Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７３

　それでは、連載第７３回目は、ＤＤ５１　８９１をお届けします。

　最初は、名古屋車両所の側線で待機する、８９１号機（写真）。行き先は名古屋貨物ターミナルか、愛知機関区か。

　続いては、東海道貨物線を通過する、８９１号機（写真）。奥は、新幹線ホームです。

　関西本線、石油タキ返空回送を塩浜まで牽く８９１号機（写真）。

　同じ場所、別の時、四日市・南四日市行きコキを牽く、８９１号機（写真）。南四日市行きは、普段はスケボーのようです。

　僚機１８０５号機と重連で石油タキを牽く、８９１号機（写真）。冬季の石油需要期には、重連で対応しました。

　再び、四日市・南四日市行きのコンテナ貨物です（写真）。

　塩浜貨物駅で、満載の石油タキを牽き稲沢に向かう準備中の、８９１号機（写真）。以降はＥＦ６４重連に任せ、南松本が目的地です。

　つい昨年まで、当たり前のようにあったＤＤ５１の運用は、あっという間に無くなりつつあります。貨物機関車としては最末期なのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７２

　それでは、連載第７２回目は、ＤＤ５１　８９０をお届けします。

　最初は、青の更新色の時代、僚機と重連で四日市駅で待機する姿（写真）。青色の塗色は、一時的なものであったことから、懐かしいです。

　同じくこちらも四日市駅ですが貨物ホーム、待機する姿（写真）。

　続いて、紀勢貨物、鵜殿貨物の運用で、鵜殿駅に入線する姿（写真）。反対回りなら電機でも可能そうですが。

　そして、到着（写真）。高倍率ズームは、旅先では重宝します。

　稲沢、愛知機関区での一枚（写真）。まだまだ安泰と思っていました。

　関西本線、コンテナ貨物を牽く姿（写真）。送り込みを兼ねていることから、手前の南四日市まで行くコキは、スケボーです。

　この時期に行ったら、まだＤＤ５１の運用はあるのでしょうか。あるうちに、もう一度行きたい気がします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７１

　それでは、連載第７１回目は、ＤＤ５１８８９をお届けします。

　最初は、単機となった鵜殿貨物、紀勢貨物の、鵜殿駅入線の時の、８８９号機（写真）。超望遠の５００ミリの画像です。

　そして入線、据え付けです（写真）。５００ミリから５０ミリまで戻り、ほぼ標準視野です。

　望遠系高倍率ズームには、今は６０－６００ミリというものもありますが、当時は５０－５００ミリが最大でした。

　別の時、清洲駅付近を通過する、８８９号機（写真）。牽くのは石油タキの返空回送、走るのは東海道貨物線、目的地は四日市か、塩浜か。

　ＳＬファンには憎い敵役のＤＤ５１でしたが、いざ引退近しとなると、一抹の寂しさを感じます。今後残るのは、旅客会社のみです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７０

　それでは、連載第７０回目は、ＤＤ５１　８８８をお届けします。

　高崎駅のイベントで、ＤＤ５１が４両揃い踏みをしたときの、写真です（写真）。８８８号機は、「カートレイン」のヘッドマークを装備します。

　８００番台で４両並ぶのは、もはや愛知機関区でも不可、ＪＲ東日本でしか出来ないでしょう。貴重な機会でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６９

　それでは、連載第６９回目は、ＤＤ５１　８８２をお届けします。

　幡生機関区所属だったのでしょう、岡見貨物の運用に就き、夜間山口線を走破し、益田で小休止の図（写真）。以前掲載した８５３号機と重連です。

　そして、岡見駅、目的地の三隅石炭火力発電所を目指し、最後のスパートです（写真）。撮影場所は、かなりの崖地に渡されたロープを伝って降りた場所、冬の雨の中、大変でした。

　山口、福岡地区でのディーゼル貨物運用が全廃され、同機をその後見かけることはありませんでした。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６８

　それでは、連載第６８回目は、ＤＤ５１　８７５をお届けします。

　最初は、青の更新色の時代、塩浜貨物駅の隅に停まる姿（写真）。近鉄塩浜から眺めた姿、駅を出ることを考えなかったのは、失敗でした。

　続いては、これも塩浜貨物駅でしょうか、赤の更新色になった後の姿（写真）。単機四日市へ回送でしょうか。

　夢のような時代が永く続きましたが、もう続くことはありません。貨物機関車としては、最終期と言えると思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６７

　それでは、連載第６７回目は、ＤＤ５１　８５７をお届けします。

　最初は、四日市で（写真）。コンテナ貨車を切り離しています。

　続いて、そのまま南四日市へ（写真）。現在の関西線・紀勢線貨物の最終点です。

　そして折り返し、出発の準備が出来ました（写真）。発車時刻を待ちます。

　稲沢、愛知機関区での姿（写真）。

　四日市市内、石油タキ返空回送の運用です（写真）。需要期では無く、単機で運用に就きます。

　昼の便、コンテナ貨車の運用です（写真）。

　四日市市内、セメントタキのピストン輸送で（写真）。富田と四日市の往復です。

　そして、塩浜貨物駅（近鉄塩浜駅隣）への運用を終え、単機で四日市へ引き返す準備をする８５７号機（写真）。需要期には重連で、空荷で戻ることはありませんが、もうそのような運用は現在残っていません。

　つい去年まではあまりに当たり前にありすぎて、有り難さも感じなかったＤＤ５１、増して重連でも猫跨ぎの感がありましたが、もう、二度とそのような運用は見られないでしょう。時代です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６６

　それでは、連載第６６回目は、ＤＤ５１　８５６をお届けします。

　最初は、四日市にて（写真）。僚機と重連、青の更新色を纏います。

　青色の僚機と重連で、鵜殿貨物の運用に就く姿（写真）。全盛期です。

　そして、大宮のイベント時に、赤の更新色に改められている姿（写真）。

　そして、愛知機関区にて停泊する姿（写真）。

　他日、別の位置から（写真）。

　他日、稲沢駅から（写真）。微妙な位置です。

　他日稲沢駅に行くと、運用札が「一休車」になっていました（写真）。還らない道です。

　その後も一休車のままでしたが、ヘッドライトが取り外され、修復が困難になりました（写真）。

　その後、解体されたと思われます。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６５

　それでは、連載第６５回目は、ＤＤ５１　８５３をお届けします。

　最初は、ＪＲ貨物広島車両所にて（写真）。展示機でした。

　続いては、未明の益田駅、岡見貨物の小休止の間の一枚（写真）。重連補機で、本務機ではありません。

　そして貨車を三隅火力発電所に入れ、停泊先の益田に戻ってきました（写真）。

　そして再び岡見から貨車を牽き、益田からの出発を待つ姿（写真）。山口線経由で厚狭まで、以降は美祢線です。

　そして後の建物から推定すると広島か、停泊する姿（写真）。

　しかし岡見貨物も含め山口地区からはディーゼル貨物列車の運用は全廃となり、仕業が無くなってしまいました。

　同機を、東海道本線大府で捉えた姿（写真）。つまり、愛知機関区に移籍しました。

　四日市市のポイントでの撮影（写真）。セメントタキのピストン輸送の運用です。

　四日市駅で停泊する姿（写真）。国鉄色が、良いです。

　そして、四日市市のポイントで、石油タキを牽く姿（写真）。

　ＤＦ２００の運用増で、ますます見られなくなってしまいました。貨物用機関車としては、最終期ということでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６４

　それでは、連載第６４回目は、ＤＤ５１　８５２をお届けします。

　同機は、ＪＲ貨物幡生機関区に所属し、主に山口県の貨物列車に使用されました。

　写真は美祢線美祢にて、岡見貨物の折り返し、炭カル用タキに石炭灰を入れ、セメント工場へと運びます（写真）。

　今は使用されていない、重安の石灰石ホッパでの、貨物列車の積み込み、及び発車準備の様子（写真）。宇部からはＤＥ１０が牽引機となり、編成を分割し、宇部岬まで牽引されました。

　別の時の、美祢での一枚（写真）。美祢からは石灰石、山陰本線岡見（三隅石炭火力発電所）からは石炭灰で、双方に有用なピストン輸送でしたが、現在は廃止されています。

　そして、重安での積み込みも、末期の姿（写真）。これも廃止、美祢線貨物は全廃となってしまいました。

　そして、幡生でしょうか、電機に混じり停泊する姿（写真）。

　別の時、単機で停泊する姿（写真）。

　その後山口地区でのＤＤ５１運用は全廃となり、同機も現存しないようです。運用廃止では、仕方ありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３

　それでは、連載第６３回目は、ＤＤ５１　８４７をお届けします。

　最初は、青の更新色と重連で、四日市駅構内での入換を行っている姿（写真）。今では、もう見られないでしょう。

　続いて、可動橋の末広可動橋を渡る８４７号機（写真）。現在は撮影禁止の場所です。

　同じ場所、横から見た姿（写真）。扱いは四日市駅構内、スイッチャーに引き渡し、折り返し富田に戻る、シャトル往復です。

　紀州製紙の鵜殿まで貨車を送る「鵜殿貨物」「紀勢貨物」が、重連だった頃の姿（写真）。後に牽引は単機となり、この場所も高速のインターとして平場になりました。

　稲沢、ＪＲ貨物愛知機関区のイベント時の様子（写真）。キャブの見学もできました。

　反対側（写真）。機関の様子も見えます。

　単機となった「鵜殿貨物」の牽引の様子（写真）。

　そして、鵜殿で昼休憩の姿（写真）。夕方に、折り返し稲沢に向け出発します。

　高速道路網の発達に伴い、同列車も廃止となり、久しいです。

　そして、愛知機関区にて停泊する姿（写真）。同機の命脈も、間もなく絶たれようとしています。

　ＪＲ貨物ではＤＤ５１の全検は終了、全機引退は時間の問題です。最期を、撮り逃すことの無いように。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６２

　それでは、連載第６２回目は、ＤＤ５１　８４２をお届けします。

　ＪＲ東日本高崎運転所所属、お召し列車牽引指定機であることから、数々の装飾が施され、多くのイベントで展示される、人気機です。

　最初は、大宮のイベントで（写真）。隣のＥＦ８０も、懐かしいです。

　その、反対側からの眺め（写真）。銀色の装飾などは、同機のみです。

　合間の、倉賀野辺りでの姿でしょうか（写真）。周りは石油タキばかりです。

　続いては、尾久のイベントから（写真）。「はくつる」を掲出しますが、これは盛岡以北が非電化であった時代のものでしょう。

　これも尾久でのイベント、別の年です（写真）。「あけぼの」は、奥羽本線全線電化まで使用されました。

　また別の年の、尾久での一枚（写真）。「ゆうづる」を掲出しますが、これは常磐線北部の非電化か、それとも盛岡以北か。でも、８００番台ではなさそうです。

　高崎駅の、イベントでの一枚（写真）。隣は、Ｐトップです。

　別の年の、高崎駅のイベントで（写真）。お召し装飾で、国旗掲揚、連結器も銀色を復活しています。

　大宮の、イベントにて（写真）。国鉄色ＰＦと、並びます。

　高崎のイベントで、ＤＤ５１　４両が並び、壮観でした（写真）。

　最後は、大宮のイベントから（写真）。

　今回の連載で、１両に対し１１枚の写真は、最多です。まあ人気機ですので、引っ張りだこであったのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６１

　それでは、連載第６１回目は、ＤＤ５１　８３７をお届けします。

　これも、現在は「おおさか東線」となった赤川仮橋、その歩道の横を通過する、８３７号機です（写真）。住民とも共存しています。

　架線もあった同線で、ディーゼル機関車が貨物を牽いていました。間もなく電機に置き換え、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６０

　それでは、連載第６０回目は、ＤＤ５１　８３５をお届けします。

　最初は、「おおさか東線」として落成した、かつての「赤川仮橋」で貨物を牽く、８３５号機（写真）。歩行者と貨物列車が並ぶ懐かしい光景も、もう見られません。

　その後愛知機関区に移籍したのか、多分ＪＲ貨物大宮車両所で整備中の姿（写真）。もう、ＪＲ貨物では見られない光景です。

　貨物用でＳＧが不要となり製造された８００番台、ＳＧが無い分死重を積み増しているといいますがそれでも軽く、設計変更が行われています。「ＤＤ５２」は、夢でしたが、ＤＤ５１とＤＤ５２の重連も、可能だったのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９

　それでは、連載第５９回目は、ＤＤ５１　８３２をお届けします。

　愛知機関区、各種のディーゼル機関車と並ぶ、８３２号機（写真）。更新前の、国鉄色です。

　同機とは、運用中の姿では逢えず、残念です。写真は、これだけです。

　それでは、次回をお楽しみに。