、現在は七尾～穴水間のみの運営となっています。車両も穴水以遠廃止時に全車ＮＴ２００形に置き換え、ＮＴ１００形は一部の動態・静態保存車を除き海外譲渡、ＮＴ８００形も廃車されました。その話も、追ってしていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃３

　福井鉄道は田原町が終点、その先は元は「京福電鉄」、現在の「えちぜん鉄道」です。

　えちぜん鉄道の心臓部は、福井口。車両工場があります。そこには、当時は３両の電気機関車がありました。

　その代表的な機関車が、テキ６（写真）。ポールを２本持った電動貨車様の機関車、マスコット的存在でした。現在は引退し、勝山駅構内に留置されます。

　後の２両は凸型。スノープラウを装備した、テキ５２２です（写真）。

　同形、テキ５２１です（写真）。こちらは現在も運用に就きます。

　２度の大事故の後、運行停止となった京福電鉄。一時は廃止も検討されましたが、道路渋滞に耐えかねて、三セク「えちぜん鉄道」として復活しました。しかし、支線の永平寺線は復活せず、残念でした。丁度撮影の時期は復活間もない頃で、まだ「京福グッズ」も残っており、良い感じでした。

　続いては、石川県でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃２

　福井鉄道のツアー、武生新の後は、当時の「西武生」、現「北府」の福井鉄道車両工場に移動。移動は、モハ１２２です（写真）。夏の時期、事実上の暖房車でした。

　福井鉄道は、当時も今も機関車は２両。最初は、凸型のデキ３です（写真）。

　もう１両は、デキ１１（写真）。元は電動貨車が、機関車に格上げ、除雪もこなします。

　デキ１１の、貨車当時の荷室のドアを開けると、中には抵抗体と主幹制御器が入り、空きはありません（写真）。

　こちらは冷房車、モハ２０３－２です（写真）。鉄道線車両、軌道では梯子が開きます。当時は、ラッピング車はありませんでした。

　デキは何れも現在まで現役ですが、クリームに青帯の旧塗装は現在は見られず、貴重なものとなっています。当時の福井鉄道を思い出す、貴重な一コマでした。

　次回は、やはり同じ福井の私鉄でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃１

　私には”Ｔｅｔｓｕ　Ｂｙ　Ｓｅｉｃｈｉｒｏ”というＨＰがあるのですが、最近数年間、容量もあり更新していませんでした。しかし、折角新しいパソコンも買ったので、更新しようと、ＨＰ作成ソフトの最新版を購入。現在、新規格で更新中です。

　その中に、「名鉄６００Ｖ　最後の輝き」というページがあり、廃止となる名鉄６００Ｖ区間の車両を追った記録があるのですが、更新するにあたり現況も載せようと思い、過去写真集を見ていました。すると、かなり多数が福井鉄道に移動しているのですが、それによって玉突きとなった車両は、どうなったかなあ、と見ていると、何と記録がありました！

　そこで、今回はそれらをベースに、未発表写真を含め、投稿したいと思います。

　最初は、当時武生新駅に留置されていた、モハ５６２です（写真）。元名鉄（岐阜市内線）のモ５６２、その前は北陸鉄道金沢市内線２０００形とのことで、数奇な運命を辿った車両です。

　続いては、モハ８１（写真）。クハ８１とペアを組んでいました。

　続いては、クハ１２２（写真）。元名鉄モ３０００形、その前は三河鉄道（現「名鉄三河線」）デ３０００形とのことです。系統板式が、懐かしいです。

　今日の最後は、クハ１４１（写真）。元名鉄９００形（瀬戸線特急用）、その出自は知多鉄道（現「名鉄常滑線」）デハ９１０形とのことです。２ドア転換クロス車、当時としては贅沢な車両です。

　いずれも平成１６年の撮影です。名車たちの、晩年の姿、と言うべきでしょう。

　次回は、福井鉄道２回目としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２９

　遂に、本連載も最終回を迎えました。最終回を飾るのは、正にモンスター、アメリカ合衆国アラスカ州の鉄道車両、”Ｓｎｏｗ　Ｅｎｇｉｎｅ　１”です（写真）。ホワイトパス（ホワイト峠）区間の除雪用として使用される、現在も現役らしい、超大型蒸気ロータリー機関車です。手前の人物の大きさから、如何にこの車両が大きいか、見当がつくと思います。ただ、自分で撮ったものではないことが、残念です。

　連載２９回、水曜に始まり、水曜に終わる中途半端な連載でしたが、最後までお付き合い頂き、ありがとうございました。また、次の連載を、ゆっくりと検討したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２８

　最終回までの写真集を見て、デジタル画像は全部確認しましたが、思い出したことが一つ。「そういえば、冬の北海道があったよなあ！」そう、スキャン画像をひっくり返すと、ありました、平成１２年の画像が。

　写真は、平成１２年２月、「富良野・美瑛ノロッコ号」の運用に就く、ＤＥ１５　２５１４（写真）。通常は専用塗装のＤＥ１０ですが、この時はＤＥ１５が運用に就いていました。２０００年のドラゴンの装飾が、目を引きます。また隣には、映画「鉄道員（ぽっぽや）」に出演したキハ４０、バス窓風改造車（キハ１２　３４）が停まります。

　ＤＥ１５の反対側（写真）。通常もう一方のラッセルヘッドが連結される側、ナンバープレートの真中に突起がついています。右側の茶色の車体は、オハ５１改造の客車です。

　その反対側（写真）。重連総括制御機能を利用し、この運転台から機関車を遠隔操作します。

　翌日は、小樽へ。小樽築港駅側線には、ＤＥ１５　１５３４が待機します（写真）。複線形です。

　反対からの眺め（写真）。昭和４０年代の小樽築港機関区を知る人には悲しい画像ですが、当時はまだ入口に、木造の信号小屋が残っていました。

　そして最終回へ。最終回は、外国の一枚物です。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２７

　そして、遂に当初の最終予定回になりました。フィナーレに向け頑張りたいと思います。

　今年の早春の目標は、１８５系でも無く、単純に「除雪列車を撮る」でした。何度も失敗し、辿り着いたのは黒姫。ＪＲ東日本最後の除雪機関車たちが、活躍する場所です。丁度ＤＥ１５　１５３７が、黒姫駅に入線しました（写真）。

　間もなく、折り返しの準備を始めます（写真）。未明に出発、朝には直江津に戻ってしまいます。

　その、黒姫駅入線の動画です。ＤＥ１５とはいえ、動いている姿が撮れました。

　他日訪問すると、今度は同僚のＤＥ１５　１５３８が、出発前のアイドリング中でした（写真）。

　この区間では、未だＤＤ１４が背合わせで運用される、とのことでしたが、今回は遂に一度も逢いませんでした。

　ロータリー機関車は、ＤＤ５３はすでに亡く、ＤＤ１４のみです。これも内地では現存２両と、非常に寂しい陣容です。それも、北陸新幹線開業までであり、ラスト１シーズンです。撮れるか、どうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２６

　平成２５年初秋、私は再び北海道に向け出発しました。フェリーの都合がつかず、結果陸路で。でも、青森からはどうしても乗らねばなりません。

　そして、いろいろ経由しながら、道東へ。写真は、遠軽駅にも近い公園に保存される、キ１００形キ２８２、単線ラッセル車です（写真）。前年に列車の車窓から発見するも下車できず、結果翌年愛車と共に確認しました。Ｄ５１と共に保存されます。

　続いては、音更町に保存されるジョルダン車、キ７０４です（写真）。士幌線（廃止）沿線であった同町、廃止後も９６００形と共に保存されます。

　今回最後は、南大夕張駅跡に保存される、三菱大夕張鉄道（廃止）キ１です（写真）。保存会による修復により、美しい姿になっています。

　因みに、有名な「夕張三弦橋」は、ここからすぐそばの場所になるのですが、現在はシューパロダム建設により周辺へのアプローチは不可能となり、超望遠レンズが無いと、撮影は不可能です。

　去年の話をすると、間もなく今年の話となり、間もなくか、と思いますが、遺漏があり、もう少し続きます。もうちょっとだけ、お付き合いください。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２５

　平成２４年１０月、私はＪＲ西日本敦賀地域鉄道部のイベントに参加すべく、敦賀にいました。敦賀駅からシャトルバスが出ているのでそれに乗り、暫くするとエントランス近くで下車。そしてゲートをくぐり、敦賀地域鉄道部に入ります。

　エントランス横の線路には、ＤＤ１５　１０が停まります（写真）。少し塗装が傷んでいますが、現在はどうなっているのでしょうか。しかし写真の雰囲気は、「これは模型です」と言っても、それでも本当のように見えます。

　メイン会場の建屋には、１２３系、５２１系、ＥＦ８１などと並んで、ＤＥ１５　１００４が展示されます（写真）。現在の主力ですが、キヤ１４３系投入に伴い、今後ＪＲ西日本でも数を減らすのでしょう。

　その反対側（写真）。編成の雰囲気が、分かります。

　やはり、「１００周年」などの記念イベントは、次回が無いことから、必ず行かなければなりません。行けば、その時だから撮れる写真もあるのです。失敗の無いように。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２４

　北海道で記録的な猛暑となった平成２４年、９月の遠征では、続いて特別快速「きたみ」で、北見へ。前日の貨物列車脱線が原因で石北貨物が運休、最大の目的は達せられませんでしたが、続いて「ある」目的地に行きます。

　それは、ちょうど「ちほく鉄道ふるさと銀河線」廃止時の訪問で、車窓から偶然見つけた場所で、それ以来、北見に行くと必ず寄る場所となっています。かつては給水塔のタンクや下路式転車台が放置されていましたが、今は車両のみです。

　１枚目は、左がジョルダン車キ７５４、右はロータリー車ＤＤ１４　３１２です（写真）。ＤＤ１４は、掻き寄せ羽根が警戒トラ色に塗られています。

　もう一枚は、単線形ラッセル車、キ２２９です（写真）。奥にはキハ２７、スユニ５０が放置され、北海道における鉄道衰退の生き証人として、哀れさを誘います。

　本当に、「何じゃこりゃ！」という世界ですが、皆さんも、北見に行ったら、是非見てきてください。目標は「ハッカ記念館」です。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２３

　平成２４年初秋に、私は北海道遠征に行きました。それ自体は他で語るべきですが、その際に、鉄道ファンが北海道に行ったら絶対に外さない場所、そう小樽市総合博物館に行きました。今回はここの雪男たちです。

　最初は、以前も取り上げた、ＤＤ１４　３２３です（写真）。雪質は異なりますが、基本的には内地のＤＤ１４と同じです。

　続いては、ＤＤ１５　３７です（写真）。複線形ラッセル、こちらも同様です。

　次は単線形ラッセル車、キ２７０です（写真）。左右対称のラッセル車です。位置が変わりました。

　背合わせに並ぶのは、複線形ラッセル車、キ１５６７です（写真）。右寄りのラッセル車です。残存はあと１両きりの、貴重な車両です。

　続いてはジョルダン車、左キ７５２、右キ７０８です（写真）。旧式小形ＳＬを改造し製造された車両のため、個体差が大きいのが特徴です。

　庫の中に入るのはキ８００、マックレー車です（写真）。ロータリー車の前に雪を寄せるのが仕事、歴史的建造物の扇形庫は、狭い住処です。

　最後はロータリー車、キ６０１です（写真）。大型ＳＬ並みのサイズの車両が、こんな狭い場所に収まるには、テンダーを外したからです。これだけでは動態復元も出来ません。

　肝心の写真で頭が切れ、予備デジカメの画像を急遽登載したのは、まだ技術が未熟だから。今後とも努力します。

　これで、蒸気ロータリー車、現存全３両を載せました。他にもあるというなら、是非ご教示ください。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２２

　平成２４年７月、私は会津へ向かいました。恐らく西会津町になるのでしょう、神社前にあるという除雪車を見にです。六十里越を通りたかったのですが、現在も只見線を運転不能にする台風災害の影響で、当時は道路も通行止めでした。

　仕方が無いので新潟を経由し、内陸に入ります。予想した位置より手前にありました、ロータリー除雪車、キ６２１です（写真）。小樽、名寄とここのみに残る、ＳＬ時代の蒸気ロータリー車です。こちらもテンダーを装備する大型の車両です。内地に残っていたことに、私は感激し、震えました。

　その回転部（写真）。日本以外の車両でも、この部分は大体赤色です。

　多分、前にはマックレー車はあったのでしょうが、現在は残っていません。

　その後にはラッセル車、キ１７２が保存されます（写真）。こちらは、一般的な形です。

　更に山中になる、日中線（廃止）会津熱塩駅跡に保存される、キ２８７です（写真）。ラッセル車キ１００形では、最終期の車両でしょう。

　ここは、鉄道があったことさえも一時忘れられていた場所ですが、地元の人々の努力により駅は美しく復元整備され、車両も手入れが行き届いています。近くには温泉宿もあるそうなので、そちらも是非どうぞ。

　こんな写真を見せてしまうと、自家用内燃機関が欲しくなります。基本電車にプラスして、が正しい姿ですが、残念ながら私もそうではありません。まあ、なるべく鉄道に乗るよう心がけましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２１

　平成２４年初夏に、新潟へ行きました。行ったのは月潟、新潟交通（廃止）の保存施設です。ここ自体は何度も訪れていますが、先回は雪囲いされていたため断念していたことから、再挑戦となっていました。

　この雪男はラッセル車、キ１１６で（写真）、元は国鉄キ１００形と思われます。営業当時は、後に控えるかぼちゃ電車、モワ５１（電動貨車）が後押しし使用されていた、とのことです。

　ここには屋根がありませんが、状態は良好です。それは、冬期にはブルーシートを被せ保存しているためで、冬期に行くとガックリします。撮影は、春から秋までがお薦めです。

　小坂、新潟と来ると、次あたり、あそこへ行くのではと思いませんか？そうです、次回はあそこです。次の、クライマックスになっているでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２０

　平成２３年のシーズンは寂しいものでしたが、翌２４年に復活。６月に、小坂鉄道（廃止）のイベントがあると聞き、遙々秋田県の端、小坂まで行きました。前々日の晩に出発、前日は大館で泊まり、イベントに備えました。

　勿論主役は、４両の５５ｔディーゼル機関車、ＤＤ１３タイプですが、モーターカー、無蓋車と共に展示されたのは、緑色のラッセル車、キ１１５でした（写真）。通常黒に塗られるラッセル車を、こんな鮮やかな緑に塗るのは、洒落ています。

　硫化鉄精錬時の副産物、硫酸を運搬し、貨物専業となった末期の小坂鉄道、営業中に訪問できなかったのは残念でしたが、主要な車両は動態で残り、現在小坂駅周辺を公園化すべく整備中で、昨年仮オープンし、本オープンに向け準備中とのことです。少しでも、多くの車両が残って欲しいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃１９

　平成２３年早春、米原駅で待っている時に、とあるポスターを見つけました。「米原市役所に、ラッセル車がある。」とのことで、その時には行けませんでしたが、ブログ取材の谷間の日に、滋賀県米原市役所に行きました。

　行って発見したのは複線形ラッセル車、キ５００形キ５５５で、そのナンバーのせいかもしれませんが、運良く残りました（写真）。見ての通り片側に寄った複線形で、残っているのは、ここと小樽のみです。この時は感激し、前後左右、考えられる全ての方向から撮りました。

　多くの複線区間では、早期にディーゼル機関車ＤＤ１５・ＤＥ１５が配備され、当時はＳＬも含め、旧式車が顧みられる時代では無かったため、ほとんどが解体、運良く残った１両ということでしょう。

　春が来て、岐阜県高山市内へ。以前どうやっても発見できなかった、９６００形の捜索のためです。インターネット地図で見当をつけ、カーナビに入力すると、ありました、キューロクが。その横には、お誂え向きに、ラッセル車まであります（写真）。キ１３２、キ１００形単線ラッセル車としては、早期のロットに入るでしょう。

　これが、「近所の」雪男たちです。でも、貴重でしょ！

　それでは、次回をお楽しみに。